12月2～3日，2021中國汽車流通行業年會在海口召開。2021年是汽車行業轉身求變的一年。這一年，二手車繼續加快發展步伐，交易量有望再創新高；新能源汽車高歌猛進，前11個月國內新能源汽車累計銷售299萬輛，同比增長1.7倍。與此同時，新能源汽車的發展也帶動了汽車渠道模式的創新，直營模式層出不窮，代理模式開始試水，汽車經銷商越發注重數字化轉型，開始利用短視頻和直播打造私域流量……一系列的變化不僅給汽車行業帶來了新的挑戰，也帶來了新的機遇。作為汽車流通領域最大的行業活動，中國汽車流通行業年會反映了新格局下的中國汽車市場變局的縮影。
看點一
二手車市場增長好于新車市場
今年8月，商務部等三部門聯合印發了《關于推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》，加快形成二手車交易全國統一大市場。目前，有關部門正在研究制定優化二手車轉移登記，規范二手車銷售管理，大力發展二手車經銷業務，全面打通二手車市場堵點、痛點的相關政策。
中國汽車流通協會會長沈進軍表示，上述相關政策的出臺將為二手車市場的發展注入新活力，二手車的流通將會和新車的流通一樣便捷，進而為新車消費創造更大的市場空間，推動整個汽車市場的可持續發展。中國汽車工業協會的數據顯示，2021年1～10月，國內乘用車產銷分別完成1887.9萬輛和1906萬輛，同比增長6.9%和7.1%。中國汽車流通協會的數據顯示，今年前11個月，全國二手車市場累計交易量1442.32萬輛，同比增長30.41%，不僅遠超新車增速，交易量也超過了2020年全年的1434.14萬輛。今年二手車交易量有望突破1700萬輛。作為二手車交易量的重要貢獻者，無論是經銷商集團、二手車商還是二手車市場，都在不同的細分領域內反映了其當前的特點：盈眾集團易新二手車總經理張杰在經銷商集團二手車發展論壇上分享盈眾集團二手車的運營之道時指出了二手車零售業務對經銷商集團的利潤貢獻度以及二手車品牌的價值。據介紹，盈眾在創業之初便開啟了二手車業務的探索與布局。2003年盈眾成立二手車戰略品牌，開始發展二手車交易代理服務業務；2014年，盈眾建成首家易欣二手車門店，依托盈眾旗下60余家4S店，開始形成經營管理體系化支持能力；2021年，易欣好車在廈、漳、泉三地布局四家連鎖零售門店，加快品牌打造與體系建設的步伐。
在大會期間，盈眾旗下二手車品牌易欣好車宣布正式啟用全新品牌名稱及標志，升級標準化服務體系，開始邁向品牌化發展。放眼全球市場，無論是美國還是德國，授權經銷商的二手車業務都占據著主流地位。數據顯示，中國上市汽車經銷商集團新車與二手車銷量比為4:1，單店平均二手車銷量為300臺；美國百強汽車經銷商新車與二手車銷量比為1:1.，單店平均二手車銷量為1200臺。來自DAT的數據顯示，2020年，德國品牌授權經銷商的二手車交易量占比為51%，占據著半壁江山。而只有發展二手車零售，才有望進一步提高經銷商集團二手車份額。隨著二手車限遷政策的全面取消，全國統一、標準化、高效率二手車市場秩序的形成為經銷商集團規?；l展二手車零售業務提供了廣闊的空間。不僅是盈眾集團，我們也看到永達集團、威佳集團、合眾集團、永通集團等多家全國性或區域性集團都在重點發力二手車零售業務，打造集團品牌并取得了階段性成就。2021年可以說是二手車行業新媒體實現突破的一年。隨著各項利好政策的出臺和短視頻紅利期的到來，越來越多的二手車商開始抓住短視頻和直播平臺帶來的流量變現機會，尋找商業增量。來自懂車帝的數據顯示，二手車直播的人均看播次數在近五個月增長了61.8%，看播時長增長23.6%，互動次數增長26.3%，用戶的互動意愿也相當強烈。由于新車在價格信息、產品信息以及市場信息上已經非常透明，但二手車一車一況，對于消費者而言，需要更深入地了解一臺二手車的具體信息，因此二手車商做電商直播更有優勢，可以打破時間和空間的限制，從平臺和渠道的流量中獲得有價值的線索。山西壹加壹名車董事長李二偉在二手車經銷商發展論壇上以“新媒體營銷賦能經銷商”為主題，結合自身抖音賬號運營經驗，分享了新媒體時期的二手車渠道與二手車銷售策略。李二偉談到，壹加壹汽車的短視頻運營就是以交易轉化為目的而進行，確立方向后，設定視頻內容選題，從而輔助拍攝并實現交易落地，形成線上優質內容，線下完美體驗。李二偉也指出，抖音是個雙刃劍，是個利弊共存的工具。如果存在一些不誠信的經營行為，就會被無限度放大。因此，線上的誠信真實成為運營賬號的關鍵點之一。截止目前，山西壹加壹名車的抖音賬號粉絲已經接近400萬。在李二偉看來，優質和真實的內容，是今后二手車經營門店線上營銷的重要方向。在汽車行業進入數字化時代的今天，無論是新車還是二手車，都已離不開數字化的加持，數字化帶來的信息透明和效率提升，已經在汽車流通的多個環節得到了驗證。
二手車交易市場是中國二手車流通的核心陣營，擔負著全國80%以上的二手車交易使命。今天的二手車市場對于數字化升級的需求已經越來越迫切，以提質增效為目的的數字化轉型也已勢在必行。信車智聯聯合創始人兼COO劉澤南在二手車交易市場發展論壇上指出，通過管理系統把市場內的業務和服務項目梳理整合，用數據的方式呈現、分析，市場能夠更加深入的了解車商的業務情況，然后制定更符合車商的經營策略。同時，市場還能針對性地引入增值業態，如整備、檢測甚至售后服務等。把這些業務串聯起來，以市場的名義統一對外輸出，進而提升市場的管理效率、業務效率和服務效率，從而更好地打造市場的品牌和口碑。看點二
多國經銷商協會發聲
支持保護經銷商利益
近年來，以4S店為主導的汽車營銷渠道模式正在向多樣化的趨勢演進，品牌直營和代理等新的汽車經銷模式不斷落地，正在深度構建品牌與用戶的連接，汽車渠道轉型趨勢越發明顯。
在2021汽車流通行業年會主論壇上，多個國家的經銷商協會負責人因為疫情原因無法到場，但他們針對今天的汽車行業渠道模式變革，用視頻的方式發表了觀點。歐盟汽車經銷商協會總裁莊莎·赫倫施密特表示：“我們正身處一個汽車行業經歷歷史性變革的特殊時期，變革也影響著其他行業，影響著世界各地。一切利益，或大或小，往往牽一發而動全身。面對種種變化，我們的對策就是攜手建立一種新的流通模式，使大家都能各司其職、各盡其責、人盡其才。美國汽車經銷商協會會長保羅·瓦爾澤表示，今年出現了很多威脅行業發展的阻礙和困難，全美16500家經銷商仍能繼續保持客戶交易和員工工作的安全穩定。美國的特許經銷商模式經受了超過100個年頭的時間的檢驗，在簫條年代，在特許經銷商體系飽嘗爭議的時期，在前所未見的新冠疫情期間，這種經營模式仍然保持著強勁的發展勢頭。現在的美國汽車經銷商協會比以往任何時候都更愿意加強對特許經銷商體系的支持，并積極尋找新的方法為客戶帶來他們想要的車輛。德國汽車經銷商與維修協會總裁安婕·沃特曼針對新的銷售模式表示，代理制在德國一直存在，不能說代理制的體驗或者代理制本身不好，問題在于這些銷售體系的具體條款。“我們擔心并且注意到主機廠經常試圖改變條款的細節，讓經銷商處于不利地位。這是目前經銷商和經銷商協會面臨的最大挑戰之一。如果雙方能找到一個共贏的解決方案就太好了，但我并不天真。我認為我們需要市場監管部門的支持。無論是德國的市場監管部門還是歐盟的監管機構，或許我們還需要法院的參與?！?沃特曼表示。澳大利亞汽車經銷商協會的首席執行官詹姆斯·沃特曼表示，澳大利亞的一些主機廠正在評估并試驗新銷售模式。另外，和其他市場一樣，澳大利亞也在準備向一個低排放的市場環境轉型。而推動世界各地的經銷商就這些問題進行溝通是非常重要的。多國經銷商協會的發言實際上傳遞了三個聲音：第一是面對新能源到來的大勢和新的銷售模式持包容、開放的態度；第二是支持授權經銷商體系的發展，支持維護汽車經銷商的利益，授權經銷是一個成熟且歷史悠久的體系；第三是汽車廠商單方面有損經銷商利益的行為應當受到約束，廠商和經銷商應該對此積極溝通，實現共贏。商務部消費促進司汽車處調研員宋英杰在大會的視頻發言中表示其非常關注模式變化帶來的其他方面的影響，從汽車流通模式來看，授權銷售仍然是汽車銷售的主渠道，汽車電商、直營等非授權銷售也不斷發展，其影響無疑有積極的一面，不僅促進了汽車市場競爭，還提升了汽車流通效率。但宋英杰也指出，希望模式創新盡量給汽車市場各參與方帶來共贏，使廠商關系更加和諧，各方應嚴格遵守《汽車銷售管理辦法》等法律法規，避免任何一方的利用優勢地位傷害其他相關方的利益。看點三
新能源汽車
規則重構但服務不變
中國新能源汽車的發展在政策和市場“雙引擎”的推動下成為汽車行業最大的風口。數據顯示，前三季度全國新能源汽車保有量已達678萬輛，其中純電動汽車保有量552萬輛，占比達81.53%。新能源汽車時代到來已成為不爭的事實。
根據預測，2022年新能源汽車的市占率將達到20%～25%。相比傳統燃油車，新能源汽車市場的快速增長形成了新的格局。在這樣的變革中，產業鏈上各個角色都面臨新的機遇與挑戰。在新能源汽車的浪潮下，不只制造端面臨前所未有的變革，下游的經銷商體系和售后體系都需要重構規則。行業在變化，但流通行業的價值點更在于“服務”。
在本次大會上，中國汽車流通協會與通用技術中國汽車工程研究院股份有限公司共同研發的“新能源汽車智慧服務平臺”正式啟動。“新能源汽車智慧服務平臺”以新能源汽車動力電池健康度檢測及車輛歷史數據為核心，搭建新能源汽車殘值評估模型及系統、電池信息服務系統等，并通過大數據、人工智能等信息技術，構建線上線下一體的、軟硬相結合的新能源汽車智慧服務體系。該平臺可滿足新能源汽車在社會公共交通安全、消費者車輛使用、保險公司產品創新、二手車流通等方面的需求，以多個維度為行業及用戶服務。不僅是權威服務平臺，汽車主機廠和經銷商也都在加強對新能源汽車相關服務的構建。極狐汽車市場調查與商業創新部部長王登在新能源汽車發展趨勢論壇介紹極狐汽車的商業創新實踐探索時表示，極狐汽車的商業模式創新，圍繞“以用戶為中心”，探索數字化賦能。在智能汽車時代，軟件定義汽車，車企、經銷商與用戶的關系向全生命周期延伸。在需求導向市場下，極狐正在向“用戶中心”轉型。在渠道觸達方面，極狐采用體驗中心+極狐空間+極狐魔方的形式融入用戶高頻生活觸點。面向用戶，極狐的理念是以開放的心態去思考用戶的需求，和行業合作伙伴保持共創共贏，為用戶提供全時全場景的服務無憂保障。歐拉汽車品牌營銷部總經理倪亞欣在會上表示，歐拉汽車也在構建從人車連接到生活社區的服務鏈條，持續拓建涵蓋時尚、美妝、運動、旅行、科技和潮玩等用戶互聯網生態圈。江蘇萬邦金之星車業投資集團有限公司聯合創始人兼高級副總裁王磊談到了新能源汽車時代售后市場的四大結構性變化：車輛電氣化程度高、保養與故障類型不同、智能化程度高和服務體系不完善。因此，汽車經銷商在新能源汽車時代面臨和以往完全不同的服務挑戰。王磊指出，新能源汽車下半場的關鍵環節就是充電設施，4S店智慧能源系統架構可實現光儲充放，其中徐州之星4S店的奔馳光伏示范項目通過光伏組件鋪設和CCS能量管理控制器，利用能量云平臺實現數字化監測和管理，助力實現雙碳目標。此外，4S店專用光儲充一體化場站通過光伏發電、儲能系統、直流快充和能源控制解決了4S店的電力擴容和電能供需平衡問題，從而讓4S店更好地服務車主用戶。
