日本地震對于汽車行業(yè)的影響也是各方關(guān)注的焦點(diǎn)。國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣表示，地震對日本汽車企業(yè)的影響不是很大，汽車企業(yè)的停產(chǎn)主要是因?yàn)楫?dāng)?shù)氐墓╇娭袛唷?/p>

　　據(jù)分析，由于暫停生產(chǎn)的車廠生產(chǎn)的車輛主要供給日本國內(nèi)，因此對全球日系車輛的供應(yīng)，不會造成太大影響?？赡苁苡绊懗潭容^大的是全產(chǎn)于日本國內(nèi)的高端車，比如雷克薩斯、英菲尼迪等，會造成一段時間內(nèi)的供應(yīng)缺貨。

　　“但除非消費(fèi)者忠誠度很高，否則完全可以由美系、德系的高端車來替代。”張欣說道。

　　據(jù)張欣估計，日本的高效將會推動日本國內(nèi)車企提前恢復(fù)生產(chǎn)。他預(yù)計，如果地震事態(tài)不再繼續(xù)惡化的話，4月底5月初停產(chǎn)企業(yè)就能恢復(fù)生產(chǎn)。

　　對整車制造廠商來講，由于核心零配件的供應(yīng)會出現(xiàn)短時缺貨，合資車企的供應(yīng)周期會拉長。“這可能對車企也不是壞事。”張欣說道，這樣一來，車企可以從打價格戰(zhàn)的局面中脫離出來，“可能還會出現(xiàn)要加價提車，就能‘用價補(bǔ)量’。”

　　而對于零配件業(yè)務(wù)來講，國內(nèi)大部分上市公司都是內(nèi)銷型的；有出口的，也是跟著整車一起走，“一般來講，零配件出口都會有三五年的庫存。”

　　國內(nèi)車企中，上汽系和歐美合作的較多，有一定利好作用。