2021年2月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2021年1月中國汽車保值率研究報告》。通過保值率研究旨在反應該品牌的產品力、認知度、美譽度等綜合實力，對未來開展回購、置換、租賃、金融、新車定價參考等相關業務提供重要數據參考，從而降低業務風險，提升經營效率。

政策方向：

新年再提“促消費”

聯合發布這一《通知》的12個部門包括商務部、發展改革委、工業和信息化部、公安部、財政部、生態環境部、住房城鄉建設部、交通運輸部、農業農村部、人民銀行、市場監管總局、銀保監會。通過名單了解《通知》的重要性，并且自上而下要求地方各級政府負責執行。《通知》中汽車消費方面的措施非常全面：限購城市進一步增加號牌指標投放，農村地區則開展新一輪汽車下鄉和以舊換新。與去年的新能源汽車下鄉政策相比，新一年的促消費政策覆蓋燃油車和新能源車，覆蓋農村地區也覆蓋城市地區。以舊換新的舉措也必然伴隨著二手車處置。

熱點事件：

寶馬iX3保價

長期以來，新車定價就是廠商最敏感的工作，定價通常也決定了新產品的市場定位。隨著寶馬iX3價格的下調，更多消費者有望加入這個品牌的生態圈。對于前期定價策略及時調整，同時保護老用戶的利益，充分展示了寶馬作為頭部廠商的強大決策能力。另一個“巧合”之處在于，電動iX3與燃油車X3的入門價格非常接近，這可以解讀為“品牌決定價值”而非“能源決定價值”。一線豪華品牌的各種類型產品具備相同的溢價。

線上車源量：

線上車源高于往年

2021年1月的二手車源受到疫情因素的影響，但去年同期也正是疫情最嚴重的時期，目前的數據也側面反映了這一年當中產業各方積極復產復工的成果。影響車源量的另一個因素是終端需求，而12月的新車促銷對二手車市場產生擠壓，消費需求提前釋放，大量消費者選擇在年底之前完成購車或置換。1月份已經是市場休眠期。

各級別保值率

轎車保值率回升

辭舊迎新之際，低價車型受到二手車市場的追捧。其中，轎車、小型SUV和低端MPV（微面）車型都是市場關注的焦點。從以往經驗來看，轎車的交易量也一直是二手車市場的主力。合資品牌在轎車市場的份額高，帶動了整個轎車細分市場的保值率回升。去年的小型SUV細分市場不受重視，但今年1月開始迎來了轉機，這和廠家的推動有直接關系。本田、日產的小型SUV均傳出換代計劃，持續更新的產品是保值率穩中有升的決定因素。

豪華品牌保值率：

BBA保值率明顯改善

豪華品牌中，包括保時捷和奔馳、寶馬、奧迪在內的德系品牌仍舊是豪華車市場的“頭部集團”。特斯拉憑借電動車的全新體驗，雖然能夠分流一部分用戶，但電動車價格和性能頻繁變化的特征本身就與“經典豪華”背道而馳，是一柄雙刃劍。在電動化方面，“傳統豪強”并非沒有動作，其中寶馬步伐較快，在iX3上市之后，寶馬新能源產品更加豐富。1月，隨著奔馳EQA全球首發，德系三強對特斯拉的“反擊”更加有力。

豪華細分品牌:

國產奧迪保值率“拖后腿”

從國產和進口兩個來源來看BBA，奔馳、寶馬的進口車型保值率和國產車型保值率接近，但奧迪國產明顯拖后腿于進口。同時，本月進口奧迪保值率略高于進口寶馬，BBA在細微之處博弈。

主流海外品牌保值率TOP10：

韓系品牌逆襲

韓系品牌的保值率回升，呈現出強勢反彈的行情。新一代的索納塔和K5車型上市不久，雖然尚未進入二手車市場，但對品牌溢價產生了正面的影響。起亞在經銷商渠道方面做了很多努力，現代品牌則是引進了進口車型，雖然兩個品牌的措施各不相同，但都對品牌復蘇起到了促進作用。大眾品牌保值率目前領先現代品牌的優勢已經非常微弱，而大眾在保值率指標上落后豐田的幅度越來越大。

大眾VS日產保值率：

“銷冠”難阻下滑之勢

大眾、日產品牌保值率呈下滑之勢。盡管軒逸、朗逸等產品在新車銷量榜上名列前茅，SUV途觀L和奇駿也是名列前茅，但從價格上來看，日產、大眾目前沒有實現“高質量發展”。

自主品牌保值率TOP10：

自主品牌位次更替

五菱品牌在二手市場流通的宏光等車型的價格季節性上漲。另一方面，新車五菱凱捷受到較高的關注，新車價格和媒體熱度都是二手車價格的重要參考。廣汽傳祺、江淮保值率漲幅較大，各有不同的動力來源。傳祺依靠的是華南市場的區域優勢。江淮的產品換代以及合資技術背書，成為品牌保值率上升的主要動力。

傳祺VS江淮保值率

品牌保值率反彈

江淮品牌上半年仍苦惱于低端電動車的負面影響，在Q4季度完成合資重組之后，借助大眾的技術和管理經驗，2021年將實現產品價格的反彈。目前已經有多款更新換代的產品上市。廣汽傳祺發展穩健，二手車價格逐漸提升的趨勢與自主品牌的大盤保持一致，處于頭部位置，燃油車和新能源車發展均衡。

新能源車市場變化

2021年補貼繼續退坡 無過渡期

補貼退坡在早先已有相關文件，從市場反應來看，消費者實際購車價格維持穩定。經銷商和廠商的優惠措施起到了緩沖作用。由此可見，新能源汽車市場重新回到了“市場定價”的健康循環。另外，根據財政部的官方解讀，2021年補貼新政與產品質量和安全掛鉤。新政進一步強化了監管，明確了主體責任，將對出現產品質量、安全問題的企業采取處罰措施。

不同類型新能源車保值率

插電混動價格上漲

去年年底上海“限外牌”導致插電混動車型價格上漲的余波未平，本月該類車型價格繼續上漲的動力來源于產品升級。上汽集團的插電混動產品喊出了“平價”、“普及”等關鍵詞，都對保值率有間接的促進作用。技術方面，插電混動車型在主流價格區間的產品性能已經能夠取代燃油車、甚至純電模式下的續航里程也大幅提升，由此可見，插電混動車型已經摘到“過度產品”的帽子，成為市場主流。純電動二手車當中，特斯拉份額高，占據舉足輕重的地位。本月新車Model Y開始交付，且價格較低，分流了二手車潛在用戶的注意，交易基本停滯。自主品牌純電動車的保值率（3年車齡）普遍在40%以下。

新能源車主要車型保值率

更新換代快 性能和定價頻繁變化

新能源汽車產品更新換代快，產品性能和定價都會頻繁變化，而且部分廠商采取直銷模式，這些因素綜合導致消費者買到的車輛價格變動較快，這種變動同樣“沒有過渡期”，令人猝不及防，并且成為了常態。1月底，寶馬iX3官降引起關注，說明廠商調價并非直銷模式的“專利”，也非新勢力廠商的“專利”。在此背景下，正確理性看待價格變動，逐漸培育成熟市場，是產業各方共同努力的方向。保價補償，是目前可行的措施之一。多數情況下，新車價格調整的同時也伴隨著產品性能、配置的調整，這種調整不應被稱作“官降”，而應被看作“改款”。如果改款之后性價比更高，則更加不應遭受媒體的指責。從保值率數字來看，一年車齡的新能源車與三年車齡的產品已經有很大升級。性價比更高的新產品應該受到肯定和鼓勵。