日產(chǎn)汽車公司表示，將起訴英國“脫歐”陣營，原因是其未經(jīng)許可在“脫歐”宣傳單上使用日產(chǎn)公司的標(biāo)志。該宣傳單上寫到，“大公司都表示，不管公投結(jié)果如何，他們都將留在英國。”日產(chǎn)英國公司發(fā)言人戴維·杰克遜說：“‘脫歐’陣營在宣傳材料中使用日產(chǎn)公司名稱和標(biāo)志嚴(yán)重歪曲了我們2016年2月23日公開發(fā)表和廣泛傳播的立場。”事實(shí)上，包括日產(chǎn)在內(nèi)的汽車制造商都支持英國留在歐盟。

　　在全球20家最大的汽車制造商中，有18家已經(jīng)在英國有生產(chǎn)和投資，80%左右英國產(chǎn)的汽車都用于出口，其中近60%出口至歐盟國家，一旦英國脫歐，上述制造商或?qū)⒚媾R10%的高關(guān)稅，而英國的汽車業(yè)也將遭遇創(chuàng)傷。

　　汽車制造商們支持英國留在歐盟最關(guān)鍵的原因，是不知道一旦退歐，英國和歐盟之間能夠達(dá)成怎樣的貿(mào)易協(xié)定，以及這是否會影響關(guān)稅。包括豐田、勞斯萊斯、賓利、捷豹路虎以及福特等車企在此之前都公開發(fā)聲，表示不希望英國退出歐盟。

　　寶馬集團(tuán)CEO克魯格早在3月的日內(nèi)瓦車展就上表示，“英國退歐會產(chǎn)生怎樣的影響現(xiàn)在還無法估量，然而寶馬在英國擁有MINI和勞斯萊斯品牌，并建立了發(fā)動機(jī)工廠。英國與歐盟之間能否達(dá)成貿(mào)易協(xié)定以及達(dá)成怎樣的協(xié)定對寶馬集團(tuán)來說至關(guān)重要。” 日產(chǎn)汽車CEO卡洛斯·戈恩也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)。“從企業(yè)層面來講，我們當(dāng)然傾向于英國繼續(xù)留在歐盟，這對于促進(jìn)就業(yè)、增加貿(mào)易往來以及企業(yè)削減成本而言都是最合理的選擇。對我們來講，穩(wěn)定要遠(yuǎn)比未知的風(fēng)險(xiǎn)要好得多。” 日產(chǎn)在英國東北部擁有一座大型工廠，用于制造日產(chǎn)和英菲尼迪品牌汽車。

　　而在給員工的一封公開信中，豐田英國公司的總經(jīng)理寺本茂（音）甚至發(fā)出警告說，離開歐盟將使汽車增加10%的關(guān)稅，迫使公司削減成本或提高售價(jià)，影響銷量。豐田在英國設(shè)有兩條生產(chǎn)線，雇用超過3400人。豐田在英國產(chǎn)汽車有90%用于出口，其中75%左右出口至歐盟客戶。

　　在英國本土制造的跨國車企們不愿意英國脫離歐盟，英國汽車制造商和貿(mào)易商協(xié)會（SMMT）CEO邁克·霍斯也公開表示：“歐盟市場準(zhǔn)入、商品及勞動力自由流動、歐洲的貿(mào)易政策和行業(yè)規(guī)定，這些從根本上來說對英國汽車業(yè)是至關(guān)重要的。”簡而言之，如果脫離歐盟引起貿(mào)易規(guī)定的變化，也將對英國汽車業(yè)帶來不利影響。

　　英國是歐洲第二大汽車銷售市場以及第三大汽車制造國。近年來，英國汽車業(yè)復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，出口占總產(chǎn)量的80%左右，近60%都是出口到歐洲市場。一旦與歐盟之間的貿(mào)易協(xié)定由零關(guān)稅變成10%的關(guān)稅，英國汽車出口必將受挫。甚至?xí)M(jìn)一步影響就業(yè)和GDP水平。來自SMMT的數(shù)據(jù)顯示，僅汽車工業(yè)為英國提供的工作崗位就有70萬個(gè)，創(chuàng)造的產(chǎn)值占到英國GDP的3%。ISI Evercore駐倫敦分析師師阿恩特·埃林霍斯特（Arndt Ellinghorst）認(rèn)為，脫歐或?qū)⑹褂嚠a(chǎn)業(yè)為此蒙受超過80億歐元的盈利損失。

　　明年新車注冊量或下降近15%

　　雖然車企對英國脫歐大多持“反對”意見，但源于本土的公司以及已有投資計(jì)劃的公司幾乎都不打算變更現(xiàn)有的投資計(jì)劃，部分企業(yè)表示未來的發(fā)展策略需要等待該國與歐盟其他國家達(dá)成的包括貿(mào)易在內(nèi)的協(xié)議。

　　賓利全球營銷及銷售負(fù)責(zé)人羅凱文（KevinRose）指出，“不管結(jié)果如何（指英國脫歐），我們將按照既定計(jì)劃去執(zhí)行，并繼續(xù)實(shí)施之前公布的投資項(xiàng)目。”歐寶CEO倪凱銘（Karl-ThomasNeumann）此前在接收媒體采訪稱，該公司去年已經(jīng)關(guān)閉了德國波鴻（Bochum）工廠，但并沒有關(guān)閉英國工廠或撤離英國市場的打算。“如果英國退出歐盟，我們的業(yè)務(wù)依然會保留，投資也會繼續(xù)。” 在此之前，日產(chǎn)也宣投資3700萬英鎊（約合5，880萬美元）在其英國桑德蘭（Sunderland）工廠新增一條沖壓生產(chǎn)線，為投產(chǎn)下一代Juke SUV做準(zhǔn)備。

　　英國是捷豹路虎的“老家”。捷豹路虎CEO施韋德（RalphSpeth）此前稱，“現(xiàn)在談英國脫歐為時(shí)尚早，我們不清楚政府今后會做出何種決定，目前只能靜觀其變，但我們依然會選擇留在英國。”不過，也有數(shù)據(jù)顯示，2015財(cái)年內(nèi)，捷豹路虎集團(tuán)在英國本土的索利赫爾、利物浦、伯明翰工廠制造了超過50萬臺新車，大部分用于全球出口。如果按照10%的出口稅率，對于捷豹路虎來說，這將是一筆不小的費(fèi)用。

　　中國車企方面，目前長安、上汽以及吉利都在英國本土投資有研發(fā)中心或工廠，而上汽集團(tuán)（20.050， -0.18， -0.89%）旗下上汽大通也在宣布已正式登陸英國市場。不過，相較于跨國車企，脫歐事件對上述中國本土車企來說影響不大。上汽大通公關(guān)總監(jiān)楊洪海告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于上汽大通在英國的總代理商是愛爾蘭的一家經(jīng)銷商，加之上汽大通的出口車型本身都是本土生產(chǎn)、整車出口，已經(jīng)產(chǎn)生有關(guān)稅，所以脫歐對其業(yè)務(wù)發(fā)展幾乎沒什么影響。

　　英國脫歐的公投即將開始，雖然目前并不知道結(jié)果會如何，但這種不確定性已經(jīng)給英國本土的汽車產(chǎn)業(yè)帶來一些波動。阿恩特·埃林霍斯特預(yù)計(jì)，明年英國新車注冊量將下降14.4%，西歐地區(qū)的汽車產(chǎn)量則將下降2.5%。

責(zé)任編輯：李曉紅