悄然變化的行業政策和野心勃勃的新晉玩家，正在打破汽車制造商和授權經銷商在汽車后市場的壟斷地位。

2月26日，埃森哲正式發布汽車后市場研究報告和2015汽車消費者調研結果。研究表明，我國汽車行業后市場仍處于新生期，圍繞用車服務的汽車后市場業務如汽車共享、移動出行、經營性租賃、消費金融、維修保養、二手車等業務對資本市場更具吸引力。

“我們對后市場業務做了相對歸類，從2015年到2025年，汽車后市場總體規模會有298%的增長，這是非常迅猛的一個增長業務?！卑Ｉ軕鹇源笾腥A區總監黃路川稱，二手車業務將是支持整車企業和經銷商發展的關鍵領域之一。

整車企業博弈入口

在后市場服務領域，埃森哲認為，二手車業務、出行服務、獨立后市場將是未來的發展重點。

首先，二手車業務是支持整車企業和經銷商發展的關鍵手段之一。

埃森哲認為，對整車企業來說，開展二手車業務有利于提升汽車殘值，穩定新車價格，提升主品牌形象；也有利于融資租賃與大用戶銷售業務形成協同效應，有效應對產能過剩，并帶來增值業務的收入與利潤；支撐融資租賃業務的發展，促進新車銷售，提升市場份額。

對經銷商來說，二手車業務能降低新車銷量下降的風險，提升整體盈利能力，拉動客戶留存，增加售后服務收入。

從2014年來開始，由于整車企業售后業務缺乏經濟性、便捷性和創新性，國家政策陸續放開，我國獨立售后市場發展迅猛，模式豐富，覆蓋出行服務等多個新興行業。

當前，中國后市場業務占整車企業產值份額的3%，未來有望達到30%。從3％到30%的后市場產值份額，整車企業需要提前布局，圍繞消費者用車場景來規劃未來“產品＋服務”戰略，搶回用戶服務入口，成為入口代理商，為獨立售后渠道引流。

而在移動出行方面，根據埃森哲的研究表明，我國私家車的利用率僅為7%，93%的時間是閑置的，分時租賃可以幫助實現40%-60%的車輛使用率，幫助大型城市解決道路擁堵和停車問題。

埃森哲戰略大中華區董事總經理沈軍在2月26日接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，“從一個角度來說，如果消費者都去租車，甚至是短期租車，可能就不買車了，對銷量產生負面影響；從另外一個角度說，對原來買不起車的人群而言，可以讓更低收入階層極早體驗用車，這就擴大了汽車的消費基數人群，對未來銷售有促進作用?！?/span>

他認為，整車廠要積極試水出行服務。這樣，廠家就可以從制造商變成服務提供商，出行服務也能為廠商提供與消費者之間的實時接觸機會。

“過去廠商跟消費者接觸是有限的，也不了解受眾的精準度。但是一旦有了終端客戶的行駛數據后，廠商對消費者的研判會更加精準，在下一代產品設計時可以推出個性訂制方案，這對廠商也有大數據挖掘價值?！鄙蜍姺Q。

后市場也需要“三級火箭”論

汽車后市場不斷變革，以4S店為主的授權體系將面臨巨大沖擊，獨立售后服務渠道將異軍突起。

有調查結果顯示，我國汽車的平均車齡為4.3年，獨立后市場是車齡逐漸增大的趨勢。今年，汽車維修配件流通渠道開放后，國家鼓勵原廠配件生產企業向汽車后市場提供原廠配件和具有自主品牌的獨立售后配件，允許授權配件經銷企業、授權維修企業向非授權維修企業或終端用戶轉售原廠配件。在此情況下，整車企業需要考慮下一步與獨立后市場的合作模式。

2015年，埃森哲針對近1800位中國一、二線城市汽車車主進行了“汽車售后消費行為調研”。結果表明，70%的受訪者因擔心保修等原因而選擇4S店等授權渠道，但僅有三成認為4S店配件及服務價格透明，超過80%的受訪者表示會在三包期外接受非4S店維修渠道，原因是4S店價格貴且網點少。

另外超過半數的受訪者表示，只有獨立售后渠道價格低于4S店30%-50%時，才會考慮做出取舍決定，購買其服務。

盡管消費者的選擇還在猶豫中，但國內汽車經銷商間的兼并重組動作已頻繁發生。以廣匯汽車為例，在2015年收購寶信、尊榮等豪華汽車經銷商集團后，近期，廣匯汽車又傳出收購成都港宏汽車的消息。

對于這一現象，沈軍表示，在行業發展低迷期，經銷商間的洗牌是正常的?！吧鲜械慕涗N商集團，資金比較充裕，所以在這個時候進行行業的并購整合，也是合理行為。擁有比較大的4S店網絡和品牌組合，會提高抗風險能力。所以同樣運營環境下，這些4S店風險更低。”

與經銷商“關停并轉”相對的是，去年整個汽車后市場，尤其是電商類業務，兼并整合的案例超過120家，最具代表性的失敗案例是“博湃養車”。

“整個產業快速生存死亡，這是一個很自然的現象。因為創業公司更多是VC類的股權資本投資，還不是很成熟的先進資本，這是市場的自然狀態。對于消費者來講，需要解決的還是信任和服務水平的問題。用戶體驗過一次，沒有驚艷的感覺，就不會有黏性?！卑Ｉ軕鹇源笾腥A區咨詢總監黃路川說。

互聯網公司有一個很著名的“三級火箭”論：第一級火箭是燒錢的，用于培養用戶基數；第二級火箭，是在培養用戶基數時，企業做出轉型；基于這個轉型，在第三級火箭賺錢，推出殺手的盈利模式。

所以，好的用戶體驗才能抓住消費者，對于真正有需求的目標用戶人群，后市場企業需要考慮服務組合去增加用戶黏度，“既要有流量業務，也要有能夠賺錢的業務”。

       “中國有44萬家水平參差不齊的汽車修理店，由于其實體服務水平差，很難做到線上來。只有把重的實業這一步做好了，才有可能運用好互聯網創新思維。”黃路川說，后市場逐步成熟是一個過程，可以有兼并整合，但不能亂投錢。