以下文章來(lái)源于崔東樹 ，作者崔東樹

崔東樹

崔東樹關(guān)注汽車市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

中國(guó)進(jìn)口車市從2017年以來(lái)走勢(shì)持續(xù)下行，近期受到疫情影響的負(fù)增長(zhǎng)幅度不斷加大。雖然國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)，但進(jìn)口車市場(chǎng)表現(xiàn)偏弱，這也是本土化的優(yōu)勢(shì)。12月的進(jìn)口車市場(chǎng)受到市場(chǎng)需求回暖刺激而環(huán)比走強(qiáng)。進(jìn)口市場(chǎng)增長(zhǎng)的核心動(dòng)力仍然是乘用車的消費(fèi)升級(jí)增長(zhǎng)空間，但近期卡車進(jìn)口火爆，重卡成為進(jìn)口的亮點(diǎn)。

1、汽車進(jìn)口增速特征

在前期13-15年世界經(jīng)濟(jì)低迷下的劇烈下滑后，2016-2019年進(jìn)口增速稍有企穩(wěn)改善，目前的月度進(jìn)口量維持在月均8-10萬(wàn)臺(tái)左右水平。2020年1-12月的進(jìn)口達(dá)到61萬(wàn)臺(tái)，調(diào)整壓力較大。

12月進(jìn)口車市場(chǎng)異常高漲，進(jìn)口量10萬(wàn)臺(tái)，同比增20%。1-12月的進(jìn)口量?jī)H達(dá)到2019年全年的59%，目前已經(jīng)影響增速15個(gè)百分點(diǎn)。

2、整車進(jìn)口月度走勢(shì)

從月度走勢(shì)看，近幾年的進(jìn)口仍呈現(xiàn)季節(jié)性特征，呈現(xiàn)夏季走高過(guò)山車的見(jiàn)頂回落走勢(shì)特征。20年12月進(jìn)口環(huán)比8月暴增，形成與去年同期較大反差。總體看進(jìn)口仍偏弱，形成國(guó)外較國(guó)內(nèi)慢一步回暖的特征。

3、汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

17-19年的進(jìn)口車市都是相對(duì)穩(wěn)定的。2020年1-12月整車進(jìn)口(含底盤)進(jìn)口61萬(wàn)臺(tái)，相對(duì)去年下降17萬(wàn)臺(tái)。

今年傳統(tǒng)的卡車進(jìn)口很好，尤其是重卡和中卡的進(jìn)口表現(xiàn)很強(qiáng)，體現(xiàn)了進(jìn)口與國(guó)產(chǎn)車的差異，長(zhǎng)途貨運(yùn)需求對(duì)高端中重卡需求較大。

4、新能源汽車整車進(jìn)口結(jié)構(gòu)特征

2017-2019年新能源車的進(jìn)口數(shù)量較大，但2020年1-12月純電動(dòng)進(jìn)口下滑79%的幅度較大。

純電動(dòng)車受到特斯拉國(guó)產(chǎn)的影響而下降較大，1-12月下降79%。但插混也下降了17%。

近幾年乘用車中的柴油車占比持續(xù)下行，柴油車的比例下降到了0%的水平。

卡車中柴油車占比提升，而汽油貨車的占比相對(duì)比較平穩(wěn)。12月的高端皮卡進(jìn)口表現(xiàn)較強(qiáng)。

近期柴油乘用車市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，柴油貨車市場(chǎng)也表現(xiàn)相對(duì)優(yōu)秀，

二、汽車海外市場(chǎng)格局

1、分州進(jìn)口特征

2017年到2019年亞洲進(jìn)口車快速增長(zhǎng)，歐洲進(jìn)口車保持穩(wěn)定，北美進(jìn)口車出現(xiàn)下滑趨勢(shì)。歐洲進(jìn)口車數(shù)量小幅下降，主要下降原因在于歐洲進(jìn)口車的快速萎縮和匈牙利進(jìn)口車的相對(duì)下降，以及意大利進(jìn)口車的表現(xiàn)低迷。

在疫情影響下，亞洲的進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，尤其日本和泰國(guó)等進(jìn)口車表現(xiàn)相對(duì)較好。由于東南亞的進(jìn)口車型好組織貨源，泰國(guó)等豪華車進(jìn)口較強(qiáng)。

2、分國(guó)別進(jìn)口特征