乘用車：5月1-11日，全國乘用車市場零售57.4萬輛，同比去年5月同期增長12%，較上月同期增長34%，今年以來累計零售744.6萬輛，同比增長8%；5月1-11日，全國乘用車廠商批發46.4萬輛，同比去年5月同期增長25%，較上月同期下降2%，今年以來累計批發893.2萬輛，同比增長12%。新能源：5月1-11日，全國乘用車新能源市場零售29.4萬輛，同比去年5月同期增長32%，較上月同期增長29%，新能源市場零售滲透率51.3%，今年以來累計零售361.8萬輛，同比增長35%；5月1-11日，全國乘用車廠商新能源批發25.7萬輛，同比去年5月同期增長30%，較上月同期增長1%，新能源廠商批發滲透率55.3%，今年以來累計批發423.8萬輛，同比增長41%。5月第一周全國乘用車市場日均零售4.2萬輛，同比去年5月同期下降11%，較上月同期增長19%。5月第二周全國乘用車市場日均零售6.1萬輛，同比去年5月同期增長30%，較上月同期增長44%。5月1-11日，全國乘用車市場零售57.4萬輛，同比去年5月同期增長12%，較上月同期增長34%；今年以來累計零售744.6萬輛，同比增長8%。在國家促消費和多省市對應的促消費政策的推動下，春季車展線下活動將全面活躍市場氣氛并將加速聚攏人氣。4月的新品上市極其活躍。廠商“一口價”策略、“0息”購車金融方案等一系列促銷優惠活動繼續。近期終端智能輔助駕駛推廣對銷量拉動效果一般，各家為了搶抓以舊換新政策機會，很多都推出廠商端的置換、報廢補貼，效果較好。今年“五一”假期的自駕游火爆程度又有提升，私車自駕、租車自駕等個性化、低成本出行方式成為更多人的選擇。電動車組合輔助駕駛帶來更多駕駛樂趣，智能座艙的獨立空間體驗享受，逐步成熟自信的新能源用戶的補能使用習慣，以大長假錯峰的形式實地驗證補能網絡基礎設施完善情況，均有利于新能源車的消費熱情提升、消除常規燃油車消費者的轉型顧慮。5月第一周全國乘用車廠商批發日均3.5萬輛，同比去年5月同期增長3%，環比上月同期下降2%。5月第二周全國乘用車廠商批發日均4.8萬輛，同比去年5月同期增長44%，環比上月同期下降2%。5月1-11日，全國乘用車廠商批發46.4萬輛，同比去年5月同期增長25%，較上月同期下降2%；今年以來累計批發893.2萬輛，同比增長12%。4月份，中國制造業采購經理指數（PMI）為49.0%，比上月下降1.5個百分點。但4月財新中國制造業PMI錄得50.4，仍屬擴張區間。外部經貿環境變化對車市影響仍有不確定性。由于外部環境的劇烈變化，且出現超預期的普遍加關稅的巨大外部變盤壓力，實際大幅提升的關稅對江浙乘用車車市銷量有明顯低于其它地區增速的影響。但國家早有促進內需的政策導向，因此我們的發展靠“內、外需”共同推動的趨勢日益明顯。近幾個月整車廠商加庫存穩銷量，乘用車產業穩內需的效果持續體現。根據國家普查數據，全國無車家庭的占比達到58%，而其中鄉村是65%家庭無車，期待未來更多的補貼政策惠及農民購車改善生活。分析農民私車普及水平有兩個比較準確的數據源，一個是國家統計年鑒，另一個是國家統計普查數據。從這兩個數據分析農村私車保有的水平。在中國統計調查中，家庭戶是指以家庭成員關系為主、居住一處共同生活的人組成的戶。單身居住獨自生活的，也作為一個家庭戶。比如，一對夫妻和他們的孩子共同居住生活，這構成一個家庭戶；一位老人獨自居住，同樣也作為一個家庭戶進行統計。這種定義方式有助于統計部門準確收集家庭相關信息，以反映社會的人口結構、家庭狀況等情況?，F實農村中子女在外工作生活，年節假日回鄉，這個大家庭不是一戶，而是多戶的組合。據中國統計年鑒數據，農村居民家庭平均每百戶家庭年末汽車擁有量在2023年是40輛。農村居民家庭平均每百戶家庭2020年底是26輛的水平，較2013年的百戶家庭保有水平有大幅的增長，但總體還屬于偏低的狀態。中國人口普查數據是10年一次的最權威的摸底調查。從普查統計，2020年末在全國42%的家庭是有車的，其中城市家庭47%有車，而鄉村是35%的家庭有車，而鎮上是43%的家庭有車。全國無車家庭的占比達到58%，而其中鄉村是65%家庭無車，其中江蘇、山東、浙江都在50%左右的水平是家里沒車的。而在吉林、甘肅、海南和黑龍江等都是66%以上的家庭是沒車，也就是2/3的農村家庭是沒車的情況。而這些有車的水平差異也是比較大的，像鄉村的家庭總量中，家庭所有的車輛總價值不足10萬元家庭戶的占比18%，是占比相對較高的，而家庭所有的車輛總價值10-20萬元的車在整體家庭占比中是13.4%，總體是相對較低的狀態。2025年降價促銷力度大幅降低，尤其是3-4月的降價車型大幅減少。2025年1月份有7款車型降價，2月份有21款車型降價， 3月份的降價車型數量相對于歷史來看也是23款較高的水平，而4月份僅有14款車型降價，較去年4月份的41款和2023年4月份的19款數量大幅下降，體現了降價潮明顯降溫的特征。2025年1-4月常規燃油車降價16款，較同期減少13款；混合動力燃油車降價3款，較同期減少3款；插混車降價13款，較同期減少11款；增程式車型降價5款，較同期減少5款；純電動車型降價28款，較同期減少24款。由于市場增長好，近期行業競爭壓力大幅減少，降價車型也大幅減少。2025年4月傳統燃油車的促銷逐步下降到22.2%的水平，較上月增加0.1個點，較同期增加3.3個百分點。2025年4月豪華車的促銷逐步達到25.8%的高位，較上月下降0.3個點，較同期增加4.9個百分點。2025年4月合資燃油車的促銷逐步達到22%的高位，較上月增加0.1個點，較同期增加1.9個百分點。2025年4月自主燃油車的促銷逐步達到17.5%的高位，較同期增加3.4個百分點。隨著國家報廢更新的促銷補貼的力度強化，市場回暖，對車市的拉動效果很明顯，因此價格戰的壓力相對減緩，春季車市進入持續走強的良好狀態。近期乘用車市場的傳統燃油車推出新車型逐步放緩，新能源大幅增加新品投放。目前主力車企產品逐步進入多生孩子好競爭的局面，車企呈現劇烈的價格競爭和破圈趨勢。今年4月按動力拆分的新車達到32款，較去年4月的18款增加較多，其中純電動新車較多，增程式也達到6款的較高水平，唯一可惜的是燃油車沒有新品推出，近兩年的燃油車的數量較前期明顯減少，尤其是今年沒有混合動力新車推出。這是行業發展的巨大隱憂。這些新車有些是新車型，有些是改款改名字的新車型，更多的是新能源車型。由于每個企業都想占據競爭優勢，因此分級標準的指標就是要被搞亂的，所以我們乘聯分會分級是根據車長區間和價格區間以及自身定位的組合平衡。4月的16款新車有7款是降級考慮的，主要是從車長、軸距、價格、企業內部自身車型梯度布局、競品關系等綜合考慮。本月新車定級比較糾結的車型較多，內資的電動車軸距較長，形成電動車的異常反差。部分車型的車身長，實際定位和價格較低，因此平衡到低一級別?？紤]到弱勢企業新車大型化和燃油車低迷的特征，定級也是需要共同探討。
