2020嚴峻的抗疫形勢，一度給汽車市場按下了“暫停鍵”，中國汽車市場在下行壓力和疫情沖擊的雙重挑戰與巨大困難中穩定住了基本盤。從產銷斷崖中走出的中國車市，增速逐月改善并呈現恢復增長態勢。
在“平安銀行”2020中國汽車經銷商發展論壇上，中國汽車流通協會市場研究分會秘書長崔東樹對2020年汽車市場進行了回顧分析，并對2021汽車市場進行了展望預測。
崔東樹表示，2020年在國家政策的大力推動下，工業增長值表現強勁，汽車行業已從去年的“拖后腿”變成今年的“領軍者”。尤其在三季度，汽車行業處于過去幾年的高位，并具有商強乘弱的特征。在行業極其分化的情況下，企業、商家的銷量增長也呈兩極化態勢，受柴油貨車報廢更新等政策影響，卡車市場增長幅度最大。
雖然國內汽車行業正從政策向市場化轉型，但政策與法規對車市的影響越來越大。尤其在2020年“311”會議上，國務院推出了新能源車、柴油貨車、二手車三條鼓勵政策，對2020年的車市產生了極大的推動作用，并表現出三個特點：第一，受疫情影響、經濟內循環政策、健康安全意識提高三方面因素影響，豪華車呈現超強增長特征；第二，疫情之后2020年區域市場的特征發生明顯的變化，從過去的東南強到現在的相對均衡；第三，新能源車市場呈現相對平穩走勢。崔東樹特別強調，豪華車，特別是合資品牌，新能源轉型勢在必行，因為行業已進入快速轉型新節點。
近年來國內汽車市場，8萬塊錢以下的車銷量持續下滑，25萬塊錢以上的車持續高增長。小城市汽車市場進一步萎縮，特別是低端入門車型萎縮最快，汽車市場出現嚴重分化。崔東樹認為，市場分化的核心原因是消費分層，導致消費者入門級的消費能力相對較弱。而對于2021年中國汽車市場銷量，崔東樹認為，疫情之后市場將出現回升期，預測在2100萬輛左右。在保持樂觀態度的同時，崔東樹也提出國內汽車市場還面臨消費者資金匱乏、首購需求降低、人口結構走弱等不利因素以及政策退出等隱憂，同時車企也在承受利潤進一步下滑的壓力。
關于未來幾年國內車市發展，崔東樹認為，二手車將進入繁榮期，柴油貨車的發展將進入淘汰更新期，新能源車進入快速發展期，而乘用車將面臨比較艱難的市場環境。從長期來看，國家推動的擴大內循環措施，將推動入門級消費，消費者購買力將持續回升，國內市汽車市場擁有良好發展前景，崔東樹也特別指出共享出行不是汽車市場的發展方向，未來車的需求將越來越個性化。
一汽作為中國汽車工業的長子，一直在汽車行業做出突出貢獻，那么它是如何進行渠道拓展的呢？一汽奔騰轎車有限公司銷售分公司渠道發展部渠道規劃室王博文主任分享了奔騰品牌是如何與經銷商“求進·共贏”與時代共奔騰的。
據介紹，一汽奔騰在與經銷商合作時，實行“建店無憂”政策，在三級城市每年的支持達到450萬，全部的網建支持三年返還，土地成本和改建成本全部覆蓋。另外，一汽奔騰還推出12大商務政策，從月度目標的完成到市場推廣、運營激勵、人才挽留到金融貼息，全面保證了經銷商在網建政策和基礎政策下快速實現銷量、盈利。在汽車增量市場轉化為存量市場的今天，經銷商在數字化轉型過程中是否深入，決定了其未來生存能力和競爭力的強弱。大搜車24車事業部市場商業化總經理何佳鵬在會上將他們如何為數字營銷生態“破曉”的經驗分享給了大家。
何佳鵬介紹，大搜車的汽車電商代運營方式，可以為經銷商建立自己的私域流量池，幫助他們延伸物理展廳的經營范圍。通過線上展廳露出，把商品、店鋪的促銷信息、活動政策以線上展示的方式，更快、更輕、更柔性的觸達更多客戶，并且這些客戶是一直在流量池中儲存，經銷商或大搜車可通過商品交易、活動策劃、粉絲體系搭建不斷觸達客戶，并依托移動端資源，在消費者接觸的消費觸點上海量露出。大搜車獨立的C-DMP智能集客系統，可以幫助經銷商獲取到更低成本和更加精準的客戶。通過店鋪的基礎建設、流量的挖掘、線索的收集、活動的規劃、核銷交付和潛客運營這六個方面幫助經銷商更安心、更便捷、更快速的擁抱整個數字化營銷的風口。凱達研究院院長王春燕女士通過分享《2020 Q2中國汽車品牌運營對標研究報告》，解析經銷商的經營情況。2020年1-9月份豪華品牌市場份額同比去年增加4個百分點，尤其是入門級豪華車市場份額增加明顯，豪華品牌的分化現象也將趨于明顯，弱勢品牌表現會更加弱；主流合資品牌市占率47.6%，同比降低1.7個百分點，品牌集中度高，被豪華、自主品牌蠶食的壓力越來越大；自主品牌市占率33.6%，同比降低2個百分點，品牌的集中度更加低。新能源市場整體份額將不斷擴大，品牌分化速度加快。經銷商的盈利情況又如何呢？從銷售凈利率上看，歐系品牌的銷售凈利率最高2.2%，其次是日系，再次就是韓系，主流合資品牌是1.2%，自主品牌是0.3%；從總資產周轉率上看，歐系和日系總的資產周轉率比較高，中系和美系其次，韓系資金周轉率低；從權益比率上看。日系品牌權益比率顯著高于其他品牌，歐系、韓系、中系居居中，美系品牌權益比率最低；從凈資產收益率上看，歐系最高，歐系豪華車也是最多的。那么，哪些品牌更有競爭力？豪華品牌里面表現比較好的主要有雷克薩斯、寶馬、保時捷；主流合資品牌中一汽豐田、廣汽豐田一風、東風本田表現亮眼；自主品牌中紅旗、哈佛也有不錯的表現。經銷商的發展，離不開資金的支持。平安銀行汽車生態事業部總裁石鋒為與會經銷商帶來平安全新的綜合金融服務方案。平安銀行汽車生態事業部圍繞整個汽車產業鏈，提供綜合金融服務方案，為汽車零部件供應商、主機廠、經銷商提供綜合的金融解決方案，其中重中之重就是經銷商板塊。為滿足經銷商在新車庫存融資資金、后市場業務拓展、兼并重組和資本運作三方面的需求，平安銀行通過科技賦能，提升效率、升級服務，帶來庫存融資的極致體驗；通過創新產品，創造新的產品組合，來滿足不同場景的多元化的融資需求；通過全牌照的綜合金融服務，為并購融資，為資本運作提供服務。在經銷商微利時代，精品業務成為經銷商集團做大做強的秘密武器之一。在會上，航天云膜市場總監胡英英分享了“汽車后市場精品銷售的機遇與挑戰”。胡英英表示，在新車銷售不濟的情況下，從精品市場業務板塊尋找新的項目，可以幫助4S店和經銷商集團做到提質增效。目前中國汽車保有量超過2.5億輛，其中近三年的次新車超過5千萬輛， 胡英英通過分析客戶需求，介紹新款產品防霧膜、隱形車衣，引導大家如何把存量客戶的消費能力挖掘出來。從資源驅動到經營驅動入手階段，人才培訓工作越發重要。中國汽車流通協會培訓部副主任趙庚晟介紹到，2018年《國家職業教育改革實施方案》其中一條“鼓勵和支持社會各界特別是企業積極支持職業教育，培養高素質技能人才”，指引了職業教育改革的方向。在此之前，在教育培訓方面，2020年中國汽車流通協會主要做了三件事：一是受疫情影響，年初協會推出了線上直播公益課程，累計有40多期專家和業界精英的公益課程分享給業內人士；二是組織、推動協會的會員單位，向國家教育部門申報“1+X”培訓評價組織，實現對人才需要的標準、經驗轉化成院校的課程；三是與國家開放大學進行合作，引入國家開放大學在職學歷教育項目，實現企業內部在職員工在崗學歷教育提升。2020年新年伊始，突如襲來的疫情讓許多經銷商一夜之間變成網紅主播。究竟什么樣的內容才能吸引觀眾的眼球？懂車帝商業化經銷商商業產品負責人崔喬的“經銷商如何用數字化手段玩轉內容營銷”主題演講，為我們帶來了答案。懂車帝通過用戶的變化、場景的變化和利潤結構的變化，推出經銷商號服務體系，不僅融匯了線上流量、平臺等資源，還搭建了多重模式的場景，通過精準、創新的運營方式，為經銷商提供增效的價值。 當文旅和汽車發生碰撞，放在一起跨界做時，那會是怎樣的一番景象？重慶南山國際汽車港發展有限公司總經理張傳俊在主題為“汽車文化賦能產業升級，引領汽車新消費”的演講中，為我們描繪了在建中的汽車港項目：通過賽車場為核心和集合，將汽車消費鏈條上的各方集合在同一片土地上，這將成為國內第一個以汽車為主題的產旅綜合體。論壇尾聲，中國流通協會頒布了“優秀會員-2020中國汽車流通行業卓越貢獻獎”、“優秀會員-2020中國汽車流通行業杰出貢獻獎”，以表彰杰出的優秀會員企業。
