作為進(jìn)入PSA集團(tuán)百年歷史上首位進(jìn)入Cadres Dirigeants集團(tuán)核心管理層的華人，陳國(guó)章的經(jīng)歷絕對(duì)算得上是前無(wú)古人。那么進(jìn)入到領(lǐng)導(dǎo)層的陳國(guó)章會(huì)為PSA集團(tuán)的在華發(fā)展帶來(lái)怎樣的變化？未來(lái)PSA又會(huì)將發(fā)展重心放在哪些方面？

這可不是陳國(guó)章第一次突破常規(guī)，早在2000年的時(shí)候，他就打破了日產(chǎn)汽車對(duì)領(lǐng)導(dǎo)層人員要求的種種限制，成為第一個(gè)非日本籍的課長(zhǎng)，當(dāng)時(shí)三十歲的他也是全公司最年輕的一位課長(zhǎng)。2004年成為日產(chǎn)北美銷售公司的首位華人高級(jí)經(jīng)理，2008年成為雷諾中國(guó)的首位華人執(zhí)行總裁，雷諾在中國(guó)的轉(zhuǎn)虧為盈與成功復(fù)興，令當(dāng)時(shí)的卡洛·斯戈恩CEO與卡洛斯·塔瓦雷斯COO打破雷諾歷史，迎來(lái)雷諾集團(tuán)的首位華人進(jìn)入核心集團(tuán)副總裁領(lǐng)導(dǎo)層。

您已經(jīng)進(jìn)入了PSA的核心領(lǐng)導(dǎo)層，那么您下一步將主要負(fù)責(zé)哪些工作?

我從去年2015年7月收到通知，在11月正式從中國(guó)區(qū)域的總監(jiān)級(jí)別提升到Cadres Dirigeants (集團(tuán)管理層)。 除了負(fù)責(zé)海外市場(chǎng)的拓展，同時(shí)肩負(fù)澳大利亞市場(chǎng)PSA三大品牌的業(yè)務(wù)重整，與巴黎總部及澳大利團(tuán)隊(duì)對(duì)澳大利亞當(dāng)前的市場(chǎng)狀況，擬定進(jìn)一步的戰(zhàn)略計(jì)劃與改革措施。同時(shí)負(fù)責(zé)PSA在中國(guó)市場(chǎng)針對(duì)新能源領(lǐng)域與本土自主品牌的迅猛增勢(shì)，進(jìn)行更深入的研究與應(yīng)對(duì)方案。

法國(guó)、中國(guó)和澳大利亞這三個(gè)地方的重要工作都需要由您參與，您是如何安排工作重心的？哪個(gè)國(guó)家是您工作時(shí)間最多的地方？

過(guò)去的半年里，我基本每個(gè)月都是法國(guó)和中國(guó)來(lái)回跑，也有澳大利亞，這是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，可以更好地融入總部的不同部門。

澳大利亞的業(yè)務(wù)在您的工作中占有多大的比重？

去年12月，我被派任到澳大利亞的集團(tuán)業(yè)務(wù)重整上，支持PSA澳大利亞市場(chǎng)的發(fā)展，我是負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，另一位被派任的集團(tuán)領(lǐng)導(dǎo)負(fù)責(zé)市場(chǎng)業(yè)務(wù)。我們兩個(gè)人和當(dāng)?shù)氐膱F(tuán)隊(duì)合作，配合總部來(lái)支持澳大利亞市場(chǎng)業(yè)務(wù)的調(diào)整。目前我每個(gè)星期都要跟進(jìn)那面的發(fā)展，我的40%的工作指標(biāo)放在負(fù)責(zé)澳大利方面的發(fā)展上。

作為首位進(jìn)入PSA集團(tuán)高層的華人，您怎樣看待今后將面臨的挑戰(zhàn)？

確實(shí)，這是個(gè)很大的挑戰(zhàn)，就像當(dāng)時(shí)我在日產(chǎn)的時(shí)候。是日產(chǎn)公司中最年輕的課長(zhǎng)，更是一個(gè)華人，也是當(dāng)時(shí)日產(chǎn)全球高級(jí)別的華人。對(duì)于日本人來(lái)說(shuō)，我打破了他們的兩個(gè)觀念（年齡與國(guó)籍）。在我到來(lái)之前，他們對(duì)課長(zhǎng)的要求必須是40歲以上的日本人。當(dāng)時(shí)30歲的我面臨著種種的猜測(cè)和疑問(wèn)，被登上日產(chǎn)的全球月刊。25年前的日本對(duì)華人的看法不像今天，我在北美的成長(zhǎng)與工作經(jīng)驗(yàn)讓我更容易地完成了當(dāng)時(shí)的工作，最終得到了日本同事和領(lǐng)導(dǎo)的認(rèn)可。之后在美國(guó)通用汽車和北美日產(chǎn)的美國(guó)人團(tuán)隊(duì)中，雖然我都是唯一的華人管理者，但畢竟我在美國(guó)長(zhǎng)大，完成業(yè)績(jī)并不困難。

這次去法國(guó)面臨的挑戰(zhàn)會(huì)更大，我從事汽車行業(yè)的工作有25年了，其中大部分時(shí)間是在日本和北美，掌握流利的日語(yǔ)及英語(yǔ)，但法語(yǔ)水平基本是零。

我在兩家法國(guó)汽車集團(tuán)（雷諾與PSA）工作已經(jīng)有7年了，但是基本都在中國(guó)工作，所以法國(guó)對(duì)于我來(lái)說(shuō)還是比較陌生的。首先我的法文水平不好，剛進(jìn)入到PSA團(tuán)隊(duì)中時(shí)，我在巴黎工作了四個(gè)月，當(dāng)時(shí)所有的集團(tuán)會(huì)議、網(wǎng)站、公文都是法文，但是唐唯實(shí)先生（卡洛斯· 塔瓦雷斯 Carlos Tavares）加入PSA集團(tuán)的一年之后有了英文的公司網(wǎng)站，會(huì)議也有英語(yǔ)翻譯，讓我這個(gè)“文盲副總”能夠更好地和團(tuán)隊(duì)還有同事之間溝通。可以說(shuō)公司內(nèi)部對(duì)于我給予了很大的關(guān)注，這里也十分感謝公司對(duì)我的關(guān)心，畢竟，我很榮幸能夠參與到PSA集團(tuán)在多元化企業(yè)文化與管理上的歷史性突破。通過(guò)從去年11月開(kāi)始慢慢適應(yīng)，現(xiàn)在在法國(guó)的工作已經(jīng)越來(lái)越得心應(yīng)手，和同事還有團(tuán)隊(duì)之間也是愈發(fā)默契，更加了解PSA集團(tuán)。

法系車當(dāng)前在中國(guó)的銷量占比相對(duì)較低，PSA未來(lái)將進(jìn)行哪些調(diào)整來(lái)爭(zhēng)取到更多的中國(guó)用戶？

PSA集團(tuán)全新的LOGO，唐唯實(shí)先生的BACK TO RACE 到PUSH TO PASS，以及今天PSA集團(tuán)3大品牌在車展上所傳遞的信息，無(wú)一不顯示著PSA集團(tuán)不斷進(jìn)取，圍繞中國(guó)市場(chǎng)尋求更多的突破點(diǎn)，同時(shí)陸續(xù)有更豐富，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)不同客戶群體的車型上市，以提升競(jìng)爭(zhēng)力。在新能源車方面，本次車展上也展示了相關(guān)概念車型，預(yù)示著我們?cè)谛履茉醇夹g(shù)與車型的探索以及對(duì)未來(lái)這一領(lǐng)域的準(zhǔn)備。

您對(duì)中國(guó)新能源市場(chǎng)如何看待？

新能源這方面我很有感觸，我們?cè)谛?span style="margin: 0px; padding: 0px; max-width: 100%; box-sizing: border-box !important; word-wrap: break-word !important; line-height: inherit;">能源車方面明顯看到今年政府的補(bǔ)貼減少了，到2020年也是在逐年遞減，但目前的補(bǔ)助還是能夠刺激新能源車銷量的大幅提升。尤其是不少限號(hào)地區(qū)的政策對(duì)新能源車還是很友好的。

技術(shù)方面是推動(dòng)市場(chǎng)的重要因素。未來(lái)三年整個(gè)市場(chǎng)會(huì)有很多新的設(shè)計(jì)及技術(shù)應(yīng)用，比如輕量化的車身材質(zhì)（例如生物聚合物及鋁架結(jié)構(gòu)車身），好處在于車重及生產(chǎn)成本較傳統(tǒng)汽車大幅下降，續(xù)航里程也有很大的提升。這些新技術(shù)的出現(xiàn)能夠有效刺激消費(fèi)者的購(gòu)車欲望。相對(duì)來(lái)說(shuō)，北美市場(chǎng)和歐洲的新能源車市場(chǎng)是較為成熟的，但是新興的中國(guó)市場(chǎng)的購(gòu)買力表現(xiàn)十分出色，去年中國(guó)占據(jù)了全球新能源車銷量的六成。所以我們十分看好中國(guó)的新能源車市場(chǎng)。

合資品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源車有何困難？

電機(jī)、電池和電池管理等核心技術(shù)以及售后保障上，廠家需要在各方面都做到中國(guó)制造，建立完善的體系，才能夠滿足國(guó)家對(duì)新能源牌照，技術(shù)與補(bǔ)貼的要求。目前國(guó)內(nèi)的很多自主品牌大力發(fā)展新能源車型研發(fā)生產(chǎn)，并得到了國(guó)家的支持。對(duì)于合資品牌來(lái)講，暫不論技術(shù)，想得到政府補(bǔ)貼很困難。就像日產(chǎn)，都是將LEAF（聆風(fēng)）拿到啟辰生產(chǎn)才得到了政府的扶持。本來(lái)合資車型對(duì)比自主品牌在價(jià)格方面就沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，如此一來(lái)價(jià)格差距可能會(huì)更大，所以對(duì)于我們合資品牌來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源車型還是具有挑戰(zhàn)的。但是對(duì)于新能源車產(chǎn)品本身來(lái)講，我們很有信心，也希望PAS集團(tuán)的新能源車型能夠在國(guó)內(nèi)早日落地開(kāi)花。