2015年，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，市場(chǎng)處于前所未有的深度調(diào)整中，整體銷(xiāo)量一度陷入負(fù)增長(zhǎng)。直到下半年，在購(gòu)置稅減半政策的刺激下，車(chē)市銷(xiāo)量曲線(xiàn)的走向才開(kāi)始有所改變。在市場(chǎng)激烈的調(diào)整期，涌現(xiàn)出了許多“危”與“機(jī)”。舊規(guī)則不斷地被打破，同時(shí)，又不斷孕育出汽車(chē)市場(chǎng)的新生態(tài)，傳統(tǒng)勢(shì)力與新生力量的相互交融，正為下一輪的車(chē)市增長(zhǎng)積蓄內(nèi)生動(dòng)力。

這一年，互聯(lián)網(wǎng)巨頭的強(qiáng)勢(shì)跨界，徹底摘除之前羞羞答答的面紗，直接與傳統(tǒng)車(chē)企爭(zhēng)奪未來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。這背后，正是新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)。今年來(lái)，新能源汽車(chē)連續(xù)多月出現(xiàn)了同比數(shù)倍的增速，我國(guó)已成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，這些與傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)的深度調(diào)整形成了鮮明對(duì)比。

這一年，自主品牌通過(guò)一系列的戰(zhàn)略調(diào)整，緊緊抓住了市場(chǎng)機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了戰(zhàn)略大反攻。當(dāng)部分合資品牌開(kāi)始為銷(xiāo)量“衰減”而苦惱時(shí)，自主品牌正積極地“增產(chǎn)擴(kuò)效”，借著一股“2025中國(guó)制造”的東風(fēng)，全面實(shí)現(xiàn)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)夢(mèng)。

傳統(tǒng)車(chē)市苦苦掙扎新能源車(chē)迅猛“拉高”

6月10日，中汽協(xié)發(fā)布今年5月汽車(chē)市場(chǎng)數(shù)據(jù)，讓市場(chǎng)人士陷入了一種前所未有的悲觀中，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)同比雙雙下降，出現(xiàn)車(chē)市15年來(lái)首次負(fù)增長(zhǎng)，產(chǎn)銷(xiāo)量均回落到200萬(wàn)輛以下。很顯然，對(duì)于剛剛接受微增長(zhǎng)，負(fù)增長(zhǎng)來(lái)得如此迅猛讓所有人始料未及。

在接下來(lái)的幾個(gè)月，市場(chǎng)沒(méi)有絲毫起色，產(chǎn)銷(xiāo)一直在低位徘徊，大眾、通用等“大鱷”們不得不接受中國(guó)市場(chǎng)同比大幅下滑的現(xiàn)實(shí)。

如何活下去？如何維持現(xiàn)有份額？成為了車(chē)企面臨的最現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

如今，在1.6L及以下購(gòu)置稅減半政策的推動(dòng)下，前11月我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)重回了正增長(zhǎng)的通道中，但市場(chǎng)依舊無(wú)法與之前的市場(chǎng)相提并論，產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2182.39萬(wàn)輛和2178.66萬(wàn)輛，分別比上年同期增長(zhǎng)1.8%和3.3%。

就在傳統(tǒng)汽車(chē)市場(chǎng)疲態(tài)盡顯之時(shí)，新能源汽車(chē)卻一路高歌猛進(jìn)。在一波一波強(qiáng)力政策的呵護(hù)下，按照著既定的目標(biāo)前進(jìn)。目前，我國(guó)已經(jīng)成為了全球最大的新能源汽車(chē)單一市場(chǎng)。

工信部數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。其中，純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)11.72萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)生產(chǎn)5.30萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3倍；純電動(dòng)商用車(chē)生產(chǎn)9.01萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)11倍，插電式混合動(dòng)力商用車(chē)生產(chǎn)1.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。

毫無(wú)疑問(wèn)，明年我國(guó)新能源汽車(chē)增速將會(huì)繼續(xù)高速增長(zhǎng)。或許，哪家車(chē)企沒(méi)有新能源汽車(chē)，未來(lái)五年將無(wú)法在中國(guó)市場(chǎng)立足。

傳統(tǒng)車(chē)企與互聯(lián)網(wǎng)巨頭爭(zhēng)奪主導(dǎo)權(quán)

在傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)發(fā)展的100多年中，車(chē)企由于掌控著龐大的產(chǎn)業(yè)鏈，以此形成了固有的利益鏈條，并借助技術(shù)優(yōu)勢(shì)形成了外界不可逾越的護(hù)城河。

然而，高速增長(zhǎng)的新能源汽車(chē)市場(chǎng)以及越發(fā)重要的電子技術(shù)，催生了新的市場(chǎng)生態(tài)形成——IT企業(yè)正不斷地打破傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)獨(dú)霸天下的局面。

12月14日，百度完成國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛之后，便迫不及待地發(fā)布了未來(lái)幾年無(wú)人駕駛的發(fā)展戰(zhàn)略——計(jì)劃三年實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的商用化，五年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。然而，這是否意味著傳統(tǒng)車(chē)企在這輪主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)中，就悄悄然地?cái)∠玛嚕?/span>

就在互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)上，吉利董事長(zhǎng)李書(shū)福便針?shù)h對(duì)麥芒的喊出：“當(dāng)前一些互聯(lián)網(wǎng)公司也在做無(wú)人駕駛，它們與汽車(chē)公司的區(qū)別是什么呢？我們是自動(dòng)駕駛，給人類(lèi)駕駛車(chē)輛自動(dòng)駕駛的選擇權(quán)，而互聯(lián)網(wǎng)公司做的是無(wú)人駕駛，沒(méi)有考慮人的駕駛需求選擇權(quán)。”

這一吶喊，也道出了傳統(tǒng)車(chē)企的心聲，未來(lái)將在新技術(shù)領(lǐng)域，與IT巨頭進(jìn)行一場(chǎng)變革之爭(zhēng)大戲。

面對(duì)著互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的咄咄逼人，傳統(tǒng)車(chē)企早就加大了新能源技術(shù)、無(wú)人駕駛技術(shù)等代表未來(lái)發(fā)展方向的布局。今年6月，廣汽集團(tuán)便發(fā)布公告稱(chēng)，分別發(fā)起設(shè)立汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資基金和新興產(chǎn)業(yè)并購(gòu)基金，投向于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新技術(shù)，包括智能制造、汽車(chē)零配件、新能源汽車(chē)、汽車(chē)后市場(chǎng)、汽車(chē)電子及車(chē)聯(lián)網(wǎng)等。

其實(shí)，兩者在相互過(guò)招的大背景下，更多是實(shí)現(xiàn)了融合創(chuàng)新，提升產(chǎn)品的體驗(yàn)度。今年3月，樂(lè)視與北汽達(dá)成了深度合作意向，把北京汽車(chē)在汽車(chē)研發(fā)制造方面的經(jīng)驗(yàn)和能力，與樂(lè)視在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)與理念、軟硬件一體化的能力、用戶(hù)運(yùn)營(yíng)與價(jià)值挖掘能力相結(jié)合，共同打造全新一代互聯(lián)網(wǎng)智能汽車(chē)及汽車(chē)生態(tài)系統(tǒng)。

微增長(zhǎng)下經(jīng)銷(xiāo)商“反叛”與車(chē)企主動(dòng)調(diào)整

就在車(chē)企為未來(lái)布局，不斷調(diào)整自身龐大的身軀應(yīng)對(duì)外來(lái)者之時(shí)，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈條經(jīng)過(guò)多年的運(yùn)行之后，在市場(chǎng)的倒逼之下，也引來(lái)了全新的生態(tài)。

今年一季度，上汽大眾宣布對(duì)多個(gè)車(chē)型降價(jià)促銷(xiāo)，推倒了市場(chǎng)的價(jià)格多米諾骨牌，上汽通用、北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安福特等主流車(chē)企紛紛跟進(jìn)。

車(chē)企一窩蜂的“降價(jià)”，與其說(shuō)是爭(zhēng)奪市場(chǎng)，不如說(shuō)是維護(hù)岌岌可危的銷(xiāo)售渠道更貼切，通過(guò)“價(jià)格正式下調(diào)”減少價(jià)格對(duì)經(jīng)銷(xiāo)商的直接沖擊。

“今年能完好無(wú)損地活下來(lái)，不容易??！”廣州一家經(jīng)銷(xiāo)商銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人發(fā)出了一聲這樣的感慨。

活下來(lái)！不僅是車(chē)商與市場(chǎng)斗智斗勇，背后還有與原本一條利益鏈的車(chē)企相互“攤牌”。今年7月，面對(duì)著惡劣的環(huán)境，全國(guó)工商聯(lián)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商商會(huì)發(fā)出了“致乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的一封公開(kāi)信”，呼吁整車(chē)廠(chǎng)與經(jīng)銷(xiāo)商重塑關(guān)系，以迎接車(chē)市的新常態(tài)，生產(chǎn)企業(yè)和經(jīng)銷(xiāo)商只有相互緊密配合才能共渡難關(guān)。

正是得益于經(jīng)銷(xiāo)商的抱團(tuán)取暖，車(chē)企在迫不得已中，不斷的調(diào)整自身商務(wù)政策、降庫(kù)存、提獎(jiǎng)金、加補(bǔ)貼等一系列組合拳，讓經(jīng)銷(xiāo)商稍微緩了一口氣。

最新數(shù)據(jù)，11月份汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商綜合庫(kù)存系數(shù)為1.40，雖然環(huán)比上升9%，同比下降23%，經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存水平依然處于警戒線(xiàn)以下。

“我們今年能逆勢(shì)增長(zhǎng)，最大的關(guān)鍵是強(qiáng)化了與經(jīng)銷(xiāo)商的溝通，通過(guò)一系列的政策將經(jīng)銷(xiāo)商的庫(kù)存量控制在合理范圍?！睎|風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理戴雷表示。