2013年，在多種利空因素影響下，北京新車銷量出現負增長，而二手車交易同樣低迷。近日，亞運村汽車交易市場（以下簡稱亞市）公布數據顯示，2013年北京二手車成交69.53萬輛，同比下滑0.5%。去年，隨著更多地區加入了“限遷”城市行列，北京二手車外遷渠道持續收窄，老舊車異地流轉愈加困難，數據顯示，北京二手車外遷率去年下降10.4%。由此導致北京二手車價格一路下跌，交易量全線下滑，“收車難”、“賣車難”成為北京二手車商共識。此外、新車交易不溫不火和京V排放標準(以下簡稱京Ⅴ標準)實施，也導致北京二手車交易量下滑。
    二手車市頻遇“寒流”
    “如果你還記得一個月前市場上某個車位上放的是什么車，也許會發現現在那輛車還停在那兒。”這是去年淡季時一位二手車銷售人員對當時北京二手市的描述。
    北京限牌政策出臺后，北京新車銷售越來越多地依靠舊車置換來實現，由此刺激了二手車交易的大幅增長。數據顯示，2012年北京二手車累計銷售69.88萬輛，同比增長74.2%，并且首次超過新車。在去年年初時，曾有不少業內人士看好二手車在2013年的走勢。
    然而，剛剛獲得“突出進步獎”的北京二手車市，卻在去年遭遇一股重磅“限遷”寒流。從前年年末開始，越來越多的地區出臺限遷政策，從而導致北京大量二手車無法進入流通渠道，二手車商進貨渠道“被緊縮”。此外，京Ⅴ標準的實施也為外地車進京設置了門檻，阻斷了國Ⅳ二手車進京流轉通路。
    京Ⅴ標準實施致“收車難”
    價格下滑難止跌
    “由于京Ⅴ標準實施，我們開始面臨收車難。”一位二手車經紀公司負責人介紹，京Ⅴ標準一出臺就開始抓緊尋找車源以保證供給。“之前我們的二手車車源來自全國，現在由于實施京V標準，很多外地二手車都不符合進京資格，車源供給渠道收窄，收車比以往更難了。”上述負責人介紹，由于除北京外其他省市尚未實行京Ⅴ標準，因此收車難的情況短期很難改觀，“以后外地收購的車，會考慮直接在外地銷售、流通。”然而，一位市場人士介紹，采取當地收購、當地銷售方式對于二手車商來說，需要在渠道、資源等方面長期拓展和積累，并非易事。
    收車難直接導致庫存量無法得到保證。“以往很多地區車輛能供給北京，但現在需要依賴本地市場。”一位劉姓二手車商介紹，自去年年初實施京Ⅴ標準后，其庫存量始終維持在30%左右。部分二手車經紀公司銷售人員介紹，沒有充足貨源，二手車正常交易無從談起。
    此外，京Ⅴ標準實施后，國Ⅳ標準二手車價格下滑，降幅在5%以內。一位二手車經紀公司銷售負責人介紹，相對新車市場變化，二手車市場表現相對滯后。由于目前新車市場京Ⅴ標準車型數量不是很多，因此短期對二手車價格影響不會很大。但隨著京Ⅴ標準新車不斷增加，當市場出現京Ⅴ標準車輛更新時，對國Ⅳ標準二手車會產生較大沖擊，國Ⅳ標準二手車價格降幅也會更加明顯。
    其實不只是國Ⅳ標準二手車，從去年開始北京二手車整體價格即呈現下滑趨勢，且下滑之勢愈加明顯，直到“金九銀十”方才止跌。受訪中多數二手車商介紹，去年二手車售價下滑了15%左右。
    車商控制庫存
    車型結構難平衡
    收車難導致二手車商庫存難以保證，同時賣車難也促使一部分二手車商收車更加謹慎，嚴格控制庫存保證成本和正常資金運轉。賣車難使得二手車交易完成的周期越來越長，二手車商們所承擔的成本壓力也越來越大。“每一輛車放在二手車市場都需要支付攤位費用，同時還有過戶費、運輸費和保養費等，整個算下來是很大一筆錢。”一位經紀公司負責人介紹，如果車一直無法賣出去，二手車商需要墊付的費用也就越來越多，最后只能虧本出手。
    “今后，多數二手車商的庫存量應該都不會保持在滿格狀態。”上述負責人稱，二手車經紀公司對車型的選擇也會越來越謹慎。然而，這種“謹慎選擇”也導致車商在收車時常常陷入“兩難境地”。據了解，目前二手車市主流熱銷車型仍集中于大眾車系、雅閣、CRV和價格在20萬到30萬元的奔馳、寶馬等車型。此類車型需求量較大，因此周轉速度很快，但利潤較小。“以捷達為例，有時候上午收來，下午就能售出，但利潤只有1000元左右。”上述劉姓二手車商介紹，如果只做此類型車的交易，就常處于收車、售車“連軸轉”狀態，“很累”。
    于是，部分二手車商選擇經營利潤較大的車型，如路虎、保時捷等豪華車，此類車型收車價格雖高，但利潤也十分可觀。一位主營豪華二手車的車商介紹，利潤雖高但風險也隨之增加，“周轉時間無法保證，可能半年就會出手，也可能一年都賣不出去。”豪華二手車降價空間較大，保養成本也較高，如果長時間無法出手，價格就會大幅下跌，利潤也所剩無幾。
    因此，多數二手車商選擇同時經營熱銷車型和豪華車型，但由于資金、車位和渠道等因素的作用，還是有越來越多的二手車商將更多份額轉向中高檔車和豪華車。“市場上的低檔車已經比以前少了很多，現在的車大都在15萬元以上。”舊機動車交易市場市場總監肖楠介紹。
    二手車金融業務重啟
    幾年前曾被銀行叫停的二手車貸款業務去年又重現北京。在舊機動車交易市場營業大廳內，部分二手有“可做分期付款”標志，一輛售價55.7萬元的二手奔馳E350 Coupe，在貸款后首付不到30萬元。一位主營豪華二手車的車商介紹，其從去年開始力推二手車貸款業務，目前公司每輛車都可以做分期。
    其實，早在2003年，北京部分舊機動車交易市場就曾一度開啟過二手車貸款業務，但此后由于壞賬率高而被叫停。2011年曾有調查數據顯示，新車購買者中10%希望貸款，二手車購買者中40%希望貸款，二手車貸款有巨大需求。隨著二手車交易量逐年大幅提升，二手車貸款需求隨之增加，與之相關的貸款業務也重新被銀行、二手車交易市場及經紀公司所重視。
    舊機動車交易市場金融業務部一位負責人介紹，目前部分二手車經紀公司陸續推出貸款業務。但由于多數二手車商尚無資格直接向銀行申請貸款，因此貸款業務多通過二手車交易市場實現。“交易市場與銀行合作，為市場里的經紀公司做擔保，申請貸款。”據悉，僅在去年上半年，舊機動車交易市場貸款服務中心完成了上千萬元的貸款業務。
    同時，部分品牌二手車也開始推出金融業務，并已較為成熟。如上海通用誠新二手車，目前其在京21家4S店均可辦理貸款業務。
    不過，仍有部分二手車商并未認同此種交易形式。“資金及時流轉對二手車商很重要，而貸款購車會使二手車商承擔一定的資金風險，因此部分二手車商仍對該業務持質疑和觀望態度。”上述金融業務負責人稱，這部分“抵觸”金融貸款業務的商戶以經營中低端車型為主，所持資金相對有限。
    特點
    二手車以舊換舊量增加
    近年來，北京指標消費者購買二手車比例不斷提高，二手車本地消化趨勢開始顯現。“隨著二手車外遷受阻及國III以上二手車供應比例增加，本市需求將會有近15%左右的增加。”亞市副總經理顏景輝介紹。但有業內人士指出，上述情況雖然有利于二手車交易，會推進北京二手車行業發展，卻會對新車銷售造成侵蝕。
    新舊車商聯動更密切
    受限牌政策影響，置換購車成為很多消費者購買新車的主要方式，各品牌4S店中的置換比重也逐漸增加。為提高新車銷售，經銷商紛紛加大二手車方面投入。
    部分新車經銷商開始擴大、整合二手車銷售網絡，即在堅持二手車原有渠道銷售的同時，讓新車銷售網絡參與到品牌二手車的推廣銷售中。“我們二手車中心的業務完全獨立于新車業務，但在新車銷售過程中，會加大對品牌二手車業務的宣傳和介紹。”北京一家奧迪二手車中心負責人稱。
    此外，部分經銷商集團也開始整合新舊車渠道資源，實現新舊車業績互動提升。去年年末時，祥龍博瑞集團旗下的二手車經紀公司開業運營。“我們新車4S店獲取的二手車資源，都會統一到這個經紀公司。”該集團旗下一家4S店總經理說。
    二手車商試行“訂車”制
    由于二手車完成交易的周期越來越長，部分二手車商開始效仿新車的銷售模式，采取“訂單制”，以防庫存積壓。“先訂車，再收車。提前告訴我們你想要什么樣的車，交一部分押金，然后我們會按照這個標準再去找車源。”一位已試用過這種交易模式的二手車商介紹，這樣做減少了收車的不確定性和風險，使得目標更明確。據了解，選擇此種模式的客戶仍為少數，多數客戶仍以到店選車購買為主。
    記者觀察
    二手車行業發展需要更多頂層設計
    2013年，北京市場二手車銷售未見前些年的高速增長，而是小幅度下滑。在限遷的因素制約下，二手車行業遇到了瓶頸。自北京施行限牌政策以來，本應迎來發展良機的二手車行業，卻因限遷地區的增加而發展緩慢。流通渠道是二手車行業重要一環，也是評價二手車行業是否具有活力的標志之一。目前，限遷等因素導致渠道收窄無疑降低了二手車行業活力，也嚴重制約了二手車行業的發展。和新車行業相比，目前二手車行業在規模、交易模式、贏利能力、影響力等方面與前者還有著巨大的差距，但這不妨礙其作為汽車流通領域重要一環的身份，其也是新車行業的延伸，而且兩者相互依存度會隨著汽車行業的發展而逐漸增加，活力不強會在一定程度上拖累整個汽車行業的發展，二手車行業發展提速已迫在眉睫。
    目前，國內二手車行業發展緩慢既和其一車一況的特殊性有關，也與誠信制度缺失不無關系，當然，經濟水平也是制約其發展的重要因素。但近幾年，部分城市限購導致舊車置換業務大幅上升；同時，這幾年也進入了車輛更新周期，經濟生活水平的提升也加速了車輛升級換代步伐。上述多種因素都催生大量二手車進入流通領域，但目前二手車行業尚不成熟、流通環節不規范和限遷等因素疊加作用下，二手車流通渠道不暢。大量出現的二手車和不暢的渠道之間，隨著時間累積矛盾日益突出。從而出現了惜售、延緩更新的情形，這不但制約了新舊車銷售，也催生出“鼓動消費者提前報廢車輛”的新車營銷策略。
    面對困境，無論是新車經銷商還是二手車經紀公司都在努力拓寬二車流通渠道，但這些還遠遠不夠，扭轉目前二手車行業現狀需要更多的頂層設計。首先，給予更多的二手車經銷企業經營資質，以增強企業活力，還可以增加企業所在地的稅收。限遷的一個原因是新車可以帶來稅收，而二手車交易主要依托經紀公司的中介屬性，無法帶來相應的稅收；其次，需要整車企業介入到二手車行業，當然不是簡簡單單地做品牌二手車，可以借鑒德國的做法，一定年限的舊車先回廠做整修，這樣既有質量保證，也可以解決售后服務問題。當下，限遷的一個主要因素是很多舊車排放標準較低，過多遷入會影響當地的大氣環境。但不可否認，一輛車況良好的低排放標準汽車，不比一輛排放標準高、車況差的汽車污染物排放多多少。這也是整車企業介入的好處之一。
    其實，對二手車行業來說，最重要的是政策層面的引導，應制定可行的二手車流通辦法，讓二手車流通不受各種壁壘的限制，使市場活躍起來，相信市場會有自身的凈化功能。
    當然，經濟因素、誠信也制約了二手車行業的發展，但這些需要時間的積累才能改變，但頂層設計卻可以隨時啟動。