11月14日下午，作為中國汽車流通行業年會的重頭戲之一，由中國汽車流通協會主辦，旨在為汽車流通行業搭建一個政企直面問題、回應行業關切的高效溝通平臺的2023汽車行業峰會如期舉行。已有十年歷史的汽車行業峰會，素有凝聚“汽車流通行業全明星陣容”之稱，今年吸引了33家經銷商集團、23個主機廠，以及13家二手車電商、二手車市場和相關服務商參會。本屆峰會由中國汽車流通協會原副會長、高級顧問刁建申主持，商務部、國家市場監督管理總局等相關負責人與經銷商集團投資人、主機廠相關負責人圍繞當前汽車市場面臨的挑戰以及廠商如何共渡難關、和諧共贏，開辟汽車流通行業新格局的話題展開熱烈討論，部分代表的發言為當前略顯低迷的行業注入了難能可貴的正能量。峰會伊始，商務部消費促進司相關負責人針對今年汽車市場遇到的價格戰、品牌退出等熱點事件，以及二手車出口、銷售模式創新、廠商關系、反壟斷等行業關切，交流了看法，介紹了商務部為促進汽車消費所做的工作，并針對企業疑問給予了相應的建議。中國汽車流通協會會長助理宋濤代表會長沈進軍，回顧了2023年汽車市場的情況，梳理了當前汽車行業表現出的幾大特點，如史上最“卷”的價格戰愈演愈烈；經銷商網點過多密，進一步加大行業壓力，針對品牌經銷商退出機制的研究迫在眉睫；車市巨大壓力下，仍實現了正增長，經銷商發揮的作用及其價值得以充分體現，受此影響一度流行的直營模式開始向授權模式回歸。協會針對經銷商面臨的壓力和訴求的調研發現，一方面是購置稅政策退出、價格戰加劇、新車盈利不佳和售后市場競爭激烈，另一方面是新能源對燃油車市場的沖擊，致使燃油車為主的經銷商經營壓力陡增，導致經銷商虧損面繼續擴大。對于全年盈利狀況的預期，超過55%的經銷商認為全年虧損，認為全年盈利的占比不足25%。究其原因，經銷商普遍認為，目前車企制定的銷售目標偏高、過高的庫存是導致經銷商虧損嚴重的主要因素。協會在三季度結束后的調研顯示，僅有24.9%的經銷商完成了前三季度目標，占比低于上半年調研結構，目標完成不足七成的經銷商大幅上升。協會代表經銷商向主機廠提出訴求：希望“以銷定產”，供應適銷對路的產品；制定公平合理的商務政策，提高返利補貼及時性，取消滯銷車型的強制搭售等，從而改善經銷商的經營狀況，保證盈利。面對今年尤為艱難的市場形勢，協會積極為行業發聲，并向部委領導及時反饋市場一線情況，如在3月24日，針對價格戰發文表達觀點；9月28日，針對石家莊4S店集體被迫騰退事件表態；承接部委下發的關于品牌經銷商退出機制研究項目；向部委領導匯報國六B切換情況并提出政策建議等。與此同時，協會組織會員單位走訪國際市場，尋找探索新的業務模式，向國際市場推介中國汽車和服務，助其“走出去”、“走進去”、“走上去”。來自國家市場監督管理總局反壟斷執法一司相關負責人發言指出，第一，汽車產業發展是經濟回升面的重要支撐。汽車是國民經濟的戰略性、技術性產業，也是提振消費者的重要抓手，汽車產業對各國工業結構升級和相關產業發展有很強的帶動作用，具有產業關聯度高、涉及面廣、技術要求高、綜合性強、零部件數量多、附加值大等特點。同時其規模經濟效應非常好。今年國務院常務會議多次對新能源汽車產業發展做了重要部署，市場監管總局領導要求密切關注汽車市場壟斷風險，著力營造公平競爭市場環境，充分釋放汽車消費在擴大內需、增加出口和穩定經濟方面的關鍵作用。第二，汽車產業多個環節均易于出現壟斷風險，汽車領域產業鏈長、附加值高，從廠家生產到經銷商銷售，再到全生命周期服務和二手車流通，最后到車企回收和汽車金融、汽車租賃等環節，組成一個完整的生態鏈。鏈條上每個環節均可能出現壟斷風險。第三，監管機構對損害多方權益的壟斷行為密切關注，汽車產業的壟斷行為不僅會損害獨立供應商、獨立經銷商、獨立維銷商等市場上中小企業的公平競爭權利，歧視性壁壘還會導致潛在競爭者難以進入市場。長遠來看，壟斷行為還會阻礙科技創新和技術進步，將成本和風險轉移到消費者身上，破壞汽車市場公平良好的競爭秩序，最終損害汽車產業的健康發展。基于此，國家市場監督管理總局將幫助主機廠、經銷商等市場主體，提高汽車行業整體反壟斷合規意識和能力，著力維護汽車市場競爭秩序和消費者利益，促進汽車經銷市場的規范、健康、有序發展。隨后，來自一汽奧迪、一汽-大眾、捷豹路虎、寶馬、廣汽豐田、嵐圖、Smart、進口大眾等主機廠領導，不約而同地表達了與經銷商同舟共濟、共渡難關的態度，并且交流了在尤為艱難今年，各家企業在為經銷商合作伙伴紓困解壓、降本增效、探索業務和營銷創新等方面所做的工作。比如，一汽奧迪著力降低經銷商端費用、縮短返利發放周期；一汽-大眾強調不參與價格戰惡性競爭，維護市場健康氛圍，推行“兩降兩退”， 優化渠道健康狀況；捷豹路虎向電商和造車新勢力“取經”，調整組織架構，提升客戶體驗；寶馬傾聽經銷商聲音，積極調整商務政策，為改善經銷商壓力，分別在上半年和下半年向渠道發放“大禮包”；Smart分享了三年來推行D2C模式的心得，即沒有最優越的渠道模式，適合自己的才是最好的模式……在外界看來，面對市場困境，經銷商集團投資人理應苦不堪言、怨聲載道。不過，藍池經銷商集團董事長楊曉勇的一席發言，為寒意逼人的行業帶來了一絲暖意。“4S店在我國經歷了從無到有的爆發期和舒適期，現在則陷入某種意義上的‘經濟危機’，解決危機的方式就是調結構、轉方式。”楊曉勇說，“調結構即降本減費、提高效率，經銷商還有不小的空間可調，而說到轉方式，我們擁有那么多的基盤客戶，如何利用好、服務好現有資源，讓客戶再消費更為重要。同時我們在面對保險公司等合作伙伴時，要轉變思路，開拓新增長點。”永達汽車副總裁唐亮則分享了企業在數字化轉型、探索新零售方面的經驗和成果。同時他認為，當前的行業競爭不再是單打獨斗的時代，呼吁在協會牽頭和指引下，廠商共建行業數字化新生態。隨著新能源汽車滲透率的激增，行業洗牌在所難免，今年一些品牌的退出給市場帶來隱患，損害了消費者和經銷商的利益，因此制定實施品牌經銷商退出機制迫在眉睫。
