11月18日，中國汽車流通協(xié)會(huì)汽車金融分會(huì)秘書長、中國汽車（金融）50人論壇專家委員會(huì)委員宋濤先生在2017（第八屆）中國汽車金融年會(huì)上，發(fā)布了《2017中國汽車品牌運(yùn)營對(duì)標(biāo)研究報(bào)告》，并對(duì)報(bào)告內(nèi)容進(jìn)行了解讀。

伴隨著資源為王時(shí)代的結(jié)束和新型互聯(lián)網(wǎng)營銷模式的雙重沖擊，中國汽車經(jīng)銷商面臨了前所未有的挑戰(zhàn)，粗放式運(yùn)營進(jìn)入有贏有虧的新時(shí)期。運(yùn)營對(duì)標(biāo)分析運(yùn)用“比學(xué)趕超”的方式，來幫助經(jīng)銷商實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理和綜合運(yùn)營能力的提升。

通過行業(yè)內(nèi)的橫向?qū)Α氨取保l(fā)現(xiàn)標(biāo)桿品牌及經(jīng)銷商，使大家能夠“學(xué)”習(xí)到這些標(biāo)桿企業(yè)的優(yōu)秀運(yùn)營管理模式，同時(shí)在對(duì)標(biāo)過程中，尋找自身與標(biāo)桿間的差距及運(yùn)營弱項(xiàng)，通過學(xué)習(xí)和借鑒，能夠“趕”上標(biāo)桿企業(yè)的運(yùn)營水平，最終實(shí)現(xiàn)“超”越。

2017上半年，凱達(dá)研究院選取了40個(gè)乘用車主流品牌進(jìn)入運(yùn)營對(duì)標(biāo)分析體系，這些品牌在上半年市場終端的上牌量共計(jì)806萬輛，占整個(gè)國內(nèi)乘用車市場總量的近九成，凱達(dá)研究院對(duì)經(jīng)營這40個(gè)品牌的經(jīng)銷商進(jìn)行分析，來展現(xiàn)上半年汽車市場的運(yùn)營狀況。

從總體來看，2017上半年，單店整體綜合毛利率為8.4%，分業(yè)務(wù)來看，整車銷售毛利率為5.72%（含返利及衍生毛利，下同），售后毛利率為43.59%；扣除相關(guān)費(fèi)用支出后，稅前利潤率接近3%（2.96%）。

從風(fēng)險(xiǎn)控制能力來分析，2017上半年的庫存深度為1.74，較2016年上升31.8%，已經(jīng)超過1.5的庫存警戒線，顯示上半年有一定的庫存壓力；在零服吸收率上的表現(xiàn)要優(yōu)于2016年，2017上半年為68.8%，較2016年提升了15個(gè)百分點(diǎn)，在整車市場競爭愈演愈烈的背景下，各品牌經(jīng)銷商對(duì)售后業(yè)務(wù)的運(yùn)營能力逐步提升。

在整車銷售模塊中，分品牌國別來看，日系和中系表現(xiàn)相對(duì)較好，整車銷售毛利率能夠達(dá)到6.4%；韓系表現(xiàn)最差，整車銷售毛利率僅為4.5%；歐系和美系表現(xiàn)居中，分別為5.7%和4.9%。從品牌級(jí)別看，主流合資品牌表現(xiàn)相對(duì)較低，整車銷售毛利率為4.8%，這一品牌所處價(jià)格區(qū)間的競爭日趨激烈，豪華品牌的持續(xù)下沉與自主品牌的不斷趕超使得合資品牌的市場空間正在逐漸被侵蝕。

在售后服務(wù)模塊中，日系和歐系表現(xiàn)較好，售后毛利率分別為46.4%和43.7%，零服吸收率均在70%以上；中系表現(xiàn)最差，售后毛利率為36.9%，零服吸收率更是低于30%，可見中系品牌目前仍然是以整車銷售為主。從品牌級(jí)別來看，豪華品牌的售后盈利能力最強(qiáng)，零服吸收率接近80%，合資品牌表現(xiàn)一般（近60%），自主品牌則表現(xiàn)最差。

從品牌綜合盈利能力來看，日系和歐系具有相對(duì)優(yōu)勢，稅前利潤率分別為3.7%和3.1%；中系品牌表現(xiàn)相對(duì)較差（0.9%）；按品牌級(jí)別來看，豪華品牌占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢，稅前利潤率達(dá)到4.0%。

為了更加直觀的展現(xiàn)各品牌在2017上半年的整體運(yùn)營表現(xiàn)，凱達(dá)研究院以稅前利潤率為指標(biāo)，按品牌級(jí)別分別進(jìn)行排名（榜單階梯的高度體現(xiàn)各品牌稅前利潤率的對(duì)標(biāo)差距）：

豪華品牌榜單：奔馳、雷克薩斯、保時(shí)捷位列前三

主流合資品牌榜單：廣汽豐田、東風(fēng)本田、一汽豐田位列前三

自主品牌榜單：廣汽傳祺、東風(fēng)風(fēng)行、哈弗位列前三