12月2日-3日，2021中國汽車流通行業年會暨博覽會在海口順利召開。中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會在年會首日舉辦了“新格局、新視角——汽車流通價值鏈重構及市場趨勢”研討會，來自各品牌主機廠的二手車業務負責人參加了此次會議，并就我國二手車市場現狀及未來發展機遇等話題進行了探討與交流。

現階段我國二手車業務在行業政策的紅利下發展迅速，二手車銷量增速已經超過新車。二手車已成為汽車流通價值鏈上的關鍵一環，發展勢頭強勁。在此背景下，廠家、經銷商都開始重視二手車業務的發展，二手車業務也成為經銷商新的利潤增長點。但在二手車業務開展過程中也存在政策不完善、市場服務體系不健全等問題，限制了二手車銷量的快速增長。我國二手車市場的現狀如何？未來二手車市場的發展趨勢如何？有哪些發展機遇？對此，中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會副秘書長樊宇做了如下分析。

中國汽車流通協會產業協調發展工作委員會副秘書長樊宇

樊宇表示，我國二手車市場從起步開始一直處于平穩發展態勢，二手車銷量已連續多年正增長。今年前十個月，二手車累計銷量已經超過去年全年，增速達到30.4%；與2019年相比，增幅也超過20%，二手車市場進入快速增長期。

隨著二手車銷量的增長，二手車收入占比及二手車毛利率均得到了大幅度提升。根據中國汽車流通協會經銷商生存狀況調查數據，今年上半年，經銷商二手車收入占比為3.6%，高于去年同期0.9個百分點；二手車毛利率為6.7%，高于去年同期1.6個百分點。

二手車業務在汽車流通價值鏈各環節的作用也更加凸顯，不僅可以促進新車銷售，還可以鎖定客戶，促進消費者對品牌忠誠度的提升。同時，可以促進金融、保險、精品裝飾、整備服務等附加業務的增長，進一步提升經銷商的整體盈利能力，還可以通過提升二手車保值率提升整體品牌價值。可見，二手車業務在整個汽車流通價值鏈的貢獻度在上升。

樊宇表示，從國內二手車市場角度看，我國二手車業務處于快速增長期，但與成熟的美國二手車市場相比，我國二手車銷量遠低于美國。美國的汽車保有量為2.8億輛左右，新車銷量1,600萬輛左右，而我國汽車保有量截至今年三季度已達到2.92億輛，已經超過美國，新車銷量也達到2,500萬輛左右。但從汽車保有量的析出率來看，我國低于美國。美國二手車銷量是新車的兩倍左右，而我國的二手車銷量只有新車的一半左右，由此可以看出我國二手車銷量還有很大發展空間。

從授權經銷商二手車業務規模來看，我國授權經銷商二手車銷量在全國各渠道二手車總銷量中占比不到10%，美國則為30%左右。我國授權經銷商二手車業務毛利占比及毛利率也均低于美國，可以看出我國授權經銷商二手車業務尚處于以舊促新階段，存在規模小、利潤低的特點。

樊宇認為，與新車對比，雖然我國二手車處于快速增長期，但尚未達到新車高速發展期的增速。從2011年到2020年，二手車銷量處于快速增長期，復合增長率為8.6%，高于同期新車增速。而新車的高速增長期早于二手車，新車在2001年到2010年處于高速增長期間，復合增長率達到24.2%，高于現階段二手車增速，這說明我國二手車尚未達到理論增速。二手車政策不完善，市場服務體系不健全等限制了二手車銷量的快速增長。這就需要多部門共同努力，完善流程及標準，促進二手車業務規范化、規模化發展。

在交流過程中，樊宇向參會嘉賓介紹了部分優秀經銷商二手車業務管理經驗，這些經銷商在人員、車源、場地、資金等方面進行合理管控，提升服務質量，保證品牌車輛的保值率，促進品牌二手車的發展。對于能夠觸達的客戶，主動邀約客戶進行車輛評估，并通過發放殘值現金抵用券等方式促進二手車置換率的提升。建立庫存預警機制，加快庫存車的流動，減少長期庫存車對資金的占用。在銷售環節通過流程創新，集團車源統一調配，競爭銷售等機制使二手車利潤最大化，促進二手車銷量和利潤的整體提升。

最后，樊宇指出，未來隨著國家和各部門對二手車業務重視程度的提升，行業政策逐步完善，市場服務體系逐步健全，二手車市場將迎來更大的發展空間，更好的發展前景。