這是三年疫情后行業的又一次線下交流盛會，也是百強汽車經銷商集團的再聚首。首先，我代表中國汽車流通協會以及各省市汽車流通商協會，對各位嘉賓的蒞臨表示熱烈的歡迎！對大家長期以來給予協會工作的關心和支持，表示衷心的感謝！

（一）

2023年，中國經濟已經邁入全力回穩復蘇的關鍵階段，汽車市場也迎來了充滿巨大挑戰和機遇的另一個新常態。一方面，宏觀經濟增長動力不斷積聚增強，市場回暖、政策發力等利好因素，為汽車產業注入新的動能；另一方面，自2018年以來就持續處在低速增長以及疫情沖擊影響下的中國汽車市場，仍然在不平衡和不穩定中艱難復蘇。今年上半年，車市沒有如業界所預期那樣迎來開門紅，從國家統計局和財政部數據看，4月份，汽車類消費品零售額3620億元，環比下降15.1%，車輛購置稅213億元，環比下降9.7%；從協會數據來看，1-4月，乘用車零售589.5萬輛，同比下降1.3%，應當說，汽車市場下行的壓力仍舊很大，復蘇的跡象尚未顯現，消費不振成為當前車市發展的最大短板。對此，協會在去年年底的汽車流通行業年會期間，對今年的汽車市場提出了三個基本判斷：一是從市場層面看，產能釋放過度與需求相對不足已成為了現階段汽車市場的主要矛盾。當前，汽車供給與需求都在改善，但是需求的恢復相對于供給改善仍顯不足。

在此背景下，受車購稅優惠退出、產能釋放壓力和需求疲弱等多重因素影響，一場從武漢率先爆發的“價格戰”席卷了全行業，并且由于有某些非市場主體的不當介入，使得本輪“價格戰”顯得極為特殊也尤為慘烈，不僅嚴重擾亂了市場秩序，其副作用還進一步傳導至二手車領域，帶來的效果適得其反，產生的不利影響持續而深遠。協會在接到大量的會員投訴后，第一時間向政府有關部門反映情況，并通過官網和公眾號發出行業聲音，對此次惡性“價格戰”表明觀點并呼吁應當追本溯源，關注“價格戰”背后的市場公平競爭和產業健康發展問題。

同時，國六環保排放標準的切換時間也使得經銷商面臨極大的庫存壓力，協會應廣大會員的訴求，組織召開了排放切換專題座談會了解庫存情況，并向有關部門反映行業困難，提出適當延緩國六b車型銷售截止時間以減輕經銷商庫存壓力的相關建議，得到了政府的高度重視并予以采納；

第二個判斷是從產品層面看，傳統燃油汽車下行已成趨勢，新能源車高速增長，進入了政策與市場雙輪驅動的全新發展階段，此消彼長的趨勢愈發明顯。發展新能源車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，去年，新能源乘用車實現銷量567萬輛，同比增長90%，市場銷售占有率達到27.6%，提前完成了《新能源汽車產業發展規劃》中所設置的2025年階段性目標，中國新能源車的先發優勢已經形成，其發展已經不可逆轉。近期，國務院常務會議又專門審議通過了加快推進充電基礎設施建設、更好支持新能源車下鄉的實施意見。在政策和市場的強有力推動下，我國新能源車發展的優勢有望進一步鞏固和擴大。同時，我們也觀察到，盡管市場規模持續增長，但當下絕大多數新能源車企還基本上都處在虧損的狀態，被業界戲稱為：增長的不盈利，盈利的不增長。這在過去是沒有遇到過的情況，也值得引起大家的關注，實際上，在相當長一段時間內，燃油車依然是市場的基盤，大部分的傳統汽車企業在新能源車方面的投入研發，也主要是來自燃油車市場所貢獻的利潤。對此，業界有著兩種截然不同的判斷，燃油車和新能源車是替代關系還是競爭關系，我想，仍需留給市場檢驗和最終判斷；

協會的第三個判斷是，今年汽車流通行業和廣大經銷商進入了深度調整期。伴隨著產品的變化，過去以燃油車產品為主體的經銷商，迫切地需要對產品品牌進行“瘦身”，從而達到“強身健體”的目的。經銷商需要根據企業自身發展的特點和狀況，對經營的區域和結構進行量身定制和優化調整。經銷商會員也紛紛向協會提出，希望能夠建立一個合理有序的品牌退出機制，來應對深度調整期所帶來的市場優勝劣汰。協會在開展廣泛調研的基礎上，向商務部遞交了關于開展進一步完善汽車品牌經銷商退出機制研究的情況匯報，得到了商務部消費促進司的高度重視，并委托協會開展完善汽車品牌經銷商退出機制研究的課題。同時，我們也征求了汽車生產企業的意見，希望共同探討并最終建立起能夠適應汽車市場新常態，包含經銷商退出機制的品牌授權合同新模式，得到了品牌方的積極響應和認同。

（二）

對于廣大經銷商而言，市場的持續下行帶來了巨大的生存壓力，從去年百強經銷商集團的數據來看，出現了營收、利潤等多個維度的下滑，這在以往是罕見的。唯有以變革方能實現破局，希望經銷商能夠充分發揮好自身在誠信經營和品牌口碑，以及在打造新車、二手車全生命周期閉環等方面所具備的獨特的渠道價值和服務優勢。

一是充分利用好政策紅利，全力推動二手車發展。換購已經成為當前汽車市場第一大需求，二手車起著決定性作用，而制約二手車行業發展的政策性瓶頸已經全面破除，做強二手車經銷業務已具備了條件。首先是置換需求將帶來結構升級進而拉動新車銷售，而二手車零售又大大降低了消費門檻，通過盤活存量拉動增量，能夠形成汽車市場可持續增長的內生動力和良性循環。最終，讓消費者像購買新車一樣放心和便利地享受二手車服務。

二是全面擁抱新能源，順勢而變打造新能源車銷售服務新模式。可以看到，幾乎所有的傳統車企均已推出了新能源汽車產品，特別是自主品牌新能源車在國內、國際兩大市場都取得了重大突破。持續攀升的市場占有率表明，新能源車的主動消費時代已經到來。經銷商要深度理解新能源汽車消費模式與用戶場景，逐步建立起適應新能源車主，新人群消費需求的銷售服務創新模式，積極參與到新能源車產業鏈的投資和布局之中。

三是牽住數字化“牛鼻子”，實現精益化運營，推動用戶價值增長。在智能網聯時代背景下，汽車市場數字化場景與產業數字化轉型正在提檔加速，而經銷商又是兩者相結合的關鍵領域和核心環節，這將倒逼經銷商建立以客戶需求為導向的銷售服務數字化體系，必須以數字化構建業務與市場融合的新生態，引導經銷商將核心競爭力聚焦到優化客戶體驗、提升運營能力、實現降本增效上。

四是以汽車新零售驅動線上線下深度融合。越來越多的車企在銷售領域展開新嘗試，通過線上整合車機端、客戶端和品牌端，實現選車賣車、云服務的全鏈條場景，通過線下體驗空間和服務門店，實現車輛交付、用車服務的無縫連接。線上服務是基于互聯網新基建和消費潮流的延伸，而線下服務則是汽車商品必然的屬性要求，兩者融合共同賦能汽車服務和消費升級。在以上幾個方面，協會也面向行業企業，推出了“行”認證、檸檬查、衛藍e站、數字人才計劃等一系列產品和服務，希望通過營造誠信經營環境、改善流通效率和提升服務技能的工作，來賦能廣大經銷商更好地實現轉型發展。

（三）

今天的大會，即將正式發布2023中國汽車經銷商集團百強排行榜，在這里，我要向榮登年度榜單的百強汽車經銷商集團表示衷心的祝賀！去年，是經銷商進入本世紀以來最艱難的一年，盡管面臨極端復雜的環境考驗和嚴重的經營下行壓力，百強經銷商集團的總體營收、服務產值和利潤水平仍然高于全行業平均水平，成績來之不易，奮斗飽含艱辛。此時，我們既要正視困難，更要堅定信心！我相信，擁有獨特服務價值的中國汽車經銷商，一定能夠通過運營戰略、資源配置的持續優化，實現自身發展目標，并在推動汽車流通行業和汽車市場高質量發展的過程中，更好地詮釋整個產業所賦予的社會價值與責任。同志們，習近平總書記在主持二十屆中央政治局集體學習時曾指出：構建新發展格局的關鍵在于實現經濟循環的暢通無阻。能否實現，主要取決于供給和需求兩端是否動力強勁、總體匹配，動態平衡、良性互動。這為汽車流通行業的發展提供了根本遵循，讓我們以更大的智慧和勇氣，在“創”與“變”的時代風口，以不畏風雨的奮斗姿態，闊步邁向新征程。