“大家都覺得賣進(jìn)口車賺錢，其實(shí)，隨著進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)比例擴(kuò)大，小貿(mào)車大批量進(jìn)入，現(xiàn)在的進(jìn)口車市場(chǎng)越來(lái)越不好做了。”一位經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車業(yè)務(wù)的經(jīng)銷商曾對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者抱怨。而眼下，隨著保時(shí)捷經(jīng)銷商不堪重負(fù)“反水”、進(jìn)口大眾經(jīng)銷商因深陷虧損泥淖而向廠商索要補(bǔ)貼等事件的發(fā)酵，進(jìn)口車市場(chǎng)原本光鮮的外表也正在剝離。

“從單車?yán)麧?rùn)來(lái)看，進(jìn)口車的單車?yán)麧?rùn)確實(shí)普遍高于國(guó)產(chǎn)車型，但隨著各大汽車品牌國(guó)產(chǎn)車型比例的提升，單純經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的經(jīng)銷商，可以提供給消費(fèi)者選擇的車型也在逐漸減少，從而造成資源的流失。”一位不愿透露姓名的分析人士認(rèn)為，與此同時(shí)，在他看來(lái)，隨著國(guó)家對(duì)平行進(jìn)口車的放開，整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)，特別是零部件市場(chǎng)，可能面臨更大的挑戰(zhàn)。

據(jù)國(guó)機(jī)汽車此前預(yù)測(cè)，2015年，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)的增速將放緩至10%左右，與此同時(shí)，如果部分進(jìn)口車的國(guó)產(chǎn)化時(shí)間提前，這一數(shù)字或?qū)⒔抵?0%以下，為5年來(lái)最低增速。在此背景下，進(jìn)口車企將作何調(diào)整，是2015年擺在他們面前的首要挑戰(zhàn)之一。

進(jìn)口車增速或降至5年最低

進(jìn)口車市場(chǎng)減速換擋的跡象并不始于目前，其實(shí)，從2014年開始，國(guó)內(nèi)進(jìn)口車市場(chǎng)就出現(xiàn)銷量放緩、庫(kù)存高企的情況。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2014年前10月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口汽車117.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，但與此同時(shí)，前10月進(jìn)口車?yán)塾?jì)銷量?jī)H為98萬(wàn)輛，同比增幅低于進(jìn)口量，僅為20%。不僅如此，在此期間，進(jìn)口車銷售增幅快速滑坡：一季度進(jìn)口車銷量同比增長(zhǎng)27%；二季度，這一增幅下滑至23.5%；三季度大幅下滑至個(gè)位數(shù)為9.9%；10月，則進(jìn)一步降至2.7%。

銷量增速放緩一方面緣于國(guó)內(nèi)車市整體需求的疲軟，與此同時(shí)，進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)車型的增加也進(jìn)一步搶食了原本不大的進(jìn)口車市場(chǎng)。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在2013年期間，包括奧迪A31.4T、奧迪Q3、寶馬[微博]X1、沃爾沃S60在內(nèi)的四款進(jìn)口車的累計(jì)銷量達(dá)到4.5萬(wàn)輛，在整個(gè)進(jìn)口車市場(chǎng)上的銷量占比超過4%，而在2014年隨著這些車型的國(guó)產(chǎn)，這部分原本貢獻(xiàn)給進(jìn)口車市場(chǎng)的量自然就“流失”了。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2015年，包括英菲尼迪Q50和QX50、福特銳界、路虎攬勝極光、凱迪拉克ATS以及沃爾沃XC60等都將被納入國(guó)產(chǎn)的陣營(yíng)，在此背景下，進(jìn)口車市場(chǎng)的規(guī)模將進(jìn)一步減小，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，上述幾款車型2014年前10月累計(jì)銷售近9.2萬(wàn)輛，在進(jìn)口車市場(chǎng)占比約為9.6%。

因此，國(guó)機(jī)汽車在其近期發(fā)布的一份報(bào)告中表示，2015年進(jìn)口車市場(chǎng)增速將進(jìn)一步放緩至10%左右，而如果包括上述車型在內(nèi)的進(jìn)口車國(guó)產(chǎn)進(jìn)程提速，那么這一增速將進(jìn)一步降低，或?yàn)?年內(nèi)最低的狀態(tài)。

結(jié)構(gòu)性調(diào)整在所難免

在此背景下，進(jìn)口車生產(chǎn)商也在積極布局，進(jìn)行調(diào)整。就在年初，神龍汽車有限公司成為標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)標(biāo)致品牌和雪鐵龍品牌在中國(guó)的獨(dú)家進(jìn)口總經(jīng)銷商，標(biāo)致進(jìn)口車業(yè)務(wù)也正式納入東風(fēng)標(biāo)致管理體系。

“將進(jìn)口車納入國(guó)產(chǎn)車的銷售渠道，是近年來(lái)進(jìn)口車生產(chǎn)商被迫做出的調(diào)整。”上述分析人士告訴記者。一方面，隨著越來(lái)越多的進(jìn)口車被國(guó)產(chǎn)，單純經(jīng)營(yíng)進(jìn)口車的經(jīng)銷商在產(chǎn)品的規(guī)模化方面已經(jīng)失去優(yōu)勢(shì)，以上述大眾進(jìn)口車為例，目前在其經(jīng)營(yíng)體系中，暢銷的車型僅為途銳、甲殼蟲和尚酷三款，很難滿足更多消費(fèi)者的需求；也正因如此，相對(duì)國(guó)產(chǎn)車，進(jìn)口車在網(wǎng)絡(luò)拓展和下沉上也稍顯滯后，而與國(guó)產(chǎn)車并網(wǎng)，顯然可以避免這一短板。也正因如此，目前除獨(dú)立進(jìn)口車商外，其余在華有合資企業(yè)的品牌，幾乎都將渠道進(jìn)行了合并。“渠道合并的好處顯而易見，但在融合過程中，也面臨著系列問題”，在上述分析人士看來(lái)，“如上述進(jìn)口大眾，為進(jìn)一步擴(kuò)大銷售規(guī)模，此前將大眾進(jìn)口車納入上海大眾的經(jīng)銷體系，因此造成內(nèi)部經(jīng)銷商不滿，進(jìn)而引發(fā)渠道波動(dòng)”。不僅如此，在他看來(lái)，并網(wǎng)后，對(duì)進(jìn)口車的品牌獨(dú)立性和“性格”來(lái)說，也是一種“抹殺”。

或許正是在此背景下，小部分進(jìn)口車商依然選擇將網(wǎng)絡(luò)獨(dú)立，進(jìn)口起亞便是一例。“我們不盲目追求銷量的增長(zhǎng)。”起亞汽車(中國(guó))總經(jīng)理尹澤鎬此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。因此，對(duì)于起亞來(lái)說，在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)口車型和合資車型有著不同的市場(chǎng)定位。在進(jìn)口方面，起亞基本引進(jìn)具有標(biāo)桿作用的中高端車型。在合資方面，主要是中型以下性價(jià)比高的車型。“比如凱尊K7我們就以進(jìn)口的方式引進(jìn)，但K5就采用合資的方式由東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)銷售。”尹澤鎬告訴記者。

車型的導(dǎo)入緣于市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化，一方面，在目前的進(jìn)口體系中，SUV和MPV依然增長(zhǎng)迅速，而另一方面，隨著單獨(dú)二孩的放開，適合大家庭共用的7座車型逐漸在市場(chǎng)上受歡迎，除起亞外，包括捷豹路虎以及福特等，都在華推出了7座SUV車型。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，在車市整體進(jìn)入調(diào)整期的同時(shí)，隨著國(guó)家對(duì)平行進(jìn)口政策的放開，以及反壟斷成為常態(tài)，加之對(duì)車企燃油消耗限值考核的趨嚴(yán)。2015年，進(jìn)口車市場(chǎng)也將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性調(diào)整期，這一調(diào)整不僅表現(xiàn)在車型引入、排量結(jié)構(gòu)，還將體現(xiàn)在車企的網(wǎng)絡(luò)布局、商務(wù)政策等方面，而能否積極應(yīng)對(duì)，無(wú)疑將在某種程度上影響企業(yè)的未來(lái)市場(chǎng)表現(xiàn)。