“購(gòu)車需求和消費(fèi)能力短期內(nèi)明顯下降，企業(yè)生產(chǎn)進(jìn)度受阻，企業(yè)出口困難增加，中小企業(yè)資金量斷裂隱患加大，企業(yè)應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的難度大幅加劇。”2020的開年，疫情讓眾人期盼的車市回暖之勢(shì)蹤跡難尋，在眾多機(jī)構(gòu)和專家的眼里，全年的車市仍不樂觀。

疫情對(duì)汽車、出行產(chǎn)業(yè)的影響程度有多深，寒冬下的汽車產(chǎn)業(yè)要如何積蓄能量，政府又要如何助力產(chǎn)業(yè)快速愈合？出行產(chǎn)業(yè)鏈上下開啟了新模式新業(yè)態(tài)的探索，行業(yè)組織和機(jī)構(gòu)也試圖積極求解。

騰行智庫(kù)出行戰(zhàn)“疫”專題，本期對(duì)話了中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍，以下是騰行智庫(kù)的整理和解讀：

疫情對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)有怎樣的影響？

沈進(jìn)軍認(rèn)為，可以根據(jù)疫情階段分解為“兩段論”。

“現(xiàn)在正處在抗擊疫情的第一階段和恢復(fù)生產(chǎn)的第二階段之中，因此可以分兩部分來說。我認(rèn)為第一階段是經(jīng)濟(jì)已經(jīng)大部分停滯，一切以阻擊疫情為主，因此這一期間對(duì)各行各業(yè)的影響都非常大，工廠不能夠生產(chǎn)，經(jīng)銷商不能夠給消費(fèi)者提供服務(wù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)停滯了。

而現(xiàn)在進(jìn)入了恢復(fù)階段，一方面還在阻擊疫情，但是同時(shí)要盡快的恢復(fù)生產(chǎn)，恢復(fù)服務(wù)，恢復(fù)經(jīng)濟(jì)。而我認(rèn)為第二階段，與各行各業(yè)比起來，汽車產(chǎn)業(yè)如果談恢復(fù)的話，它可能是恢復(fù)的最快的一個(gè)行業(yè)。”

如何判斷？沈進(jìn)軍認(rèn)為依然可從最基礎(chǔ)的消費(fèi)者需求端出發(fā)。他將本次疫情對(duì)車市的影響和03年的非典進(jìn)行了對(duì)比，有相同點(diǎn)可循跡。

2003年非典后，中國(guó)迎來了新世紀(jì)以來的第一次汽車銷售爆發(fā)點(diǎn)。2000年初，中國(guó)加入世貿(mào)組織，經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，加之疫情影響，大眾對(duì)私家車的需求更加強(qiáng)烈，車市迎來三成以上的大幅增長(zhǎng)，2003年銷量同比增幅達(dá)到70%。

同樣，這次疫情恢復(fù)期以及恢復(fù)之后，人們對(duì)私家車的需求只會(huì)有增無減，和公共交通、共享出行相比，私家車是相對(duì)密閉而隔離的出行工具，這一點(diǎn)和03年無異，屬于最基礎(chǔ)的安全需求。

但是，和17年前的車市相比，如今又有很大的不同。

中國(guó)早已成為汽車產(chǎn)銷全球第一的汽車大國(guó)，汽車保有量達(dá)到2.6億。2003年，乘用車千人保有量為18.4輛，而2019年已達(dá)173輛，乘用車的普及程度已經(jīng)很高且占銷量主導(dǎo)。人們的購(gòu)車意愿是否還強(qiáng)烈？是否仍有大量的新增需求？疫情后還會(huì)出現(xiàn)令人振奮的高增長(zhǎng)嗎？

幾天前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)根據(jù)目前受訪的300多家整車和零部件企業(yè)反饋的信息綜合分析表明，本次疫情對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的短期影響大于2003年的“非典”，對(duì)于本來處于調(diào)整期的汽車行業(yè)影響更大。

汽車新增需求似乎“見頂”，連續(xù)兩年的車市寒冬，又和17年前的車市大環(huán)境截然不同，再者，本次新冠肺炎疫情對(duì)車市的影響程度可能更大，前有險(xiǎn)灘，山重水復(fù)，又靠什么柳暗花明呢？為何沈進(jìn)軍認(rèn)為汽車產(chǎn)業(yè)可能是恢復(fù)得最快的一個(gè)產(chǎn)業(yè)呢？

“如果上次非典，帶動(dòng)的是汽車產(chǎn)業(yè)的新增需求，這次我們能夠通過汽車置換來拉動(dòng)一波新車銷售。”

“新增的量不一定會(huì)有多大，當(dāng)然一定會(huì)有。但我覺得更多的需求在哪里？在置換需求。這次的疫情結(jié)束以后，如果能夠精準(zhǔn)施策，精準(zhǔn)的營(yíng)銷，我們可以把置換的需求挖掘出來，依然能夠拉動(dòng)新車的銷售。”沈進(jìn)軍認(rèn)為，這次汽車產(chǎn)業(yè)恢復(fù)的一大關(guān)鍵點(diǎn)，可能是在“置換需求“之上。

二手車流通不暢一直是行業(yè)的弊病，也是車市遇寒的一大要因。去年，騰行智庫(kù)的“探路智慧出行”欄目，專門對(duì)車市下行進(jìn)行過歸因，當(dāng)時(shí)也專訪了沈進(jìn)軍，他已經(jīng)談到了關(guān)于新車與二手車比例嚴(yán)重失調(diào)的問題，存量需求其實(shí)并未完全挖掘，這股巨大潛力，也是車市寒流中的可見溫?zé)嶂帯?/span>

 “我們國(guó)家新車銷售2800萬輛，但二手車交易量才不到1400萬輛，而歐美國(guó)家的二手車的交易量都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于新車銷售量，比如美國(guó)每年二手車交易量是4000萬輛，美國(guó)的每年新車銷售量峰值1750萬輛，換句話說，它是用4000萬二手車交易量來拉動(dòng)新車的銷售。因此，如何盤活存量去拉動(dòng)增量，從而保證汽車市場(chǎng)可持續(xù)發(fā)展，這是我們現(xiàn)在要做的事情。問題的根子就在這個(gè)地方。”（騰行智庫(kù)的“探路智慧出行”第三期）

而這一次的疫情爆發(fā)，如何讓汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)，關(guān)鍵就在于“盤活存量拉動(dòng)增量”，用置換需求去填補(bǔ)新增需求的不足，這不僅可以緩一時(shí)之難，還可能成為一個(gè)轉(zhuǎn)折契機(jī)，在疫情之后，或許能讓車市再度回暖。

只不過，要通過置換拉動(dòng)新增，助力產(chǎn)業(yè)快速恢復(fù)，沈進(jìn)軍認(rèn)為，行業(yè)急需政府“推兩把“。

“政府第一件需要做的事，是需要完善二手車交易的政策，比如在二手車增值稅的征收方式上，在二手車交易的過戶等方面，如果能夠把這些政策調(diào)整好，我覺得就能夠活躍二手車市場(chǎng)，提高汽車的置換率，提高置換率最后的結(jié)果是什么？就是促進(jìn)新車的銷售。因此在疫情恢復(fù)期，政府要更多的關(guān)注置換的需求，精準(zhǔn)施策，通過盤活存量來拉動(dòng)增量，保持汽車市場(chǎng)可持續(xù)的發(fā)展。

第二件需要做的事，就是能不能夠借著這次事件，打破部分城市實(shí)施的限購(gòu)、限行。如今北京市政府已經(jīng)宣布了北京市的限行后延，我覺得這正好是個(gè)契機(jī)。限購(gòu)限行是為了避免城市擁堵，而我認(rèn)為用技術(shù)的手段去緩解擁堵，最后打破限購(gòu)限行的時(shí)機(jī)已經(jīng)到了，一個(gè)最簡(jiǎn)單的例子就是ETC。限購(gòu)限行會(huì)阻礙汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，抑制內(nèi)需，特別是在這樣的一個(gè)‘冬季’。”

注：面對(duì)疫情對(duì)汽車行業(yè)的影響，流通協(xié)會(huì)于2月11日向國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)遞交了《關(guān)于新冠肺炎疫情對(duì)汽車流通行業(yè)影響及政策建議的報(bào)告》，除了反饋目前車企復(fù)工能力及供應(yīng)鏈情況外，同時(shí)就疫情影響及行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)提出解除限行限購(gòu)、完善二手車政策等相關(guān)建議。

”完善二手車交易政策，打破限購(gòu)限行。如果政府在這兩個(gè)層面能夠有所動(dòng)作的話，我覺得對(duì)行業(yè)是一個(gè)極大的利好，今年汽車產(chǎn)業(yè)還會(huì)有一個(gè)好的發(fā)展趨勢(shì)，這是我對(duì)生產(chǎn)制造業(yè)在疫情面前和疫情結(jié)束以后整個(gè)發(fā)展的展望。

在疫情恢復(fù)階段，消費(fèi)者對(duì)于買車、用車、維護(hù)車，大家考慮兩個(gè)字，安全。這個(gè)時(shí)候包括經(jīng)銷商，他們?cè)谫u車的過程中，也會(huì)不斷的改變?cè)瓉淼膫鹘y(tǒng)銷售模式，比如利用互聯(lián)網(wǎng)工具提高效率，同時(shí)保證安全。所以我認(rèn)為伴隨著這次疫情的慢慢退去，很多新的營(yíng)銷方式以及業(yè)態(tài)會(huì)涌現(xiàn)出來。通過一個(gè)事件可以將整個(gè)行業(yè)的格局重塑。“

疫情期間，各大車企展開了對(duì)線上營(yíng)銷模式及線下“無接觸模式”的探索，“汽車直播”、“云看車”、“零接觸”開拓了汽車經(jīng)銷的新場(chǎng)景，利用互聯(lián)網(wǎng)的數(shù)字化工具箱，車企開始進(jìn)行汽車銷售端的線上化嘗試，同樣，在制造端，車企開始“跨界”，“轉(zhuǎn)戰(zhàn)”口罩生產(chǎn)商，成為戰(zhàn)略物資的提供者。無人駕駛領(lǐng)域，無人配送機(jī)器人、無人消毒機(jī)開始駛?cè)胍邊^(qū)……

汽車產(chǎn)業(yè)、出行產(chǎn)業(yè)迎來了一些曲線救國(guó)的思路，這些曲線或蜿蜒、或道阻，但是也打開了一些新的局面。2020開端這些意料之外的變動(dòng)，最后一定會(huì)深刻的記錄在整個(gè)出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史中，也許還會(huì)醞釀一場(chǎng)真正意義上的產(chǎn)業(yè)變革。其實(shí)，不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)，在線教育、在線醫(yī)療、在線辦公都迎來了井噴。

“不要悲觀的看待這件事，我們要正確的面對(duì)它。疫情之后我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者的很多消費(fèi)習(xí)慣在改變，我們要適應(yīng)新的消費(fèi)習(xí)慣，適應(yīng)新技術(shù)，來不斷的推動(dòng)行業(yè)的進(jìn)步，整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。我們不能只看到災(zāi)難，我們還要看到未來。”沈進(jìn)軍說。