中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道轉(zhuǎn)發(fā)的一條消息稱：“節(jié)日期間，1.6L及以下進(jìn)口車同比增長1倍，是增幅最高的細(xì)分市場”。這表明，“十一”前，國務(wù)院常務(wù)會議提出的“對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅”政策，立刻得到消費者的積極響應(yīng)。

那么，這項為期一年多的刺激“新政”，對汽車行業(yè)的影響會是怎樣的？中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道《濤濤不絕》欄目，將從產(chǎn)業(yè)發(fā)展、市場格局和企業(yè)走向的高度，對此進(jìn)行系列解讀和分析，今日推出第二篇《濤濤不絕：扭轉(zhuǎn)頹勢 進(jìn)口車市場結(jié)構(gòu)會否更趨合理》。

“購置稅減半政策的推出，對于小排量進(jìn)口車消費會帶來一定的促進(jìn)作用，但影響有限。未來，進(jìn)口車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會是主角”，國機(jī)汽車王存對中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者分析說。

在今年汽車市場整體疲軟的大環(huán)境下，進(jìn)口車市場同樣面臨嚴(yán)峻形勢，需求出現(xiàn)大幅下滑。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，我國進(jìn)口汽車7.9萬輛，同比下降37%。今年前8個月，共計進(jìn)口汽車70.9萬輛，金額總計1822.7億 元。進(jìn)口車數(shù)量同比下降25.6%，總金額同比下降27.7%。對此，有人形象地稱，多年來高速前行的進(jìn)口車，突然遭遇“急剎車”。

那么，自10月1日起實施的“1.6排量購置稅減半”政策，對于我國的進(jìn)口車市場將會帶來怎樣的影響？會否撬動小排量進(jìn)口車的消費，并對進(jìn)口車市場車型結(jié)構(gòu)帶來優(yōu)化，使其更趨合理嗎？

為此，中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪了國機(jī)汽車股份有限公司市場部高級經(jīng)理王存，王存認(rèn)為，購置稅減半政策的推出，對于小排量進(jìn)口車消費會帶來一定的促進(jìn)作用，但影響有限。

一直以來，SUV產(chǎn)品，特別是大排量SUV已成為進(jìn)口車市場的主力。然而，隨著人們環(huán)保意識的逐步提升，國家排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)苛，以及受到反腐工作不斷加強(qiáng)等影響，這類車型正變得與此不相適應(yīng)。

王存繼續(xù)表示，從以往經(jīng)驗來看，2009年進(jìn)口車市場的增長，更多是來自“4萬億刺激政策”的帶動，而非購置稅減免政策。當(dāng)時，隨著社會財富的增長，進(jìn)口車消費人群更傾向于購買高價車，特別是進(jìn)口SUV，其在進(jìn)口車的比重高達(dá)三分之二。

事實上，各車企為了滿足排放法規(guī)，進(jìn)口車型已經(jīng)向小排量有了一定程度的傾斜。1.6升及以下排量進(jìn)口車占進(jìn)口車總量的比重，已經(jīng)從2009年時 的5%，提升到了目前的10%-11%。這表明，很多車主已經(jīng)開始接受更精致的、有品位、個性化的進(jìn)口小排量車型，另一業(yè)內(nèi)人士分析。

未來，進(jìn)口車市場或?qū)⒊尸F(xiàn)出“兩頭大，中間小”的局面。大排量車型依然會是主角，但同時，各車企為了滿足部分消費者的個性化需求，對于更小排量的車型也會有所顧及，例如1.2升排量的車型，王存告訴中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者。

相比2009年，此次的購置稅政策，確已不具備當(dāng)時的“天時地利”。然而，我們也應(yīng)看到，國家之所以會選擇1.6升及以下排量，正因為其所代表 的是國家戰(zhàn)略層面對于汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)，是一種政策的調(diào)節(jié)。畢竟，確定支持新能源、發(fā)展小排量才是此次國務(wù)院常務(wù)會議的主要內(nèi)容，才是未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方 向，有汽車觀察人士這樣給中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者解析。

政策一出，市場也立即做出了反應(yīng)。“十一黃金周”期間，來自北京北辰亞運村汽車交易市場的數(shù)據(jù)顯示，1.6升及以下進(jìn)口車同比增長1倍，是增幅最高的細(xì)分市場。