“如何定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)？”，“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)與國際宏觀戰(zhàn)略發(fā)展的關(guān)系”，“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)對產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的價值和意義”又如何？12月21日，北京，在樂視“首屆互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”上，汽車被作為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)融合的代表，成為眾多與會專家激烈討論的焦點。

樂視控股戰(zhàn)略管理副總裁阿木首先代表樂視汽車定義互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的概念，他說：互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)就是打破產(chǎn)業(yè)邊界、組織邊界和創(chuàng)新邊界，以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為核心實現(xiàn)跨產(chǎn)業(yè)垂直整合下的價值鏈重構(gòu)，從而形成“平臺內(nèi)容終端應(yīng)用“的完整開放式閉環(huán)生態(tài)系統(tǒng)。

阿木坦言，工業(yè)時代和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代所遵從的技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新，已經(jīng)看不到未來，普通的創(chuàng)新、傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)時代的創(chuàng)新已經(jīng)滿足不了時代的需求，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而生態(tài)創(chuàng)新才是主導(dǎo)未來互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的關(guān)鍵。

中國貿(mào)易促進(jìn)委員會汽車委員會會長王俠同樣表示，電動化、智能化、互聯(lián)化是未來汽車產(chǎn)業(yè)的方向，互聯(lián)網(wǎng)是其中重要的一個方面，汽車行業(yè)對新技術(shù)的追逐從未停止，無論是傳統(tǒng)主機(jī)廠還是互聯(lián)網(wǎng)公司，誰從事汽車業(yè)務(wù)誰就是汽車企業(yè)，而互聯(lián)網(wǎng)公司的優(yōu)勢在于對資源的整合，未來一定是互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車產(chǎn)業(yè)高度融合，共同打造新生態(tài)，才能實現(xiàn)11>2的效果。

國務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)部副部長石耀東認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)對產(chǎn)業(yè)的沖擊已經(jīng)嵌入到了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的每個環(huán)節(jié)，不僅使產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個工具，而已經(jīng)成為了內(nèi)生動力。“互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)有個核心價值觀是打破邊界，如果汽車產(chǎn)業(yè)從全產(chǎn)業(yè)看，沒有產(chǎn)業(yè)融合沒有打破邊界就沒有未來。”中國汽車工程學(xué)會理事長付于武如是說。

作為最早提出造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，樂視超級汽車（中國）有限公司副總裁呂征宇認(rèn)為，全球經(jīng)濟(jì)一直推崇專業(yè)化分工，在某一領(lǐng)域做到極致，也確實產(chǎn)生過諸如沃爾瑪、通用汽車等這樣偉大的全球企業(yè)，但隨著互聯(lián)網(wǎng)，尤其是移動互聯(lián)網(wǎng)時代的到來，我們需要一種從內(nèi)部和外部都要打破邊界的全新業(yè)務(wù)架構(gòu)和商業(yè)模式，把看似沒有關(guān)聯(lián)的業(yè)務(wù)用一條主線串聯(lián)起來，然后形成完整的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)系統(tǒng)并全面對外開放。

中國社會科學(xué)院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所研究員、世界華商研究中心主任康榮平認(rèn)為，樂視下一步要在多邊市場的平臺企業(yè)上，建立起讓不同的市場形成互助關(guān)系的生態(tài)圈，“樂視的生態(tài)定義里強(qiáng)調(diào)價值鏈，按戰(zhàn)略理論的傳統(tǒng)含義，價值鏈主要是指企業(yè)的，在今天這個條件下，我建議樂視再造供應(yīng)鏈”。

事實上，對于如何促進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)的形成，令每一個相關(guān)企業(yè)都能“敞開心扉，共謀發(fā)展”成為目前棘手的難題。

“中國的汽車產(chǎn)業(yè)打破邊界談何容易“，付于武同樣指出，產(chǎn)業(yè)協(xié)同最大的障礙還是產(chǎn)業(yè)利益和產(chǎn)業(yè)格局的限制，100多年產(chǎn)業(yè)格局的歷史基本上是內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的歷史，產(chǎn)業(yè)格局和利益格局相對固話，所以其他產(chǎn)業(yè)想進(jìn)入汽車是比較難的。

但是，“未來產(chǎn)業(yè)的機(jī)遇在于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和傳統(tǒng)企業(yè)共同能做多大的蛋糕，能共享多大的蛋糕，而不是各自能分多少。”石耀東表示。

師建華談到，“互聯(lián)網(wǎng)思維給汽車行業(yè)一個外在的很大的推力，所以才有了‘顛覆’的說法。但是能不能顛覆？制造產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中，在不斷吸收新技術(shù)，形成了固定的思維模式，是很難被打破的。汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)要深度融合，引入互相的思維。生產(chǎn)企業(yè)要用開放的心態(tài)去迎接和擁抱互聯(lián)網(wǎng)。”

出席樂視“首屆互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)創(chuàng)新論壇”的專家普遍認(rèn)為，未來將不存在單純的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，因為互聯(lián)網(wǎng)公司已經(jīng)成為各個行業(yè)中的企業(yè)。比如互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)汽車，對傳統(tǒng)思維是突破。對消費(fèi)者而言是生活狀態(tài)進(jìn)入了車輛。