2015年，汽車圈里的人常常把中國車市“微增長”成常態掛在嘴邊。來自中汽協的統計數據顯示，今年前11個月，我國乘用車累計銷售1868.13萬輛，同比增長5.89%，而2014年全年，我國乘用車銷量為1970.06萬輛，同比增長9.89%。

盡管中國車市增長放緩，但是也有一些汽車品牌“跑贏”了車市大盤，奔馳就是其中之一。來自戴姆勒集團公布的統計數據顯示，今年1至11月，奔馳累計在華銷量為335,688輛，同比增幅達32.8%。不久前，北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執行副總裁李宏鵬向《中國經營報》記者透露，今年的銷量預計超過30萬輛。如今奔馳提前一個月超過了這一目標。

2015年，奔馳在華投放了多款新產品，豐富了其車型組合，李宏鵬認為，除了具有競爭力的產品外，離不開高效的經銷商網絡。業內人士認為，奔馳2015年銷量提升和近期不斷改善與經銷商的關系密不可分。

提升經銷商效率

作為企業管理者，做決策往往是看幾個數字：銷售額、利潤率、資產負債率……但是李宏鵬認為，只單單看這些冷冰冰的數字要不得。如今奔馳在全國的經銷商數量近500家，“但這并不意味著經銷商網絡就更加龐大，數字僅是數字化的反應，奔馳對于網絡的發展，已經不是在追求數字了，而是追求網絡的高效化。”李宏鵬說。

2015年，奔馳新增加的經銷商網絡將近50家，但在網點布局方面，是經過精準測算的，包括其覆蓋區域、網點類別等。在測算增加新網點的同時，奔馳始終關注現有網點的布局問題，平衡新舊網點間布局是否均勻、經銷商的競爭力是否被體現出來等。

衡量一家4S店效率的高低，往往以單店銷量作為衡量標準，但這一標準顯得有些簡單粗暴。一家開業10年的4S店和剛剛開業的店，地處較好位置的店與偏遠位置的店，同期銷量有著明顯的不同，因此，奔馳通過建立模型，通過分析單店位置、投資人、市場、開業時間、團隊等，來判斷一家4S店是否達到其要求，“只要單店銷量在它所處的整個發展階段是合理的就可以。”

奔馳并不是用這個分析結果考核經銷商，而是借助這個分析結果，發現經銷商在經銷能力方面的問題。據了解，奔馳擁有一套全新的經銷商提升計劃，在銷售公司有龐大的分析團隊和輔導團隊，通過數據分析和對標的方式，找出經銷商在運營當中遇到的問題，為經銷商做持續性的輔導。

這相當于奔馳成為了經銷商的咨詢顧問及教練，針對每家經銷商現階段出現的不同問題給予個性化的輔導，最大化地將經銷商的競爭力體現出來。輔導結束后觀察單店指標的改變程度。

李宏鵬透露，奔馳團隊對經銷商效率提升的重中之重在于培訓，特別是銷售人員的培訓。隨著消費者的成熟，獲取信息更加多元，走進奔馳4S店里了解產品的問題越來越紛繁復雜，而奔馳每款車的亮點也有很多，介紹全了要花費很多時間，可消費者的耐心有限。

“在奔馳的培訓體系中，把原來一個整體的交流，分成各個點，無論客戶在哪個點問到這個問題，銷售人員都可以靈活地把相關的內容組合起來告訴客戶，5分鐘的時間可以介紹一些，10分鐘可以講更多，客戶如果愿意聽，講半個小時也沒有關系，這些產品和銷售知識更加貼近實戰。”李宏鵬說，現在除了對銷售人員進行關于產品亮點的培訓，還有關于銷售技巧的，包括怎樣向客戶介紹產品等等。奔馳還經常舉辦汽車銷售技能大賽，發現民間銷售高手，借助大賽提升4S店一線銷售人員的能力。這些做法使得經銷商的盈利及管理水平一定程度上有所提升。

運用“互聯網”思維

在記者采訪期間，不少經銷商抱怨稱，賣車越來越不掙錢，4S店只能指望保險、維修、保養等業務，但是很多車主在汽車過了保修期后就離開了4S店。

今年有萬億元熱錢涌入了汽車后市場O2O領域，上門洗車、保養、維修等業務對傳統4S店的沖擊相當之大。“賠錢賣車，后市場業務受到O2O業務沖擊下降明顯，盈利越來越難。”一家汽車經銷商負責人對記者說。

的確，這樣的問題困擾著幾乎每一家汽車經銷商，奔馳也不例外。對任何一家4S店而言，除了銷售能力的提升賣更多的車，維護好老客戶，讓他們留在4S店做維修、保養、保險等業務很重要。

奔馳則是引導經銷商們用“互聯網”的思維為客戶做好服務。目前奔馳的部分經銷商實施了上門取車和維修后送車上門服務，未來奔馳會更加具象地推這樣的服務。

很多人認為是互聯網來了讓傳統行業日子不好過了，但在奔馳內部看來，互聯網所倡導的新消費模式是用原來體系外的新加網點運營商在做，這些機構并沒有經過專業的培訓，維修人員沒有經過廠商的專業培訓有很大的風險。

奔馳內部分析認為，很多車主離開4S店做后市場服務，原因之一在于4S店等待時間過長，不方便，而奔馳要做的就是讓每家奔馳網點都能為車主提供省心的服務，“你沒有想到的事情，4S店會替你想到，這個就是互聯網的概念，給我們的行業以沖擊，同時也讓我們學會了很多，當這些優質的服務得到落地，形成具體的操作推向經銷商，我想奔馳的經銷商未來一定會給奔馳的車主提供全新的概念——你身邊的用車管家，能夠讓你體驗到便捷。”李宏鵬說。

事實上，奔馳提升了經銷商的綜合能力，以互聯網思維重新運營4S店之后，其目的是將4S店全面升級，將4S店打造成社區中心，這里不僅能夠給車主提供汽車服務，還有更加多元的生活方式服務。

據悉奔馳計劃在北京三里屯開設一個奔馳的體驗中心，不賣車，不修車，但是有餐飲，有酒吧，倡導一種奔馳的售后，在消費者不買車，不修車的時候，感受奔馳。

“將來奔馳4S店會慢慢從只做銷售維修過渡到社區化服務。4S店擁有很好的硬件設施，開一個小的咖啡廳，小的游樂園，假如奔馳車主的孩子幼兒園放學沒有時間接，4S店的工作人員可以幫忙去接，有奔馳品牌做備書，比隨便找一個人安全得多。”李宏鵬說。

用這種互聯網思維潛移默化地影響奔馳車主和更多潛在車主，增加新業務領域提升經銷商的盈利點，奔馳如今進展到何種程度，效果如何，截止到記者發稿，奔馳方面暫時未給予答復。