綜合外電報(bào)道，豐田計(jì)劃大量采用中國(guó)產(chǎn)零部件，降低中國(guó)市場(chǎng)上混動(dòng)車(chē)的制造成本。未來(lái)卡羅拉和雷凌等混動(dòng)車(chē)本土化比例將首先達(dá)到50%以上，終極目標(biāo)是100%零部件為中國(guó)制造。

提升國(guó)產(chǎn)零部件比重

豐田汽車(chē)研發(fā)中心（中國(guó)）有限公司副總經(jīng)理松本真一日前在常熟研發(fā)中心向媒體表示，為了降低混動(dòng)車(chē)價(jià)格，并創(chuàng)造更多消費(fèi)需求，豐田需要在中國(guó)市場(chǎng)提高本地化采購(gòu)的比例。到2015年，在華生產(chǎn)的卡羅拉和雷凌等混動(dòng)車(chē)將有一半零部件在中國(guó)本土采購(gòu)。

松本真一指出，豐田一直以來(lái)需要支出高額的稅收和交通費(fèi)用，將混動(dòng)車(chē)散件從日本運(yùn)抵中國(guó)再進(jìn)行組裝，因而豐田擬通過(guò)實(shí)行本地化采購(gòu)大幅削減汽車(chē)制造成本。關(guān)于混合動(dòng)力車(chē)使用國(guó)產(chǎn)零部件，“我認(rèn)為倘若本土零部件采購(gòu)比重未能達(dá)到50%，便不能稱之為‘本土化’。我們的終極目標(biāo)是100%本土化生產(chǎn)。”

豐田已經(jīng)開(kāi)始在中國(guó)組裝普銳斯和凱美瑞混動(dòng)版，所需的零部件都由日本引進(jìn)。從明年開(kāi)始，豐田將投產(chǎn)并銷(xiāo)售銷(xiāo)售卡羅拉混動(dòng)版與雷凌，核心部件不再依賴進(jìn)口，而是在中國(guó)本土制造，這也是豐田首次在日本以外完全生產(chǎn)油電混合動(dòng)力車(chē)。雷凌是廣汽豐田在美版新卡羅拉基礎(chǔ)上打造的全新中級(jí)轎車(chē)，以豐田最新MC平臺(tái)為藍(lán)本，在本屆北京車(chē)展全球首發(fā)。

松本還指出，在中國(guó)采購(gòu)零部件并非全部由中國(guó)公司生產(chǎn)，大部分將來(lái)自日本零部件制造商在華業(yè)務(wù)，豐田也會(huì)從中國(guó)本土公司采購(gòu)零部件。另外，在華采購(gòu)零部件也不等于為了追求成本而降低質(zhì)量，豐田計(jì)劃保證在華采購(gòu)的零部件和日本零部件質(zhì)量持平。

除了豐田，本田也在4月20日北京車(chē)展期間宣稱將在華采購(gòu)核心零部件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)和鋰電池，本田準(zhǔn)備2016年在中國(guó)投產(chǎn)混動(dòng)車(chē)。

在華推廣混動(dòng)車(chē)

豐田高管表示，公司正在努力提高中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車(chē)的認(rèn)知水平，部分消費(fèi)者以為混動(dòng)車(chē)和電動(dòng)車(chē)一樣，需要進(jìn)行單獨(dú)充電，實(shí)際上并非如此。以豐田普銳斯等油電混合動(dòng)力車(chē)型為例，電池組的充電主要來(lái)自制動(dòng)動(dòng)能回收，包括在減速、下坡、制動(dòng)等情況。

本田中國(guó)總裁倉(cāng)石誠(chéng)司則認(rèn)為，隨著車(chē)輛排放標(biāo)準(zhǔn)收緊，未來(lái)混動(dòng)車(chē)將成為主流環(huán)保車(chē)。

目前日系混動(dòng)車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較昂貴，不利于推廣。普銳斯在日本起售價(jià)為20,500美元，約合人民幣12.8萬(wàn)元；而在中國(guó)起售價(jià)為36,900美元，約合人民幣23萬(wàn)元，并且大多數(shù)消費(fèi)者無(wú)法享受政府對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼。

根據(jù)豐田公司數(shù)據(jù)，2013年其在中國(guó)共售出26,800輛混動(dòng)車(chē)型，不過(guò)并未透露在中國(guó)生產(chǎn)混動(dòng)車(chē)的目標(biāo)數(shù)值。