年會(huì)資訊｜再聚珠海向“新”出發(fā)—2023中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)暨國(guó)際圓桌會(huì)議圓滿舉行

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作者：國(guó)際部

2023年11月14日，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦的2023年中國(guó)汽車流通行業(yè)年會(huì)在珠海召開。本次大會(huì)是疫情過后的首次線下會(huì)議論壇，美國(guó)、歐盟、西班牙、意大利、澳大利亞、日本、匈牙利、阿聯(lián)酋、新加坡、俄羅斯等多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的汽車經(jīng)銷商再度聚首，與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的成員們共同探討后疫情時(shí)代汽車經(jīng)銷商模式的轉(zhuǎn)變帶來的機(jī)遇與挑戰(zhàn)，以及各國(guó)汽車市場(chǎng)正在面臨的問題。

各國(guó)汽車協(xié)會(huì)代表年會(huì)合影

后疫情時(shí)代敲響價(jià)格戰(zhàn)，汽車市場(chǎng)表現(xiàn)喜憂參半

面對(duì)從年初至今的價(jià)格戰(zhàn)，傳統(tǒng)汽車巨頭和汽車新勢(shì)力甚至汽車經(jīng)銷商都在經(jīng)歷巨大的銷售壓力和盈利問題。下午的大會(huì)首先由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)助理宋濤先生、CADA國(guó)際事務(wù)高級(jí)戰(zhàn)略顧問孫仲維先生聯(lián)袂代表中國(guó)發(fā)表演講。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì) 會(huì)長(zhǎng)助理宋濤先生致辭

在發(fā)言中，CADA強(qiáng)調(diào)中國(guó)新能源汽車的高速發(fā)展反映出后市場(chǎng)體系不完整的問題，售后服務(wù)制度規(guī)范化和服務(wù)能力不足所帶來的一系列消費(fèi)者權(quán)益保障問題也逐漸顯現(xiàn)。相關(guān)主管部門及行業(yè)內(nèi)部正在積極推進(jìn)和制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，進(jìn)一步完善汽車售后服務(wù)體系，以更好地服務(wù)消費(fèi)者。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)國(guó)際事務(wù)高級(jí)戰(zhàn)略顧問孫仲維先生在圓桌會(huì)議講話

價(jià)格戰(zhàn)不僅引發(fā)各大經(jīng)銷商在市場(chǎng)層面的低價(jià)銷售策略，甚至影響著經(jīng)銷商代理模式的運(yùn)營(yíng)選擇問題。中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)在圓桌會(huì)議上提出關(guān)于經(jīng)銷商代理制運(yùn)營(yíng)的一些觀察與見解以及中國(guó)市場(chǎng)汽車新銷售模式的情況。成熟的品牌引入代理制會(huì)面臨很多客觀的市場(chǎng)因素和有消費(fèi)者的固認(rèn)知所帶來的挑戰(zhàn)。而迫于成本壓力，此前頗受代理制和直營(yíng)模式青睞的網(wǎng)點(diǎn)商超化趨勢(shì)，也正在向傳統(tǒng)的經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)布局回歸。以某英國(guó)品牌為例為例，經(jīng)銷商反映在轉(zhuǎn)換代理模式后，由于主機(jī)廠的統(tǒng)一售價(jià)與以前經(jīng)銷商模式下的指導(dǎo)價(jià)格相差無幾，但成交價(jià)格差距過大而不被消費(fèi)者接受而導(dǎo)致銷量大幅度下滑。為贏取更高的市場(chǎng)份額，不得不采取降價(jià)的方式卷入價(jià)格戰(zhàn)。鑒于市場(chǎng)出現(xiàn)的新變化，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)積極推動(dòng)和配合中國(guó)商務(wù)部門相關(guān)政策和調(diào)研。經(jīng)銷商層面，協(xié)會(huì)主張汽車主機(jī)廠如果啟動(dòng)從授權(quán)經(jīng)銷模式向代理模式的轉(zhuǎn)變，則應(yīng)采取合理的退網(wǎng)機(jī)制給予保護(hù)。

汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)火熱，代理模式仍在各國(guó)探索中進(jìn)行

國(guó)際汽車市場(chǎng)形勢(shì)依然嚴(yán)峻。除了來自價(jià)格戰(zhàn)的壓力，代理模式的發(fā)展對(duì)汽車行業(yè)來說也不容小覷。對(duì)于汽車銷售模式的轉(zhuǎn)變，美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席杰夫·波漢卡先生（Geoffrey Pohanka）認(rèn)為特許經(jīng)營(yíng)制度是銷售汽車和服務(wù)客戶的最佳方式，鼓勵(lì)經(jīng)銷商和汽車廠商平均分擔(dān)成本。在全球汽車向電氣化過渡的階段，美國(guó)要落后于中國(guó)和歐洲。同時(shí)，波漢卡先生強(qiáng)調(diào)了行業(yè)協(xié)會(huì)在保護(hù)經(jīng)銷商，建立經(jīng)銷商預(yù)警制度等方面上所應(yīng)扮演的角色，并表示只有讓在保護(hù)好經(jīng)銷商的前提下，才能更好地服務(wù)消費(fèi)者。

美國(guó)汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席杰夫·波漢卡先生（Geoffrey Pohanka）年會(huì)講話

歐洲汽車貿(mào)易與維修委員會(huì)總裁彼得·丹尼克先生（Peter Daeninck）提到代理制的施行與發(fā)展對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。歐洲汽車市場(chǎng)的代理模式尚未成熟，汽車廠商在售賣經(jīng)營(yíng)時(shí)仍謹(jǐn)慎選擇。但是代理模式的推行會(huì)對(duì)傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式產(chǎn)生沖擊，并改變汽車廠商的盈利模式，甚至引發(fā)價(jià)格戰(zhàn)。他提到歐洲汽車市場(chǎng)仍在堅(jiān)持傳統(tǒng)經(jīng)銷商制的品牌，也在盡量將經(jīng)銷商利潤(rùn)降低到市場(chǎng)平均水平。同時(shí)，歐盟代表伯納德.呂克先生也分享了CECRA對(duì)于真代理模式與假代理模式的區(qū)別，并表示，假代理模式只會(huì)加重代理商的負(fù)擔(dān)和運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，這對(duì)于代理商來說是不公平且危險(xiǎn)的。

歐洲汽車貿(mào)易與維修委員會(huì)總裁彼得·丹尼克先生（Peter Daeninck）年會(huì)講話

歐洲汽車貿(mào)易與維修委員會(huì)秘書長(zhǎng)伯納德·呂克先生（Bernard Lycke）在圓桌會(huì)議發(fā)言

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官詹姆斯·沃特曼先生（James Voortman）在分享澳大利亞市場(chǎng)近況是也提到，奔馳、本田、大眾等品牌在轉(zhuǎn)向代理模式的過程中由于價(jià)格和風(fēng)險(xiǎn)等問題，帶來銷售不佳、市場(chǎng)份額逐漸減少等消極影響，其中，梅賽德斯-奔馳在澳大利亞的銷量下降了30%。同時(shí)澳大利亞協(xié)會(huì)也正在推動(dòng)澳大利亞立法機(jī)構(gòu)重新審視授權(quán)經(jīng)銷法，加強(qiáng)該國(guó)法律對(duì)授權(quán)經(jīng)銷商的保護(hù)。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官詹姆斯·沃特曼先生（James Voortman）在圓桌會(huì)議發(fā)言

意大利代表昆特加咨詢公司副總裁法比奧·巴爾比桑先生針對(duì)汽車代理模式和經(jīng)銷商模式的優(yōu)缺點(diǎn)展開了詳細(xì)的解讀。他通過兩種模式對(duì)汽車制造商、汽車零售商、消費(fèi)者的利益與保障的對(duì)比，分析得出代理模式對(duì)于三個(gè)端口的銷售更加高效透明、節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本、易于維護(hù)品牌售賣關(guān)系等優(yōu)點(diǎn)，也存在抵御新變化、新機(jī)制等能力差的風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，消費(fèi)者并沒有得到所承諾的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。巴比爾桑先生還在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)模擬了代理模式在汽車制造廠商和零售商上應(yīng)用的情境。

意大利代表昆特加咨詢公司副總裁法比奧·巴爾比桑先生（Fabio Barbisan）在圓桌會(huì)議中發(fā)言

新能源汽車勢(shì)頭迅猛，各國(guó)汽車發(fā)展仍要根據(jù)國(guó)情進(jìn)行

新技術(shù)、新變革以及新的環(huán)保理念催生新能源汽車的高速發(fā)展，各國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)份額也正在逐步擴(kuò)大。然而，不同國(guó)家的汽車市場(chǎng)的發(fā)展仍要與各國(guó)國(guó)情同步進(jìn)行。澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)首席執(zhí)行官詹姆斯·沃特曼（Jame Voortman）分享了各國(guó)汽車品牌在澳大利亞汽車市場(chǎng)的發(fā)展情況。他提到，澳大利亞幾乎沒有本土汽車制造商，完全依賴進(jìn)口市場(chǎng)，各大汽車品牌競(jìng)爭(zhēng)激烈。近年電車的發(fā)展為中國(guó)汽車帶來更多機(jī)會(huì)。親民友好的價(jià)格，有保障的售后服務(wù)，引領(lǐng)行業(yè)的電車技術(shù)都是中國(guó)本土汽車在澳大利亞市場(chǎng)崛起的原因。俄羅斯的汽車市場(chǎng)情況則與澳大利亞的純進(jìn)口模式形成鮮明對(duì)比。對(duì)于多國(guó)家和地區(qū)大力開發(fā)純電車的趨勢(shì)，俄羅斯汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)主席阿列克謝·波士切克汀則認(rèn)為電車的開發(fā)要根據(jù)國(guó)情進(jìn)行，每個(gè)國(guó)家有不一樣的路要走，俄羅斯仍有99%依靠?jī)?nèi)燃機(jī)功能的汽車制造情況。日本經(jīng)銷商協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)金子直幹也分享了關(guān)于日本汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀以及正在面臨的風(fēng)險(xiǎn)的挑戰(zhàn)。

新時(shí)代，新機(jī)遇，新挑戰(zhàn)

世界格局變化日新月異，全球汽車市場(chǎng)仍然是充滿機(jī)遇與挑戰(zhàn)的市場(chǎng)，汽車流通協(xié)會(huì)舉辦的圓桌會(huì)議是各國(guó)汽車行業(yè)組織溝通和對(duì)話的橋梁。隨著各國(guó)交流的增加和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)的借鑒，全球汽車行業(yè)共同探尋解決當(dāng)前汽車行業(yè)問題的最優(yōu)解，并制定抵御未來可能發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的解決方案。

未來，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)還將繼續(xù)保持與全球汽車組織的交流與合作，持續(xù)推動(dòng)全行業(yè)的發(fā)展與繁榮。

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