日前，二手車C2C交易模式的鼻祖Beepi公司正式退出了歷史的舞臺。據美國最權威科技媒體techcrunch報道，Beepi不僅關閉了總部加州的二手車業務并裁員180人，還將與汽車服務公司Fair.com合并。另有消息稱，Beepi官方交易網站也隨即關閉，徹底停止在線交易業務。這一方面反映出C2C模式在美國二手車市場尷尬定位，更是給還執著于C2C模式的二手車電商敲響了警鐘。　資料顯示，Beepi自2014年4月成立后兩年內已獲得5輪融資，累計融資達1.49億美元。2015年6月，Beepi啟動了被稱為“魔鬼輪”的一筆超過3億美元的融資計劃，并預測其估值將達到20億美元。直至2016年2月，Beepi C輪融資7000萬美元消息的得以確認，讓“魔鬼輪”3億融資計劃化為泡影，而其估值也縮水近40%。

事實上，美國投資人普遍看空Beepi的原因主要來源于其交易量增長乏力和盈利手段單一。在最初被資本熱捧之后，Beepi業績從去年開始就遭遇明顯的增長瓶頸。數據披露，2016年6月至8月，beepi最重要的發源地加州洛杉磯和舊金山這兩個城市平均每月成交僅153臺車，而2016年上半年總體交易量也僅為6000臺。消費者的非剛性需求以及服務效率瓶頸讓Beepi的發展舉步維艱。

此外，在投資人看來，C2C模式是一種效率極低的交易模式。因為該模式從賣車人在線申請賣車、檢測、定價、上架出售本就是一個漫長的等待周期，而直到買家挑選車輛、看車、過戶又要花費大量等待時間。對于僅憑收取交易傭金盈利的C2C平臺來說，難以覆蓋如此高的時間成本以及前期高昂的獲客成本、收車成本、運營成本的。因此，當投資回報率已經跌破心理預期時，沒有投資人會去冒這么大風險。

令人不解的是，C2C二手車交易模式在美國遇冷，近年卻在中國市場成為了“香餑餑”。可實際上，國內C2C模式的二手車商的交易傭金僅為3%，與Beepi的9%相差甚遠，且金融滲透率在5%-10%之間，如此低的利潤和單一的盈利手段絕不足以補足電商們飛速擴張的運營成本。

那么問題來了，此舉是否真如電商們口中所說，可以大幅提升用戶轉化率，增加用戶好感度和信任度？現實往往是“骨感”的。調查數據顯示，瓜子二手車在2015年11月份公布用戶月活量超過4000萬，占行業80%份額，可在前不久宣布融資時，卻告知月活量為518.4萬人，大半年時間用戶縮水近8倍。

投資領域專家認為，二手車C2C模式高成本、低效率的交易屬性本身就不具備很好的創收能力，美國成熟的二手車市場尚無法駕馭，中國市場更是如此。況且，中國二手車市場在車況檢測、售后服務等方面還缺乏規范，消費者對二手車的消費觀念也還未轉變，諸多因素導致C2C這種倚賴個人用戶的模式注定不被看好。至于中國的二手車C2C模式電商們能走多遠？或許只能取決于投資人的錢夠不夠燒了吧。