7月14日，由中國汽車流通協會主辦的“Challenge！新格局”2022汽車經銷商大會排除萬難在青島順利召開。

兩年前，突如其來的疫情令國內車市短暫停擺，經銷商遭受嚴重沖擊。當年的2020汽車經銷商大會上就有演講嘉賓慨嘆，沒有最難只有更難。沒想到一語成讖。

今年的大會開得何其艱難。上半年疫情多點散發，多地被迫停工停產停商停市，更是讓汽車經銷商步履維艱，經營壓力陡增，直呼“太難了”。

常言道，否極泰來。正如中國汽車流通協會會長沈進軍在大會致辭中談到，今年，對于中國汽車市場和流通行業來說是極不平凡的一年，在世紀疫情和百年變局的挑戰演進中，汽車市場遭受了新的、遠超預期的下行沖擊，同時，也迎來了史上最密集的汽車政策組合拳和歷史發展機遇。

沈進軍說，回顧汽車市場20年來的發展，汽車產品和產能、市場結構和需求都發生了深刻變革，成熟汽車市場中“新增+置換”的特征逐漸顯現，二手車正成為汽車市場最為重要的內生動力。

為了讓汽車流通行業和經銷商的發展更好地匹配市場的變化，這些年中國汽車流通協會發揮了橋梁和紐帶的作用。從2009年出臺的《汽車產業調整和振興規劃》、2016年出臺的《國務院辦公廳關于促進二手車便利交易的若干意見》，到2020年國務院常務會議確定了對從事二手車經銷業務收購二手車減按0.5%征收增值稅的支持政策、2021年商務部等三部門印發《關于推進二手車交易登記跨省通辦 便利二手車異地交易的通知》，再到今年喜獲史上最密集的政策組合拳，每項政策成功出臺的背后都有著中國汽車流通協會奔波調研、建言獻策的身影。

“14年磨一劍，我們在政府和行業的共同努力下，用愚公移山的精神打通了二手車行業的所有堵點，實現了四個歷史性成果：一是建立了二手車鑒定評估技術規范的國家標準；二是全面打破了二手車限遷；三是推動出臺了降低二手車經銷企業增值稅稅賦的減征政策；四是確立了二手車在交易過程中的商品屬性?！鄙蜻M軍不無感慨地說。

同時沈進軍指出，當前的市場既充滿挑戰也孕育著機遇，如何實現從高速增長向高質量發展的轉型，需要經銷商拿出智慧和勇氣。一是要以數字驅動精益化運營，激活用戶價值；二是加速推動二手車業務發展；三是經銷商要全面融入新能源汽車產業鏈布局，打造新能源汽車銷售服務新模式。當下，產品、技術和市場需求在變，渠道也必然發生變革，未來渠道的建設會因品牌不同而異，只有通過多樣化的業態和模式，才能滿足不同用戶的消費需求，也因此，廠家和經銷商需要以包容的心態共同面對市場。協會也愿意與之共同探索有助于提升流通效率和服務體驗的多元化渠道發展新模式。

針對最新出爐的百強榜單，中國汽車流通協會副秘書長宋濤進行了百強集團發展狀況解讀和綜合評價。他指出，2021年，百強經銷商集團從規模、盈利、效率、客戶等多個維度來看，逆勢而上、引領行業。宋濤進一步指出，為了對百強集團進行更加精準的評價，今年引入了經銷商集團綜合績效評價模型(PAM)，分別從定量聚焦盈利能力、資產質量、債務風險和經營增長等指標；定性聚焦戰略管理、發展創新、經營決策、風險控制、基礎管理、人力資源、行業影響、社會貢獻等指標進行分析，更好地展示百強經銷商集團的行業領跑者形象。

今年前五個月，我國面對更加復雜嚴峻的國際環境和國內疫情帶來的嚴重沖擊，需求收縮、供給沖擊和預期轉弱三重壓力有加大的趨勢，針對這一特殊形勢，國務院發展研究中心市場經濟研究所原所長任興洲，為與會人士全面闡釋并分析了當前宏觀經濟形勢和政策，以及對汽車流通業的影響。

任興洲指出，今年前五個月，受復雜嚴峻的國際環境和國內疫情沖擊超預期的影響，我國經濟下行壓力進一步加大，穩增長、穩就業、穩物價、擴內需都面臨新的困難和挑戰。在中央和地方一系列穩增長政策作用下，5月份經濟運行出現積極向好趨勢，主要指標邊際改善，期待全年經濟運行保持在合理區間。與此同時，在從中央到地方的一系列政策刺激下，經濟正在有序恢復中，但也要看到下半年還存在一些不確定性，比如說疫情的防控情況，國際環境和外部供應鏈的狀況，外貿環境，以及各地政策的落實情況。

根據下半年經濟運行情況和出現的新問題，任興洲認為，穩經濟政策或許還會繼續加大力度，不排除出臺新的增量政策，使經濟盡快回歸到常態化的軌道。對于汽車經銷商而言，既要對當前的形勢有所把握，制定應對措施，也要對中國經濟抱有信心，畢竟增長的潛力還在，經濟的韌性還在，只要我們控制住疫情，積極地恢復經濟，復工復產，下半年的經濟還是有望較快回升的。不僅如此，從今年中央穩定汽車消費的決心和行動不難看出，中央對汽車業的重視，當然這與汽車消費在全國消費中占有舉足輕重的作用不無關系。未來，無論從便利性、安全性、防疫角度來看，人們對擁有一輛汽車的欲望越來越大，再加上利好政策的刺激，國內的乘用車消費有望進一步回升。

成都路行通信息技術有限公司COO江濤，帶來了“行車大數據的商業應用價值”主題演講。江濤透露，預計到下半年，中央財政可能會投入7萬億元的資金，用于新基建建設。其實2019年年底，中央就出臺了智慧汽車與智能網聯汽車基礎建設協同發展的試點。去年6月，路行通和商湯科技提出了車城網的概念，讓智慧城市建設與能夠智能網聯的車輛共同連接起來，讓新基建的基礎設施覆蓋人、車、路、云整個平臺，同時讓智能網聯汽車真正成為智慧城市的神經元，形成整個行車大數據的采集器。當其建成后，除了車本身的數據外，還能感知到更多相關城市運行的數據，就帶來了更加廣闊的商業價值，其中不乏與經銷商息息相關的事故車檢測；獲取的行車數據通過PaaS數據服務，提供給經銷商的CRM系統；車城網智慧城市的建設與運營管理。

當前存量市場大形勢下，越來越多用戶的購車決策行為開始從線下轉移到線上，他們的決策更謹慎、路徑更復雜、留資更分散。對經銷商來說，單純的線下營銷模式不足以滿足用戶需求，需要通過更加有效的智能數據產品，優化經營模式和營銷方式，實現降本增效，更好地應對市場變化。針對這一市場狀況，中國汽車流通協會與懂車帝進行了深入溝通探討，基于懂車帝在看選買方面對汽車興趣用戶提供的服務以及平臺大數據的優勢，以及中國汽車流通協會在汽車流通領域的權威性和影響力，雙方致力在數字化、新能源、二手車、新渠道等方面賦能行業。沈進軍會長與懂車帝總裁何戩上臺共同啟動了雙方的深度合作儀式。其實在今年5月，雙方就聯合啟動了2022全國經銷商數字化技能大賽，通過線上培訓共覆蓋了兩萬五千人次，包括30家主機廠品牌、107家經銷商集團參與到線索成交技能賽的第一賽段中。經過6月的比拼，參賽品牌整體電商訂單提升38%、30分鐘內線索跟進率提升至60%、成交率提升21%。

隨后，凱達卓越研究院院長王春燕發布了“2022中國汽車品牌綜合競爭力研究報告”， 利用經銷商集團綜合績效評價模型(PAM)、TAM模型等，對經銷商日常填報的數據進行分析，得出包括經營風險、盈利能力、運營效率、管理能力在內的一百多個指標，用于指導經銷商哪些品牌該留、哪些品牌該棄，從而更加科學地調整自己的品牌結構。

2022年中國汽車品牌綜合競爭力榜單顯示，保時捷、奔馳、寶馬榮登豪華品牌組三甲；廣汽豐田、東風本田、東風日產榮登主流合資組三甲；比亞迪、長安汽車、廣汽傳祺榮登主流自主品牌組三甲。

去年12月，在?？谂e行的中國汽車流通行業年會上，衛藍e站新能源汽車智慧服務平臺首次亮相，并引發行業關注。經過半年多的籌備，衛藍e站新能源汽車智慧服務中心即將面向社會提供服務，助力新能源汽車消費升級。在沈進軍會長，北京北汽鵬龍汽車服務貿易股份有限公司黨委書記董事長劉義，廣物汽貿股份有限公司副總經理黨委委員程鋼，衛藍e站新能源汽車智慧服務平臺負責人、汽車消費者研究專業委員會秘書長高凌，通用技術中國汽車工程研究院股份有限公司數據中心高級經理王發福，北京昇科能源科技有限責任公司業務副總裁張子琛的共同見證下，衛藍e站新能源汽車智慧服務中心首批城市站點正式啟動。

最后，作為本次大會的重頭戲，2022中國汽車經銷商集團百強排行榜（以下簡稱“百強”）榜單發布。今年百強集團的營收和效率再次刷新歷史紀錄，展現出汽車經銷商群體逆勢上揚的實力和超強的應變能力。中升集團以1751.03億元的營收和66.76萬輛的銷量躍居至百強首位，廣匯汽車以1584.37億元的營收和89.97萬輛的銷量屈居第二，利星行則以986.96億元的營收和25.64萬輛的銷量穩居第三，緊隨其后的十強經銷商依次是永達集團、恒信汽車、物產中大元通、大昌行、萬幫金之星、上汽銷售、國機汽車。