蓋世汽車訊 據(jù)美國Technalysis Research日前進行了一項調(diào)查研究，調(diào)查了車輛共享服務(wù)對汽車銷量的影響以及自動駕駛車輛對車輛共享服務(wù)的影響。結(jié)果顯示，車輛共享服務(wù)對汽車銷量的影響甚是微小。

在如今與汽車技術(shù)相關(guān)的事件中，車輛共享服務(wù)方受到了較多的關(guān)注度。車輛共享服務(wù)方如Uber、Lyft等在不斷地增加自身的估值同時繼續(xù)從傳統(tǒng)汽車行業(yè)中獲得重大的投資。

這些汽車共享服務(wù)方被看好的不是它們現(xiàn)有的商業(yè)模式——為人們提供方便的出行方式，而是它們將車輛變成一種服務(wù)。這種理念即是人們選擇這種汽車服務(wù)來滿足交通出行需求而不是去購買車輛、擁有自己的車輛。由此來極大改變汽車行業(yè)的面貌和交通基礎(chǔ)設(shè)施。

從許多角度思考，這個想法都極具吸引力。實際上許多人將其認作是必然的結(jié)果。然而，事實呢？據(jù)美國Technalysis Research的調(diào)查研究顯示，結(jié)果卻是和預(yù)想大相徑庭。Technalysis Research針對汽車行業(yè)相關(guān)的技術(shù)如自動駕駛、車輛共享等對1000位美國消費者進行了調(diào)查。

參加調(diào)查的人員必須是擁有一輛車同時打算在未來兩年內(nèi)購買車輛的人員。這個前提可能排除了一些已經(jīng)不打算購買車輛的人群（但應(yīng)該占比較小），并且他們的影響可以在目前的汽車銷量中反映出來。這部分的研究是為了更好地了解車輛共享是否將影響汽車銷量。

首先，調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)美國人中依舊有很大一批人很少甚至沒有體驗過車輛共享服務(wù)。57%的人沒有用過打車軟件，而23%只使用過一次或兩次這些打車軟件。僅20%的人較經(jīng)常使用車輛共享服務(wù)（數(shù)字湊整，因而下表數(shù)據(jù)相加不等于100%）。

此外，居住地區(qū)的不同，使用打車服務(wù)的頻率也不同。31%的城市居民表示每月至少使用一次或兩次打車服務(wù)， 17%的郊區(qū)居民會每月至少使用一次或兩次打車服務(wù)，到了農(nóng)村居民，這個數(shù)字就只有9%了。年齡上，35歲以下的人以上使用頻率的占32%。

更重要的是，即使是那些使用共享服務(wù)的人，他們之所以使用很多時候是出于一種偶然情況，車輛共享只是作為他們平日駕車的補充方式。75%的車輛共享使用者把車輛共享視為一種酒后、旅行等偶然情況下的一種補充服務(wù)。

僅4%的車輛共享使用者（占受調(diào)查者總數(shù)的1%不到）認為汽車有可能或一定會被車輛共享服務(wù)替代。

調(diào)查同時詢問了車輛共享服務(wù)對他們購買下一輛汽車打算的影響（按0%至100%評分）。結(jié)果顯示8%的人表示存在較強的影響（50%以上影響度歸為較強），這其中城市居民占比14%，郊區(qū)居民占比4%而農(nóng)村居民占比10%。值得注意的是，郊區(qū)居民中沒有一個人表示會因為車輛共享服務(wù)絕對不購買車輛。

該項調(diào)查最后一項是關(guān)于自動駕駛車輛對車輛共享服務(wù)的影響。40%使用車輛共享服務(wù)的受訪者表示車輛共享服務(wù)啟用自動駕駛車輛將不影響他們的使用。43%的人表示他們將減少使用或停止使用自動駕駛車輛共享服務(wù)，不同地區(qū)的人對這項的看法相近。城市居民的人群中表示如果自動駕駛車輛投入車輛共享服務(wù)中將會停止使用車輛共享的比例最高，占比達到15%。

毫無疑問，車輛共享服務(wù)一定程度上影響了人們對車輛、車輛擁有已經(jīng)交通的認識。但是調(diào)查結(jié)果顯示，車輛共享服務(wù)對于人們決定是否購買車輛、如何購買以及購買汽車動機的影響十分有限。未來人們的想法或許有所轉(zhuǎn)變，但目前來看，“汽車化為服務(wù)”還遠不成熟。