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SG Auto汽車經(jīng)營與服務(wù)SG-Auto專注于汽車流通行業(yè)經(jīng)銷商管理、二手車、汽車金融以及后市場等細(xì)分領(lǐng)域，融合德國汽車經(jīng)銷資源，為業(yè)界提供一個集資訊，高端訪談、活動、交流與互動學(xué)習(xí)的平臺。
數(shù)據(jù) | DAT報(bào)告 編譯 | 楊蕾本文關(guān)于德國二手車的相關(guān)數(shù)據(jù)來自于2020德國DAT報(bào)告。該報(bào)告針對2019年德國二手車交易情況以及和二手車交易相關(guān)的數(shù)據(jù)，從不同的角度，包括購車流程、評判標(biāo)準(zhǔn)、市場占有率、交易滿意度、購車價格以及汽車金融等因素進(jìn)行了分析。
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2019年德國新車銷量為3,607,258輛，二手車銷量為7,195,437輛，總計(jì)為10,802,695輛。其中新車交易量高于2018年的344萬輛，二手車銷量比2018年略高。在購買一輛汽車時，消費(fèi)者必須要選擇是購買新車還是購買二手車。據(jù)DAT的數(shù)據(jù)顯示，在二手車買家中，有14%的人之前購買的是新車，而新車買家中，有34%的人之前購買的是二手車。
多年來，互聯(lián)網(wǎng)在信息收集過程中一直發(fā)揮著基本作用，有20%的二手車是在沒有互聯(lián)網(wǎng)幫助的情況下購買的。如果向二手車購買者特別詢問經(jīng)銷商和制造商網(wǎng)站的重要性，則經(jīng)銷商的網(wǎng)站仍然是第三大在線來源，占22%，而用于二手車采購的制造商/進(jìn)口商的網(wǎng)站盡管有很多活動，但尚未與購買新車一樣，占比為11%。在收集信息的過程中，有69%的二手車購買者在通常的在線平臺上瀏覽，以大致了解報(bào)價。該值略高于上一年的水平（63%）。與2018年相比，谷歌搜索量顯著增加（從36%增至42%）。社交媒體似乎在越來越多地影響購車，也越來越多地獲得重視。
本頁顯示了互聯(lián)網(wǎng)在購買汽車中的作用。根據(jù)在線研究，有29%的人聯(lián)系了更廣泛地區(qū)的經(jīng)銷商，有15%的人改變了曾經(jīng)選擇的汽車公司。五分之一的人由于互聯(lián)網(wǎng)選擇了二手車，或更換了品牌或車型。
在所有二手車買家中，有98%可以訪問互聯(lián)網(wǎng)，其中83%在購買過程中使用互聯(lián)網(wǎng)上獲得的信息，其中84%使用了二手車在線平臺，有40%的人在互聯(lián)網(wǎng)平臺上找到并購買車輛。在所有購車者中，有28%實(shí)際上是在網(wǎng)上購買二手車的。
購買二手車時，哪些因素重要？這個問題在有關(guān)購車的討論中起著重要作用。上圖列出了買方分類的21條標(biāo)準(zhǔn)。評分從1個“非常重要”（11個響應(yīng)）到2個“重要”（10個響應(yīng)），3個“不太重要”到4個“不重要”（無響應(yīng)）。基本上，所有標(biāo)準(zhǔn)都被認(rèn)定為“非常重要”和“重要”。其中車輛可靠性、購買價格和無事故被認(rèn)為是影響購車最重要的三個因素。還有其他八個因素也被認(rèn)定為“非常重要”。需要強(qiáng)調(diào)的是，“無事故”標(biāo)準(zhǔn)對于所有二手車購買者來說都很重要，但是，這里也適用于以下條件：買家越年輕，車輛越老，確保二手車不會發(fā)生事故就越不重要。盡管對機(jī)動車環(huán)保的討論一直在進(jìn)行，但人們不得不說：環(huán)境友好性（明確要求排放CO2）再次排名第16位（2.35級）。與往年相比，它的重要性有所提高，但它不是十分靠前。
“在購買過程中是否進(jìn)行了一個或多個試駕？”86%的二手車購買者表示肯定。上圖顯示，在品牌經(jīng)銷商處購車的客戶有91%會試駕，在獨(dú)立經(jīng)銷商處購車的客戶有90%會試駕。在私人交易中，有77%的候車者認(rèn)為應(yīng)該試駕。在所有車主中，有84%認(rèn)為在購買二手車之前對二手車的技術(shù)狀況進(jìn)行中立檢查是明智的。
以上為購車者支付試駕的意愿。有15%的人會為此付費(fèi)，并且愿意為試駕支付36歐元。消費(fèi)者購買的二手車平均車齡為6.2年，平均排量為1.6升，平均里程為73,080公里，與上一年相比，它們更年輕，駕駛更少，機(jī)動性更高。當(dāng)年車輛的比例也比2018年增加了11%。令人驚訝的是，從品牌經(jīng)銷商處購買的汽車比上一年少了六個月，平均年齡為四年。相反，相當(dāng)老舊的汽車在私人市場上交易。
在二手車市場占有率分析中，我們看到品牌經(jīng)銷商占2019年二手車銷量的46%，而獨(dú)立的非品牌經(jīng)銷商將其份額提高到21%（與柴油危機(jī)之前的年份一樣）。所有二手車中有三分之一在私人市場上交易。
從品牌經(jīng)銷商那里購買的低齡車輛明顯偏多，這一事實(shí)也反映在按年齡段劃分的二手車總體分布中。對于6年以上的車輛，品牌零售只占15%（2018：22%），私人市場達(dá)到59%（2018：52%）。在3到6年的車齡段中，品牌經(jīng)銷商的份額從2018年的52%下降到44%，而獨(dú)立經(jīng)銷商的份額從14%顯著增加到26%。品牌經(jīng)銷商的主導(dǎo)地位在3年以下的車輛中非常明顯，占比達(dá)到77%，而私人交易的占比只有11%。
有30%的購車客戶從品牌經(jīng)銷處購車之后，又在同一家重復(fù)購買。獨(dú)立經(jīng)銷商的客戶中有12%會成為二次購車客戶。在經(jīng)銷商是否熱情向最終消費(fèi)者提供建議并展示其他選擇方面，品牌經(jīng)銷商的占比（81%）也比獨(dú)立經(jīng)銷商（57%）高得多。此外，有89%的品牌經(jīng)銷商買家表示，他們認(rèn)為自己收到了最好的報(bào)價。在獨(dú)立經(jīng)銷商中，這一比率為70%。74%的買家在品牌經(jīng)銷商購車時使用了配件或其他服務(wù)，在獨(dú)立經(jīng)銷商中這一比例為23%。來自品牌經(jīng)銷商的“重復(fù)購買”也很明確：64%的買家將從品牌零售商那里購買下一輛二手車或新車。對于獨(dú)立經(jīng)銷商而言，這一比例為48%。在線下和線方面，在2019年交易的二手車中，購車者與品牌經(jīng)商平均發(fā)生了2.7次聯(lián)系，撥打或發(fā)送了2.3次電話或電子郵件；而購車者與獨(dú)立經(jīng)銷商平均發(fā)生了2.3次聯(lián)系，但撥打或發(fā)送了2.8次電話或電子郵件。
買家在選擇經(jīng)銷商時，在決定支持或反對汽車公司時，有若干個因素在起作用。報(bào)告中列出了影響買家購車的因素。受訪者應(yīng)使用量表來表明不同方面對他們的重要性。評分范圍從1個“非常重要”到2個“重要”到3個“不太重要”和4個“不重要”。
這里顯示了與品牌經(jīng)銷商和獨(dú)立經(jīng)銷商相關(guān)的13個因素，并按購車者的評級排序。相應(yīng)的平均等級顯示了2019年買家的要求，所有的響應(yīng)只發(fā)生在“非常重要”和“重要”中，“不太重要”或“不重要”均無響應(yīng)。無論是品牌經(jīng)銷商還是獨(dú)立經(jīng)銷商，其中車況、價值和試駕都位列重要性的前三甲，這幾個因素在購買過程中起著至關(guān)重要的作用。對于與品牌經(jīng)銷商進(jìn)行交易的買家而言，經(jīng)銷商的良好聲譽(yù)似乎比對獨(dú)立經(jīng)銷商而言更為重要。在品牌經(jīng)銷商處發(fā)生的二手車交易中，13個因素里有11個都被買家認(rèn)為是非常重要的因素；而在獨(dú)立經(jīng)銷商處發(fā)生的二手車交易中，13個因素里有9個被買家認(rèn)為是非常重要的因素。
在影響購車的具體因素中，除了對購買時重要性的評估之外，受訪者還需要將在品牌經(jīng)銷商、獨(dú)立經(jīng)銷商和私人市場購車的18個影響因素按照交易中的重要性進(jìn)行排序。在品牌經(jīng)銷商中，車況、價格和裝飾是影響購車最重要的三個因素；在獨(dú)立經(jīng)銷商中，車況、價格和試駕是影響購車最重要的三個因素；在私人交易中，車況、價格和裝飾是影響購車最重要的三個因素。其中部分因素在各個購車地點(diǎn)之間存在非常明顯的差異。比如親戚或熟人的推薦，對于在品牌經(jīng)銷商和獨(dú)立經(jīng)銷商處購車的買家來說都不算重要的因素，但對于私人市場卻交易來說是比較重要的（列第8位），而對于私人市場購買者而言，互聯(lián)網(wǎng)廣告（列第6位）重要性比在品牌經(jīng)銷商和獨(dú)立經(jīng)銷商處的購車者來說高得多。
在二手車交易的滿意度方面，當(dāng)被問到“您對購車的經(jīng)銷商有多滿意/您總體上滿意嗎？”二手車買家可以在非常滿意、很滿意、滿意、根本不滿意之間進(jìn)行選擇?？偟膩碚f，這非常明確，交易的滿意度很高，不滿意（如果有）的百分比僅個位數(shù)。
以上為二手車的購車均價。2019年購車者的投資意愿增強(qiáng)，二手車價格始終基于實(shí)際交易價格，即包含增值稅的購買價格，二手車平均價格已升至歷史新高（12,470歐元），其中包括與購買車齡更低的汽車和更高的SUV配額有關(guān)。自2010年以來，二手車平均交易價格平均已從8,790歐元上漲至12,470歐元，上漲了42.3%。
在品牌授權(quán)經(jīng)銷商交易中，購車者為二手車支付的平均價格為16,470歐元，比上一年增加了6%。品牌授權(quán)經(jīng)銷商售出的汽車平均使用了4年，比上一年少了6個月。獨(dú)立經(jīng)銷商的增長更為明顯，能夠以近10,000歐元（9,780歐元）的平均價格出售車輛，增加了24%。私人市場的購車成交均價也比上年更高，在2019年是8,530歐元，比2018年的7,730歐元的價格高出10%。
在所有成交的二手車中，有15%是以5,000歐元以下的價格成交；5,000歐元以下的“入門級”二手車中，有29%是在私人市場成交的，20%是在獨(dú)立經(jīng)銷商處成交，有3%是在品牌經(jīng)銷商處成交。低于10,000歐元成交的二手車占總成交量的44%。
2019年，20%的二手車購買者稱自己對品牌絕對忠誠，有47%的人在兩個或三個品牌之間切換，有33%的人表示他們不關(guān)心該品牌。有34%的購車者優(yōu)先考慮的是車輛的價格，然后才考慮車型，這組買家以8,800歐元的均價購車；另外66%的購車者優(yōu)先考慮的是車型，然后是價格，這組買家以14,410歐元的均價購車。在品牌經(jīng)銷商這里購車的買家，76%優(yōu)先專注于車型，24%優(yōu)先專注于價格；在獨(dú)立經(jīng)銷商處購車的買家，57%優(yōu)先專注車型，43%優(yōu)先專注價格；在私人交易中，56%專注于車型，44%專注于價格。
在德國，女性買家的平均購車價格為10,040歐元；男性買家的平均購車價格為13,980歐元。其中，德國品牌二手車的平均購車價格為13,430歐元，德國豪華品牌的二手車平均購車價格為18,300歐元，來自進(jìn)口品牌的二手車平均購車價格為10,730歐元。首次購買二手車的人平均要支付6,880歐元，置換購車的買家平均購車價格為13,910歐元，購買第二輛或第三輛車的平均購車價格為12,240歐元。
在德國交易的所有二手車中，58%的買家采用的全款購車方式，41%的買家采用部分或全部金融的方式（其中34%為部分金融），略低于2018年的45%；只有1%采用的是租賃的方式。
質(zhì)保是一種自愿的質(zhì)量保證，經(jīng)銷商可以提供一定期限或里程的質(zhì)保服務(wù)。2019年售出的二手車中，平均52%的車輛帶有質(zhì)保，48%的車輛無質(zhì)保。品牌經(jīng)銷商售出的二手車中，89%是帶有質(zhì)保的，11%無質(zhì)保；獨(dú)立經(jīng)銷商售出的二手車中，41%帶有質(zhì)保，59%無質(zhì)保；私人交易的情況相反，僅7%的車輛有質(zhì)保，93%無質(zhì)保。私人市場質(zhì)保占比偏低的原因可以解釋為，在那里交易的車輛明顯比經(jīng)銷商處交易的車輛更舊，因此通常不再有任何擔(dān)保保護(hù)。當(dāng)受訪者被問及“是否愿意為有擔(dān)保的二手車支付更多費(fèi)用？如果是，愿意支付多少錢？“同意這一說法的人（27%）平均給了277歐元。在2019年德國機(jī)動車保險中，除了機(jī)動車輛責(zé)任險外，所有二手車購買者中有49%參加了全面綜合保險，還有41%選擇了部分綜合保險。購車者表示，全面保險的年度費(fèi)用為712歐元，每年為部分保險支付516歐元。平均而言，每個二手車購買者在汽車保險上花費(fèi)612歐元。
