（一）

今天，2022中國汽車流通行業年會暨高峰論壇在云端正式開幕了，能夠與廣大行業同仁和會員伙伴們在云端見面，我仍然感到十分高興！同時，也對大家給予本次年會以及協會工作的關心和支持，表示衷心的感謝！鑒于當前疫情防控的新形勢，為了保障大家的安全，我們決定將今年的年會改為線上舉辦。我知道，年會已經成為了大家不愿缺失的行業交流平臺，因此，協會把線下準備的精華內容搬到了云端，與大家共同回顧汽車流通行業一年來的心路歷程，并與廣大會員朋友們一起展望汽車市場的未來發展趨勢，會后，我們還會將一些互動的話題，擇機與大家面對面交流。我相信，這一天也不會太遠了。

（二）

2022年，是我國發展歷程中極不平凡的一年。在進入全面建設社會主義現代化國家新征程的關鍵時刻，中國共產黨第二十次全國代表大會勝利召開，明確宣示了黨在新征程上的旗幟、路線和奮斗目標。回首黨的十八大以來的十年，我們迎來了中國共產黨成立一百周年，進入了中國特色社會主義新時代。十年來，我國經濟實現歷史性躍升，新發展理念全面貫徹，新發展格局加速構建，國內生產總值從54萬億元增長到114萬億元，經濟總量占全球經濟的比重達18.5%，穩居世界第二位。十年來，我國汽車市場供需關系發生根本性轉變，現代汽車流通取得歷史性成就。汽車銷量由2012年的1930萬輛增長到2021年的2627萬輛，年均增長達到3.5%。二手車交易量由2012年的794萬輛增長到2021年的1758萬輛，年均增長達到9.2%。2021年新能源乘用車銷售近300萬輛，是2015年的25倍以上，近5年年均增長超過70%。汽車市場已從增量市場向存量市場轉換。汽車類消費品零售額由2012年的2.4萬億元增長到2021年的4.4萬億元，年均增長達到7%，占社會消費品零售總額的十分之一。代表行業領先水平的百強經銷商集團企業營收合計，由2012年的2.9萬億元上升到2021年的5萬億元，年復合增長率達到6.1%，一大批百億級、千億級規模的汽車經銷商集團涌現。2021年，最終消費支出對經濟增長的貢獻率超過50%，其中，汽車消費對經濟增長的貢獻率達3.8%。汽車流通作為拉動經濟增長的驅動力作用持續發揮，汽車保有量、新車產銷量、二手車交易量、汽車類消費品零售額等主要指標連續多年位居世界第一，有力地支撐了我國持續位居世界第一大汽車制造業國家。十年來，汽車流通行業破浪前行，煥發出前所未有的蓬勃生機和強大能量，奮斗出日新月異的時代新面貌，中國汽車市場的亮麗色彩也印刻在我們共同的記憶中。

（三）

2022年，中國汽車市場和汽車流通行業也走過了一段極不尋常的歷程。從政策層面看，面對多發散發的國內疫情和明顯增多的風險挑戰，在政府和行業的共同努力下，最終促成了史上最密集的汽車市場利好政策組合拳出臺，創造了汽車流通行業更加公平合理和有利于發展的良好政策環境。今年以來，國務院常務會議先后多達四次研究部署促進汽車消費措施。進入5月，多部門密集調研汽車市場情況，工信部辛國斌副部長、商務部盛秋平副部長先后親赴中國汽車流通協會，調研汽車產業鏈和二手車流通情況，關心和指導汽車流通行業改革發展，并強調指出：“要堅持需求拉動先行、供需雙側發力”，“要出臺搞活汽車流通、擴大汽車消費的措施，用釘釘子的精神把各項措施落實到位”。5月31日，國務院印發《扎實穩住經濟的一攬子政策措施》，其中明確提出要穩定增加汽車消費，在新車領域實施車輛購置稅減征支持政策；在二手車領域取消限遷加速全國流通，完善二手車市場主體登記和車輛交易登記。7月，商務部等17部門聯合印發了《關于搞活汽車流通 擴大汽車消費若干措施的通知》，對穩住經濟一攬子措施中增加汽車消費的要求進行部署落實，政策的發力點覆蓋了汽車生命周期的全環節和各領域，全力推動汽車消費潛力的釋放。至此，汽車市場特別是二手車行業長期以來存在的制約發展的堵點和痛點，被歷史性地全面破除了！據協會初步調研，截至10月31日，上海、武漢、長沙、貴陽、寧波、佛山等62個城市，涉及26個省市區，已全面執行了二手車新政，打通了二手車經銷業務的全流程，走在了全國前列。下一步，協會的工作重心將是配合政府部門，積極推動新政的全面落地和執行，讓行業企業和廣大消費者能夠真正共享改革政策所帶來的紅利！

從市場情況看，上半年，新的下行壓力進一步加大并超出了預期，需求收縮、供給沖擊、預期轉弱三重壓力在汽車市場表現得尤為突出。協會數據顯示，1-5月，乘用車零售銷量同比均呈現下降趨勢，而車購稅減征支持政策的及時出臺有效地提振了市場信心，6-9月，乘用車零售銷量達755.4萬輛，增速超20%，其中，新能源乘用車銷量達387.7萬輛，同比增速達113.2%，9月份，新能源汽車市場滲透率升至31.8%，成為汽車市場增長的主要動力。前七個月，約有319.4萬輛新能源車享受了車購稅免征政策，同時，車購稅減征政策實施以來，已有約355.3萬輛燃油車享受了車購稅減征政策，新能源與傳統燃油車都受到了車購稅支持政策以及各地促消費政策的明顯推動，今年以來，已累計減、免征車購稅合計約637.2億元。

下半年，伴隨著支持政策和復工復產的推進，產能正在全力恢復之中，而此時更應當注意到，來自市場的壓力依舊很大，需求不振仍是當前汽車市場的主要矛盾，消費疲弱是當下汽車市場面臨的核心問題。特別是四季度以來，新車市場出現了新一輪回落趨勢，二手車市場也連續8個月出現降幅。汽車流通行業正經歷著“寒冬”，目前來看，虧損面仍在擴大，資金鏈持續緊繃，經銷商的營業門店數、客流量、銷售量及售后產值均出現大面積的萎縮，庫存壓力也持續增大，部分企業甚至已經出現了最大的一次生存危機。今年可能是進入本世紀以來最難的一年，協會對此感同身受，也迅速行動起來，想會員所想、急會員所急，密集組織汽車生產企業、經銷商、二手車交易市場和車商等產業鏈各方開展調研，匯集企業聲音，反映行業訴求，尋求紓困辦法。一方面，協會積極向政府有關部門反映當前行業企業面臨的困難。

近期，我們已經向有關部門提出了包括明年延續實施車購稅支持政策在內的一攬子促進汽車消費政策建議，以應對汽車產業百年大變局帶來的挑戰，抓住邁向汽車強國的關鍵窗口期。另一方面，協會也不斷地與生產企業進行密切溝通。進入十月份以后，協會已陸續接到很多經銷商的反映，有若干品牌的庫存量均遠遠超出了警戒線，希望引起行業特別是廠家的高度關注。對此，協會向生產企業提出了呼吁，減少經銷商庫存壓力，避免社會資源的浪費，切實幫助經銷商共渡難關。習近平總書記在黨的二十大報告中指出：“堅持以推動高質量發展為主題，把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來”。具體到汽車產業，就是要統籌好擴大需求和優化供給兩個方面，提高供給和需求的適配性，打通流通循環的卡點堵點，這是實現汽車市場高質量發展的治本之策。

當前，汽車市場正經歷著前所未有之大變革，一方面，消費者對綠色消費、升級消費的需求持續釋放，多樣化、個性化、品質化消費不斷增加。另一方面，新一輪科技革命和產業革命加速推進，大數據、云計算、人工智能迅猛發展，極大地帶動汽車產品特別是新能源汽車產品的迭代提速，汽車市場迎來了產品百花齊放的時代，進而引發了渠道模式在全球范圍內的探索和變化。產品形態之變、用戶需求之變和渠道發展之變，正在重構汽車產業鏈的價值，如何實現汽車流通行業從高速增長向高質量發展的成功轉型，需要我們大家手拉著手，拿出面向未來的勇氣和智慧。

一是全面融入新能源汽車產業鏈布局，順勢而變打造新能源汽車銷售服務新模式。近年來，發展新能源汽車已經形成普遍共識，幾乎所有的國內傳統車企均推出了全新的新能源汽車品牌和產品，特別是自主品牌在新能源汽車領域占據了主場優勢、實現了彎道超車，并加速開拓海外市場。今年前九個月，中國汽車出口量達到227萬輛，躍居全球第二，進入高速發展期，其中，新能源汽車出口71.9萬輛，同比增速達90%，在挪威、比利時、英國、德國等歐洲市場取得重大突破，成為拉動中國品牌汽車出口增長的重要動力。新能源汽車在政策和市場的雙輪驅動下跑出了“中國速度”，更是成為世界汽車產業發展轉型的重要力量，“中國制造”已開始在全球汽車消費者心中嵌入深深的烙印。今年，我們看到經銷商已經開始參與到新能源汽車產業鏈的投資布局中，也看到多家跨國車企紛紛加大在華投資，表現出對中國市場的強勁信心，同時，多個國際汽車經銷商協會在同我們的交流中也明確表示，高度關注和十分看好中國新能源汽車市場的發展，希望能與中國新能源汽車品牌在拓展國際市場的過程中進行深入合作。圍繞新能源汽車，協會也打造了“衛藍e站新能源汽車智慧服務平臺”，提供動力電池檢測、電池梯次利用、車輛殘值評估等服務，助力經銷商提升新能源汽車的交易價值。同時，為規范新能源汽車售后服務，協會還編制并發布了《電動乘用車售后服務規范》團體標準。

二是加速推動二手車業務發展。當前，換購已經成為汽車市場第一大需求，二手車將起到決定性的作用，新車經銷商通過置換升級能夠有效帶動新車銷售，開啟了全面進入二手車專業化經營的新模式；而傳統二手車商和交易市場則面臨著緊迫地轉型升級新要求，需要加快實現從經紀向經銷模式的自我重塑，升級再造出市場綜合服務平臺功能的新內涵。總之，就是要通過誠信經營，讓消費者像購買新車一樣放心和便利地享受二手車服務。為此，協會推出了CADA檸檬查二手車信息服務平臺，為廣大經銷商提供車輛歷史信息查詢工具，提升二手車流通效率。建立了“行”認證二手車質量信息溯源體系，保障二手車交易中消費者的合法權益。

三是要以數字驅動精益化運營。新一輪科技革命創造了歷史新機遇，在智能網聯時代背景下，產業數字化轉型正在提檔加速。協會也將數字化轉型作為重點工作之一，通過數字化案例對標、數字化人才培養等一系列行業服務，引導經銷商將核心競爭力聚焦到提升運營效率、改善客戶體驗上，牽住數字運營這個“牛鼻子”，建立以客戶需求為導向的汽車銷售與服務數字化體系，推動經銷商實現降本增效和用戶價值增長。

四是要建立具有更為廣泛共同利益基礎的新型廠商關系。把實施擴大內需戰略同深化供給側結構性改革有機結合起來，需要突破供給約束的堵點痛點。對于汽車產業而言，應當以需求為導向加快調整產品結構、把握好生產節奏，供給更多適銷對路的車型，而實現更高水平的供需動態平衡，迫切需要建立起具有廣泛共同利益基礎的新型廠商關系。當前，傳統汽車銷售模式正在經歷多元化發展，從國內來看，不論是新造車勢力，還是傳統汽車品牌的電動車，亦或是傳統燃油車，都在試水多樣化的渠道創新銷售模式；從國際來看，在剛剛結束的歐盟汽車流通論壇圓桌會議上，協會也應邀通過線上方式參與了討論，各國協會紛紛表示，新銷售模式話題在各個國家都引發了熱議，不同國家推行方式和結果也有很大不同。對此，中國汽車流通協會的態度始終是積極和開放的。我們將繼續加強行業自律與誠信建設，引領企業樹立合法合規經營意識，保護消費者合法權益，努力構建和諧良好的汽車消費秩序。同時，我們也反對漠視既有經銷商的伙伴價值，單方面改變渠道模式現狀，損害經銷商發展利益的做法，這也是與《汽車銷售管理辦法》的有關規定相悖的。未來渠道的建設會因品牌不同而異，對于傳統汽車品牌而言，經銷商是品牌發展的戰略合作伙伴，渠道則是品牌的競爭力所在。廠家和經銷商需要共同探索，如何發揮好現有渠道在效率和體系方面的優勢，最終達到品牌發展事半功倍的效果。我曾在多個場合說過，渠道在未來相當長的時期內不會消亡，因為渠道的核心是服務，而最終判斷渠道是否具有競爭力，就在于其效率和消費者的體驗及滿意度，至于它是直營還是授權經營，是銷售和售后分離還是合一，是單一品牌還是多品牌經營，都只是模式和業態不同罷了。協會始終倡導建立誠信、公平以及合作共贏的廠商關系，并將積極協助商務部、國家市場監管總局等相關政府部門做好行業調研，努力創建和諧、暢通、高效的現代汽車流通體系，一如既往地推動和支持經銷商，同產業鏈各方一道共同探索和建設有助于提升流通效率和服務體驗的多元化渠道發展新模式。以新供給創造新需求，形成汽車市場發展不竭動力。

（四）

2022年，中國汽車流通行業年會也步入了第十三個年頭，一路風雨兼程，年會見證了汽車市場的發展變化，記錄了汽車流通行業的成長軌跡。今年的年會，以“不忘初心 繼往開來”為主題，就是希望同大家共勉，銘記汽車流通的初心使命，開辟新時代事業奮進的筑夢之路。本屆年會設置了宏觀經濟、汽車市場、新能源汽車、二手車、數字化轉型、渠道發展等熱點板塊內容，得到了經濟學家、業界專家、企業領軍者、產業鏈伙伴以及十余個國際汽車機構組織等多方力量的共同參與和支持，這讓我們看到了中國汽車人對事業始終如一的執著和熱情似火的追求，正所謂：孤舉者難起，眾行者易趨。我相信，有了年會這樣的交流平臺，有了全行業的互利合作和共同努力，必將聚集起建設更高水平現代汽車流通的不竭智慧和奮斗力量。盡管當前大家正面臨著前所未有的考驗，但我們堅信，汽車市場強大的發展韌性和長期向好的基本面沒有改變。對此，我們要有堅定的信心，因為，信心，比黃金更為珍貴！過去的十年，我們以開拓精神取得了亮麗的新面貌，未來的十年，我們也一定能夠以非凡勇氣繪就出新的、更加美好的亮麗畫卷。把藍圖變為現實，是一場新的長征，需要我們共同探索新政策契機下汽車流通行業的守正與創新，共同推動新發展格局下汽車市場的跨越式增長。

（五）

2022年，黨的二十大已勝利閉幕，為推動中國發展凝聚了磅礴偉力、注入了全新動能。從現在起，中國共產黨的中心任務就是團結帶領全國各族人民全面建成社會主義現代化強國、實現第二個百年奮斗目標，以中國式現代化全面推進中華民族偉大復興。展望未來，讓我們緊密的圍繞在以習近平同志為核心的黨中

央周圍，堅定不移走中國特色現代汽車流通發展道路，奮力推動汽車市場供給體系、需求結構、流通網絡和發展環境提質升級，進一步筑牢和增強汽車消費對經濟發展的基礎性作用！讓我們大家攜起手來，不忘初心、繼往開來，緊緊團結和依靠會員，與產業鏈各方同仁一道，以信心凝聚力量、以實干譜寫華章，為新時代中國汽車市場和汽車流通行業實現高質量發展而團結奮斗！

我相信，隨著疫情防控新十條的出臺和各地防控措施的優化，社會經濟活動的有序恢復會讓汽車市場逐步迎來新的期望，2023年將會是汽車流通行業新征程的全新起點，希望所有的行業同仁們踔厲奮發、勇毅前行，以堅定的信心迎接行業再度輝煌的新時刻！