2020年，二手車商應該是最“難”的人。面對疫情“黑天鵝”，又迎來增值稅改革似乎這一年都在焦慮和改變中度過。相比其他因素，稅改是目前二手車經銷商最關注的話題。在稅改政策的倒逼之下，二手車經銷商不得不考慮如企業化經營、利潤結構規劃等一系列問題。因此，在2020中國汽車流通行業年會期間舉辦的2020中國二手車經銷商發展論壇上，稅收成了一個備受關注的話題，并且在第一個互動環節展開討論。在開場致辭中，中國汽車流通協會副會長兼秘書長肖政三表示：“二手車經銷企業的2%增值稅調至為0.5%，這確確實實是一個非常好的政策，它能夠激發我們二手車經營主體的活力，它將促使現有的經紀公司模式轉向經銷模式，也將會導入更多或者是實力更強的經濟主體殺到我們的二手車市場。這既是一個動力，同時還是一份壓力，二手車經銷商們一定要做好心理準備、資金準備、人才準備、服務準備，把軟硬件準備都做好，來迎接我們二手車最大的利好，最大的機遇。”中國汽車流通協會副會長、二手車經銷商分會會長、澳康達董事總經理陳祥達認為，合理合法地納稅，有助于企業提升在銀行的信用評級，幫助企業獲得銀行的經營性貸款，解決二手車經銷商經營過程中遇到的資金問題。以下為增值稅話題互動環節內容，內容根據現場速記整理黃培文：很高興與大家討論這個話題。我們臺上的四位嘉賓身份各不相同，有廠家背景的，有獨立經銷商，有專做豪車生意的，還有經銷商集團背景的，這樣大家看待問題會更充分。首先請現代首選二手車的吳總談一下，二手車增值稅0.2%減按0.5%征收，車商怎么看待？怎么應對？吳寶峰：其實我覺得不需要應對，應該是擁抱這個政策的，因為我們作為一家二手車經營公司來講，我們之前十年的經營一直是按照2%來進行交稅的，原來是舊貨4%減半征收，后來國家改到3%減2征收，其實還是2%。也就是說我的銷售額比如1百萬的二手車至少要交2萬塊錢，但是從5月1號開始國家調整了稅務政策條了到0.5%，對于我們來講等于一臺車降低了1萬5。從目前來看，我們的毛利基本上在5%到8%的計算方式，這個1.5省下來就是我們的純利，其實這個純利對我們來講是挺重要的，一年下來我們的經營額大概2個多億真正省了不少稅，為企業其實帶來了很多的收益。
黃培文：吳總是有廠家背景的，你以前做二手車的時候有沒有必須得交稅的政策？
吳寶峰：從廠家經營公司角度來講其實就是合規，因為我們又是國企又是合規企業，這個稅一直按照國家的上限來交，所以已經按照國家的法律法規來交稅。汪國保：稅收改革其實對我們二手車經銷商是很好的，吳總跟我們車商的情況可能不一樣，因為他是有廠家背景的。但實際上我們在座的大多數二手車商來，我相信大家應該沒有按照實際來交稅的，因為二手車如果虧了10萬還交1萬8的稅是不合理的。包括現在我做的大部分是以經紀模式，我們交服務費，但是隨著市場的變化我相信改成0.5%之后，我們下一步也要正規進行納稅，因為只有正規納稅之后我們跟銀行以及政府資源也可以對接上，所以我認為這個對于我們二手車經銷商來說是一個很利好的政策，下一步我們可能要進行調整。
汪國保：有，如果我按0.5交的話，省1.5%，可能這1.5%管理費用經營成本都覆蓋了。兩條腿走路吧，第一個還是以經紀為主，交稅為輔，下一步政策更明了以后可能我們全部改成交稅，這樣的話不管是法務還是業務和財務都會合規，只有合規合法了，我們經營企業才能安心，才能睡得著覺，不然話稅務局動不動給你打個電話也很被動，還得找關系處理，所以交稅是應該的，是我們的責任和義務。黃培文：汪總發自肺腑的發言，讓人十分感動啊，下面請朱總談一下。朱勇：我們以前就是以夫妻店開始，交易都是在個人名下完成的，交稅這一塊以前也比較少，以后如果增值稅減到0.5了，我們首先把公司改成經銷公司，積極合理地納稅。這個政策對4S店二手車經銷企業對來說肯定是一個大的利好，但對于我們傳統的二手車商來說肯定是成本有所增加的。黃培文：您這邊的車應該都是豪車為主，交稅的話會不會心里有所落差？朱勇：這個我們目前都是以個人為主的，交稅也沒什么，就是按正常的交易稅交一下，平常就是那種合理的稅，業務中介費那種費交一下。黃培文：謝謝朱總，周總您作為集團，談一下您的看法。
周光平：好的，對于增值稅的這個調減，我認為它應該是從兩個方面為整個行業帶來幫助的，第一就是為國家的稅收增加收入，這是第一個；第二塊的話增值稅的調減更多是促進行業的流通，讓這個行業更加健康，能夠發展得更加完善，基于這兩個方面。對于稅改我認為它直接能夠給到我們一個非常確切的兩點優勢，我個人認為應該是從這兩個方面給到我們一個比較大的政策上的一些優勢。
作為我們二手車經銷商來講，都是重資產的企業，如果是我們通過二手車經銷的話，我們的車可以實現它的一個資產化，實現資產化再加上我們的二手車經銷開發票，開發票我們就產生一種流通，那會增加我們的現金流，通過你的現金流加上你的資產，它這一塊可以給你整個后期經營過程的融資帶來一個很大的便利性，這是一個好處。之前我們很多經銷商這一塊的資金都是從自己口袋拿出來的現金，他是做不了在銀行的融資的，因為他的車輛過戶基本上是過到個人而不是公司，這樣的話他的融資會相對受到限制，我認為這是第一個好處。第二個好處，通過增值稅的調減，我認為這個行業會趨于更加規范化，為什么這樣講？因為我們在銷售任何商品的時候一定是有一個這樣的規定，就是說誰銷售誰負責，以前我覺得二手車在銷售的時候一般是通過經濟的行為，交易市場開交易票進行過戶，這樣現在通過這種經銷的話是由經銷商自己開票自己去交易過戶，這個時候我們的消費者他如果是買到不好的產品、有問題的產品，假如我們說調不了車，這個時候只要你經銷商敢開這種票他就給你提出一賠三，這個時候一定會對行業大家的自利息帶來很大的促進性，因為你要通過公司的行為把發票開給客戶，而不是交易行為，對于二手車經紀商來講只是一個經濟的行為，沒有開票給你，所以很多客戶的權益保障是得不到的，今后經銷商自行開票以后是公司的行為，這一塊一定會給更多的消費權益帶來利好。這樣的話會逐漸讓這個行業變得越來越健康、越來越規范。但是稅收改革目前還遇到一些問題，可能各個區域都有這種情況，現在交管和稅務暫時沒有打通。比如說我們江西，按道理我們的車輸進來以后可以拿著這張發票直接去車管所過戶，但現在不允許，你還是要到交易市場去打交易票才能過戶，那我經銷商交0.5%的增值稅，那我還要再去二手車市場打交易票，還要交稅這樣成本不但沒有降下來反而有所增加。我相信在接下來明年如果商品屬性放了以后，將會給我們整個二手車市場帶來很大的利好。黃培文：謝謝周總精彩的發言，說的非常實在，也說到了我們沒有關注到的情況。肖會長說了，二手車增值稅改革是能夠促進經銷商轉型發展的，那我想問一下汪總，未來經紀公司還會存在下去嗎？你想存在下去嗎？汪國保：如果稅務改革很好的話我相信經紀公司也會存在，就像房產中介一樣。但是對優秀的經銷商有很大的幫助，達哥也說了為了規范我們的財務、風險各方面，跟資本和銀行的對接，這一塊我相信是經銷商所需要的，就像剛才這位領導講到了發票的問題，如果經銷商自己可以開發票的話就不需要再到交易市場開發票了，也可以跟客戶之間建立更好的連接和信任，我認為二手車經銷商經紀模式會減少，但是存不存在的話還有待進一步發展來看。吳寶峰：我認為經紀公司一定會存在的，因為很多在座的二手車經銷商朋友們都是從最小的經銷商，也就是說夫妻店逐漸做成我們現在很大的規模。剛才達哥說了稅改之后確實是能夠降低我們真實的成本，雖然我們表面是交稅了，但是從我們的融資，通過我們的企業征信這幾個角度來講，我們的成本總和來講是降低了，但是對于1百臺年銷量以下的夫妻店、兄弟店還有剛入門的公司來講經紀公司的經營模式是成本最低，包括在報銷和過戶手續辦理方面成本是最低的。當然我也同意汪總的觀點可能會減少，逐漸向經銷商公司轉變。吳寶峰：對，你剛才說的中介模式也可能會存在，但是我覺得可能會非常少。因為我們在座經銷商朋友們做中介和經銷服務當中肯定首選是做經銷，不管是利用個人的名義還是企業的名義，將這臺車收購過來，通過自己的準備包括認證，包括一些金融的手段來實現這個車輛的零售價值最大化，只有這個車主就不想把車賣給你，指向利用你的品牌來進行即售，我想攀登跟買家進行的交易，只希望掙傭金，這種情況可能比較少，但是存在肯定會存在。
黃培文：吳總分析的十分全面。對于車商來說，政策出臺肯定要執行，那么車商轉型為經銷企業，是主動走呢，還是被推著走呢？請汪總談一下。
汪國保：這個問題根據自己的情況，如果是大型經銷商我認為還是要正規好一些，因為只有正規了之后我們的發展才能快，規模才能做大。如果你總是抱著這種咱們不是說偷稅漏稅，合理避稅的方式來走我認為前的路應該很窄，只有這樣的話你對接的資源也好了，客戶的信服度也有了，我認為對于大的經銷商應該是自己去擁抱它，趕緊改變。我今年財務都已經籌劃了明年交多少稅，因為我今年10個億銷售額明年可能拿5個億出來交稅，5個億走經紀模式，你得籌劃，不然你跟不上節奏，所以我是擁抱的。黃培文：能看出汪總擁抱政策的態度非常積極，你覺得這個政策對于車價有沒有影響？稅額的成本怎么分攤？
汪國保：我認為對車價的影響不是特別大，你0.5%，特別是對于中高端車來說，1百萬的車才交5千塊錢的稅。成本的話，客戶有一部分，我們自己有一部分。這個羊毛出在羊身上，很簡單，國家讓我納稅我肯定找消費者買單，我說話比較直。車價方面可能會高一點點，你要是利潤高一點就加一點，利潤低一點就不加，你良心一點全部自己付也可以，是不是這個道理。黃培文：說到利潤這個事兒，吳總您談一下，如果二手車經銷商轉向企業化經營，那怎么把利潤做好？
吳寶峰：其實利潤剛才也說到了，羊毛出在羊身上，但是我想的就是未來國家可能會實行這種增值稅，我們按差價來征收我們的稅，是3個點，剛才汪總說1百萬的車，5千塊錢的稅是0.5，如果毛利按照5%來算，1百萬的車賣了105萬。
吳寶峰：能，我們按照3%交稅是6千5，按照原來的0.5%計算是5250，中間一共差了1千多塊錢，如果對于1百萬的車來講差1千塊錢的稅，我覺得對于在座的車商來講這個成本還是沒有什么大的變化，但是對于我們企業的經營幫助還是非常大的。就是剛才講到了，合理交稅，對于我們企業的征信，包括庫存融資貸款風險都會極大的降低。
黃培文：所以吳總還是更希望按照差價去收稅，即便稅點高一點也行。
吳寶峰：對，比如說達哥收了一臺4百萬的勞斯萊斯，可能因為國際價格的變動包括匯率和廠商價格的變動，現在虧了30萬，那這臺車的稅不用交了，而且這30萬虧到的部分可以抵到下臺車或者以后的車，盈利那30萬的稅，所以我覺得對于我們企業來講是好事。黃培文：同樣的問題，周總談一下對車價和利潤的看法。周光平：可能我跟他們的理解有一些差異，這個時候我認為二手車經銷商如果真正都朝二手車經銷商的經營模式去轉變的話，逐步讓這個行業進入健康的經營環境。這樣的話大家其實在經營的過程當中，大家的環境起點是一樣的，這個時候我覺得它的稅收不管是0.5還是0.7還是0.2，對大家應該都是在同等的條件的，以前有做經紀，有做二手車經銷商它的稅收是不一樣的，它是差額或者全額繳納稅收。那我覺得這一塊更多的銷售成本，包括它的利潤影響未來可能會對二手車經銷商的經營能力上面有更大的挑戰性，第一就是它的產品質量，它的準備能力，第二就是它的服務質量，第三是它的客戶體驗價值，我認為更多會在這些方面拉開經銷商之間的經營所帶來的這種價值，它有可能是可以把那個稅收這一塊忽略不計的，我認為未來形成了健康發展這個行業的情形下，這一塊稅收其實對大家來講已經是不足為道了。
當一個企業進入到健康正常的經營環境里面去，更多的是體現它的一種服務價值，產品價值，客戶體驗，應該是在這三個方面會提升一個企業的競爭力，這一塊所獲取的利潤跟以前我們做二手車是通過毛差來獲取利潤進行提成，未來一定是通過服務質量、經銷的質量去產生你的經營業績。
黃培文：感謝幾位精彩的發言，咱們這個論壇一開始到現在討論的都是稅收問題，的確大家也給出了各自的答案。感謝協會提供的交流機會，祝愿在座的各位在政策利好的環境下，讓二手車早日走上品牌化、規范化、規模化，謝謝大家！
