用毫無懸念來形容今年中國汽車經銷商集團百強排行榜榜首的易主，再合適不過。因為這一伏筆早在一年前，中升控股宣布擬13億美元全資收購仁孚中國時便被埋下。

7月14日，中國汽車流通協會在青島召開“2022中國汽車經銷商大會”，發布了“2022中國汽車經銷商集團百強排行榜”（以下簡稱“百強榜”）。中升控股以營收1751.03億元的絕對優勢登上百強榜首位，盡管與百強榜“10冠王”廣匯汽車有著多達23萬余輛的銷量差距，但在營收上卻超出廣匯汽車166.66億元，這相當于百強榜第31位的營收規模。與此同時，今年百強榜入門門檻再次水漲船高，營收規模從2020年的38.08億元升至45.08億元。

針對今年的百強榜，中國汽車流通協會副秘書長宋濤通過《2022中國汽車經銷商集團發展狀況與綜合評價》報告進行了分析解讀。宋濤指出，品牌優化、二手車和數智賦能是今年百強榜展現出的三大行業亮點。首先，品牌進一步優化。數據顯示，從2021年百強經銷商的品牌結構看，豪華品牌占比達到38％。百強經銷商累計4S店總數在上一年5800多家的基礎上，通過并購和新開又增加了284家，總數超過了6000家。而在新增的284家店面中，有52％為豪華車品牌，15％為新能源汽車品牌，體現了當前汽車市場的消費結構和偏好變化。

其次，二手車發展勢頭良好。數據顯示，百強經銷商二手車的銷量和毛利增長均超過10％，不過二手車的零售占比還不高，只有20％，絕大部分車輛通過批發方式處理。對于手握品牌、技術、服務優勢的經銷商，未來重點發力二手車零售將有望實現更大的突破。反觀美國經銷商，在其店面銷售中，二手車零售（不含批售）在2020年8月就超越了新車零售，成為店面重要的利潤來源，這也將是我國經銷商未來發展的方向。

第三，數字化轉型正當時。數據顯示，90％以上的百強經銷商開啟了數字化轉型工作，其中超過66％的項目是集團董事長或首席執行官主抓，體現了百強經銷商著眼未來、用技術提高效率、服務客戶、優化運營的戰略轉型決心。在數字化轉型過程中，有超過46％的百強經銷商借助了整體解決方案提供商，來完成系統、數據、流程的打通和整合，重視程度可見一斑。

針對百強經銷商去年的發展狀況，宋濤還通過規模、盈利、效率和客戶四大維度下的多項核心指標進行了分析。具體來看，在規模方面，百強經銷商營收總產值增至19424億元，上漲6.6％；新車總銷量增至774萬輛，上漲4.5％；店面數量增至6105家，上漲4.9％；二手車總銷量增至151萬輛，上漲11.8％。在盈利方面，百強經銷商總毛利率增至8.8％，上漲6.5％；新車毛利率增至5.3％，上漲17.6％；二手車毛利率增至10.7％，上漲12.6％；售后毛利率降至42.8％，下降4.3％。在效率方面，百強經銷商的銷售費用率增至5.56％，上漲15.9％；單店員工數量減少2人至69人，下降2.8％；單店年收入增至3.2億元，上漲3.2％。在客戶方面，百強經銷商基盤客戶數增至8691萬人，上漲8.2％；活躍客戶數量降至3453萬人，下降2.7％。

從規模、盈利、效率和客戶四大維度不難發現，去年百強經銷商展現出超越往年的強勢增長動能，這與去年全球性缺芯導致新車供給不足、終端優惠收窄，經銷商可以保價銷售，使盈利等經營狀況得以優化不無關系。另外，始于幾年前的汽車流通行業轉型升級也初見成效。

宋濤指出，當前正逢汽車產業深刻變革期，百強經銷商還面臨著產品形態和渠道模式兩大變化趨勢。新能源汽車銷售滲透率從2017年的2.3％，增至2020年的5.8％，再增長到2021年的14.8％，到今年上半年已突破25％，為應對這一變化，一汽-大眾、上汽大眾、沃爾沃、上汽奧迪等傳統品牌在推廣自己的新能源汽車產品時，不約而同地開始嘗試代理銷售模式，而奔馳、寶馬等品牌也在積極籌備，還有一些傳統品牌則跟隨造車新勢力，展開直營模式的探索。

面對這兩大變化趨勢，宋濤建議，經銷商要抓住客戶和效率兩個關鍵詞。無論產品和渠道模式如何變化，經銷商只有服務好客戶，擴大客戶的生命周期價值，同時做好自身的品牌建設和區域規劃。在行業成本不斷高企的大背景下，提高單店效率、單人效率，并積極打造特色模式，才有可能在未來的競爭中立于不敗之地。

一家之言

從百強榜首再易主　看汽車流通業的時代更替

常言道，時勢造英雄。自2009年，國內汽車經銷商集團有排名以來，依次涌現出龐大汽貿、廣匯汽車、國機汽車、中升控股4家榜首企業，不過有的登頂后曇花一現，有的則蟬聯數年之久。

2009年，在《汽車產業調整和振興規劃》的刺激下，我國新車銷量沖上1350萬輛歷史性關口，一舉超越美國成為全球最大新車產銷國。而這一年，汽車市場的“井噴”也讓起步于唐山灤縣、踩著汽車進入家庭的節拍激進擴張的龐大汽貿名聲大噪，而其創造的冀東模式，一度成為當時經銷商效仿的模板。憑借352億元營收，龐大汽貿坐上當年全國汽車經銷商50強的頭把交椅，并蟬聯兩年。而后其雖折戟整車制造，卻為經銷商的發展打開了想象空間。

10年前，成立僅6年的廣匯汽車，并未跟隨龐大汽貿走自建為主的傳統發展路徑，而是一路靠著“買買買”和不俗的資本運作能力，以640.88億元營收超越了龐大汽貿，首次問鼎中國汽車經銷商集團百強排行榜（以下簡稱“百強榜”）首位，并在2016年成為國內首家營收超千億元級別的經銷商集團。10年間，廣匯汽車僅在2015年被以進口車銷售為優勢的國機汽車，憑借微弱優勢反超，其余時間均穩坐行業霸主地位。在領銜汽車流通行業的若干年間，廣匯汽車憑借巨大的規模優勢，在二手車、汽車金融、企業信息化以及新能源汽車布局等方面做出有益探索，不僅延伸了汽車經銷商的產業鏈，而且提升了經銷商的商業價值，為行業同行提供了轉型經驗，同時在改善廠商關系方面也有所貢獻。

10年后，素有行業隱形冠軍之稱的中升控股，以不疾不徐的速度完成了從百強榜第4到第1的攀登過程。作為國內最早赴港上市的經銷商集團，中升控股選擇了一條頗具挑戰又極具前瞻性的發展道路，其在國內車市尚處在野蠻式增長階段，便未雨綢繆地選擇了推行管理精益化，這對于長期粗放生長的經銷商而言其挑戰可想而知，但實踐證明這一決定為應對隨后的產業和車市巨變，乃至坐上行業頭把交椅，奠定了不可或缺的作用。2016年，百強榜首次提出經銷商由大到強的發展方向，并將對經銷商的評價指標從規模切換到綜合能力，中升控股便毫無爭議地穩坐綜合能力排行榜第一的位置，“管理看中升”由此得名，其也成為同行競相對標的行業標桿。

其實，中升控股超越廣匯汽車登上百強榜榜首，是時間早晚的事，只是行業洗牌的速度比人們想象中來得更快。一波在車市紅利期賺得盆滿缽滿的企業，預感到汽車流通行業微利時代的到來，希望盡快套現，而存量市場的來臨又讓過度依賴新增帶動增長的企業馬失前蹄，所以擴張、逆襲的機會就留給了有準備的企業。

中國汽車流通協會會長沈進軍用“極不平凡”來形容今年車市的走勢。他說，在世紀疫情和百年變局的挑戰演進中，汽車市場遭受了產業需求收縮、供給沖擊、預期轉弱等遠超預期的下行沖擊，同時也迎來了史上最密集的利好政策組合拳。如何把握歷史發展機遇，迎接產業變革挑戰，是每家致力于長期服務汽車消費領域經銷商的共同課題。

今年百強榜再次易主，似乎在宣告汽車流通業草莽時代的結束和數字時代的開啟。站在極不平凡的當下，經銷商以何來回應時代的質疑？借助數字驅動精益化運營，激活用戶價值；加速推動二手車業務發展，全面融入新能源汽車產業鏈布局；建立具有更為廣泛共同利益基礎的新型廠商關系和渠道模式，也許是經銷商制勝未來的關鍵。