區(qū)別于整車制造，集美董事長趙建國的想法是，“做新能源汽車的集美”——構(gòu)建一種新型購車銷售平臺，這也將會是集美今年最看重的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

與經(jīng)銷商合資，建立輕資產(chǎn)線下展廳

盡管如此，對于C端消費(fèi)者來說，賣家具和賣汽車的品牌屬性還不能混為一談，所以在一開始，集美首先控股了北京首資新能源科技有限公司，主營業(yè)務(wù)是以電動物流車的拼貨＋整車租賃。

同時(shí)，集美與特來電合作，在大紅門店建設(shè)了300個(gè)充電樁，這些充電樁一方面來滿足采購家具的消費(fèi)者出行需要，另一方面其實(shí)是支撐物流車平時(shí)的充電運(yùn)營。

第二步，在今年三月份，首資新能源公司又與比亞迪環(huán)耀合資合作，借助集美集團(tuán)現(xiàn)有的場地資源成立線下輕展廳（不做售后），6月18號這家首資環(huán)耀比亞迪店正式開業(yè)。

可以看出，集美從物流商用車切入乘用車的銷售環(huán)節(jié)，以合資入股經(jīng)銷商的方式打消主機(jī)廠的授權(quán)限制；此外，首資的第一家店選擇了新能源車全國銷量第一的比亞迪品牌，可以看出集美的野心不單單在北京地區(qū)，而是打算借此布局全國。

第三步，記者還了解到，預(yù)計(jì)在下半年，首資還將與經(jīng)銷商集團(tuán)合作，建立大型全品牌新能源汽車超市，在這個(gè)超市里，除了常規(guī)的品牌銷售，還將接入上游包括政府、專家對新能源汽車的講座以及充電設(shè)備展示，起到教育用戶的目的。這也會是集美涉足新能源的最終呈現(xiàn)形態(tài)。

值得注意的是，首資不通過價(jià)格戰(zhàn)贏得客戶，而是采取“送電費(fèi)”綁定客戶。這里就需要提到集美在充電樁上的布局。趙建國的計(jì)劃是，今年要在北京市鋪到1000-2000樁。通過自運(yùn)營充電樁來綁定用戶，比如前期免費(fèi)充電、在充電樁上的廣告植入、APP里的線上商城等等。

跨界的目的不僅在于革新，還有防守

在這場集美的大躍進(jìn)中，記者把它的優(yōu)勢歸結(jié)為以下三點(diǎn)：

1、場地優(yōu)勢：資料顯示，集美家居目前在北京及周邊有多家門店，面積超過80萬平方米，分布在城東西南北四個(gè)方位，足夠提供集美開新能源汽車線下店的場地需求。此外，在布局充電樁的業(yè)務(wù)上，集美除了自有場地，還有家居行業(yè)內(nèi)的其他場地資源。

2、商戶資源：在集美賣場里的每一個(gè)商戶，都可以被“利用”，盡管趙建國并沒有過多透露他腦海中的花活，但可以參考下最初的電動車物流運(yùn)營模式：先以出租的方式提供給商戶一大批新能源貨車，商戶租期滿兩年，可以獲得貨車所有權(quán)。以集美商戶的體量可以完全將貨車流動起來，形成一個(gè)活招牌。可想而知，對于新能源汽車的銷售業(yè)務(wù)也是一樣，或許是眾籌或許是代銷。

3、用戶資源：基于集美現(xiàn)有家居業(yè)務(wù)的用戶流量，導(dǎo)流到新能源汽車，但是因?yàn)閯傞_業(yè)，轉(zhuǎn)化率還需期待。

可以看出，以上不論是場地、商戶、用戶，都是集美的固有資源，所以集美的這場跨界不只是單向的輸出，而是雙向的回報(bào)，既可以通過現(xiàn)有資源進(jìn)軍下一個(gè)風(fēng)口，又可以借此盤活原有閑置的場地和資金，壯大集美集團(tuán)的家居市場份額。