經銷商集團二手車業務發展分析[上]
2016年的二手車市場將是關鍵性的一年，對經銷商集團而言，尤為如此，變革，則強。
數據顯示，2015年全國二手車市場累計交易量942萬輛，隨著二手車“國八條”的政策落地，預計2020年二手車交易量將達到2000萬輛的規模，同時中國汽車市場新車與二手車很有可能實現1:1的交易比例。
由于此前經銷商集團大多比較重視新車及售后業務，而二手車業務目前對經銷商或經銷商集團整體利潤貢獻占比小，尤其在二手車政策未明朗前，還未得到大部分經銷商集團的真正重視。少部分在二手車領域喝了頭啖湯的經銷商集團嘗到甜頭后開始不斷加大對集團二手車的整合力度，大幅提升對二手車版塊的投資規模，不少曾經持觀望態度的經銷商集團也開始意識到二手車業務開展的必要性，大都躍躍欲試，準備大展拳腳。
事實上，經銷商集團開展二手車業務，有其得天獨厚的優勢：
1、在已有場地、資金、維修服務配套支持體系的基礎上開展二手車業務，起點更高，除了一般的評估、置換、收購、拍賣、交易過戶等二手車業務外，更能深度介入車輛整備、售后質保、備件供應、物流、融資租賃等環節，盈利能力更強； 2、和其他二手車經營主體相比，經銷商集團連鎖化實體經營，其品牌美譽度及售后保障能力更容易獲得消費者信賴；此外，經銷商集團除了保有的4S店置換客戶群體之外，還有集團租賃用車、試乘試駕更新車輛等廣泛而穩定的車源，車輛質量也更有保證； 3、大型經銷商集團在全國各地的4S店網絡布局，對實現集團內二手車資源跨區域流通具有其他平臺所欠缺的落地優勢； 4、經銷商集團作為主機廠品牌二手車的落地執行機構，其二手車業務能得到廠家的置換補貼政策支持。
因此，經銷商集團在二手車業務上的目標和定位，應是整合集團中新車銷售、整備、租賃、金融貸款、分銷渠道、資金、市場等優勢資源，統籌協作，運用互聯網技術緊密結合二手車供應鏈上下游，打造一個開放的二手車流通平臺，為消費者提供放心的產品和便捷的服務。
但遺憾的是，把控著龐大新車消費置換入口流量的經銷商集團，絕大部分集團的二手車業務卻是雷聲大雨點小，目前的實際經營中，基本沒有進行有效的集中處置，還是以各店分散自主批售為主，流向下游的二手車經銷商，在舊車交易市場進行零售，真正開展零售業務的不到10%，既與其應有的市場地位及影響力毫不匹配，本該得到的經營利潤也大打折扣，真正做得好的更是屈指可數。
究其原因主要有幾方面：
1、對二手車業務的定位未夠清晰和重視，其地位類似于精品和保險等增值業務板塊，主要任務還是促進新車銷售并帶來一定的增值收入。二手車部門作為集團眾多部門中的一個，往往缺乏統籌整體資源的權力和能力，因此各大經銷商集團二手車業務體量的“大”往往只流于形式，都僅僅是一個個獨立4S店經營數字的匯總，資源沒有真正形成合力，業務發展缺乏部門間聯動，更談不上實施整體發展戰略； 2、缺乏專業的二手車業務運營管理團隊。特別是對于二手車這樣一個非標準化的特殊商品來說，運營團隊往往對業務發展水平起到決定性的作用。但既懂二手車業務，又懂整體流程管理的業務團隊往往需要較長時間的培養和磨合； 3、二手車一車一況、一車一價，區域與品牌之間也存在差異，業務分散，管理制度與人員考核標準難以統一制定，導致集團二手車業務往往一抓就死、一放就亂； 4、目前我國對二手車零售經營公司實行2%的稅額征收，而個人交易等經紀行為則減免征收。由于一輛二手車的毛利約6%到8%，因此4S店出于正規納稅需要，對開展二手車自營業務的積極性不高； 5、在目前的汽車行業市場環境下，激烈的競爭和盈利壓力已不由得經銷商從容地的投入時間、精力和資金，大多數集團已經錯過了自己構建內部二手車業務管理體系的最佳時期。
雖然經銷商集團開展二手車業務面對重重困難，但我們也要看到，隨著二手車“國八條”政策的制定出臺，未來幾年市場環境將很可能發生巨大變化。目前制約著二手車業務發展的眾多因素如限遷政策、稅務制度、金融服務、誠信體系等將得到進一步的完善，消費者的觀念將變得更加成熟，二手車市場也將逐漸改變散亂無序的狀態，朝著更加規范的方向發展。對二手車產業鏈中的各個主體如經銷商集團、二手車交易市場、經紀公司、二手車獨立商戶或是二手車電商來說都將充滿機遇和挑戰。
本文摘自《中國汽車流通行業發展報告(2015-2016)》
撰稿人：廣物汽貿股份有限公司唯普汽車總經理 胡國軍
