1.5月乘用車市場零售環比回暖明顯
5月第一周（1-10日）的乘用車市場零售表現不強，日均零售3.2萬輛，同比增速下降7%。從環比口徑看，5月第一周的環比增長12%，走勢仍是回暖的態勢。今年5月的第一周零售走勢平穩，相對前期每月第一周的同比下滑較大的情況，今年5月初走勢相對改善。5月第二周（11-17日）的乘用車市場零售表現改善，第一周日均零售3.9萬輛，同比增速下降3%。5月第二周的環比增長18%，相對前期5月第二周的環比增長放緩的情況，今年的5月零售走勢回暖的態勢明顯。由于國六實施前的恐慌氣氛嚴重，去年五月前幾周國五車型甩庫存的行動力度特別大，部分員工購車折扣很高，對拉動消費的效果也異常明顯。因此今年5-6月的市場零售狀態也是不能太樂觀的。今年5月初放假時間長，加之基本不建議出省旅游，都是短途游，也適合自駕出行，對車輛的需求實際是很好的促進。近期各地政府努力開展促消費活動，社會的消費心態改善。廠家推動各地的店頭促銷活動相對較多，到店人氣等表現較好。但換購群體購車的周期相對較長，因此購車后的舊車銷售、新車提車上牌等也是需要一定時間周期,因此5月第二周的銷量表現是不錯的。綜合看，汽車等前期被抑制凍結的耐用消費品銷售明顯回升。“五一”消費市場從疫情沖擊中快速復蘇，體現了我國超大規模的市場優勢和內需潛力。
2.5月乘用車市場批發逐步回暖
5月第一周（1-10日）的乘用車經銷商進貨回升表現較強，第一周日均廠家銷量2.8萬輛，同比增速增長9%。第一周廠家銷量總體恢復明顯。5月第二周（11-17日）的乘用車經銷商進貨延續回升表現，第二周日均廠家銷量4.1萬輛，同比增速增長16%。而且5月第二周廠家銷量環比4月第二周增長5%，車市產銷進一步恢復到正常水平。由于去年5月初國六實施的消息已經對社會造成影響，恐慌心態較強，因此經銷商提貨速度相對較慢，今年5月初的批發較好也是去年低基數的因素影響。同時隨著零售回暖，對應當期零售的庫存逐步恢復，經銷商恢復正常促銷模式也會拉動銷量提升。按照今年5月乘聯會數據的趨勢，市場處于加庫存階段，去年5月是去庫存為主的特征。因此相對于去年5月前兩周經銷商進貨是比較克制的走勢，今年5月前兩周的進貨表現更好一些。這也是今年與去年的差異化周期趨勢的結果。
3.電動汽車安全標準助力行業規范
中國國家標準委近日其批準發布了《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》等三項強制性國家標準。這是中國工業和信息化部根據有關要求組織起草的中國電動汽車領域首批強制性標準。這三項電動汽車安全標準，覆蓋了電動汽車和電動客車的部件、系統以及整車多層次安全要求，主要內容與聯合國電動汽車安全全球技術法規全面接軌，部分檢測指標比國際法規更加嚴格。電動汽車安全系列標準的發布實施，將進一步推動技術進步，提升行業整體安全水平，保障民眾生命財產安全。電動車是典型的組裝型產品，電池等核心組件都是由國內大型電池企業等有較強實力的企業供貨，在供貨時就考慮到國家標準的要求，因此實現這些標準應該是比較容易的，不會有主力企業因為技術難度而無法達標。技術標準提升帶來的成本增加實際也是微乎其微的。這類似國六排放標準的升級，實際是比拼產業鏈的綜合實力和企業對上游產業鏈的話語權。前期的自主品牌在國六中損失巨大，主要是時間緊、配套資源暫時不足。而這些新能源車的安全標準應該是能順利實施的，不必驚慌失措。
4.消費稅征收環節后移-稅收改革趨勢利好樓市與車市健康發展
中共中央、國務院今日發布《關于新時代加快完善社會主義市場經濟體制的意見》。《意見》指出，要加快建立現代財稅制度，穩妥推進房地產稅立法。這對車市消費是長期的趨勢性利好，要堅定車市發展的信心。由于稅收利益的不均衡。目前地方在快速增加的汽車銷量中沒有獲得收益，相反卻承擔著汽車保有量快速膨脹后的交通擁堵成本和道路、停車場、充電樁等基礎設施投入成本。汽車消費稅變為地方稅，將成為地方政府最為穩定的收入來源，消費稅將成為當地最大的稅種。如果地方政府不切實改善消費環境，促進和提升消費活動，那么，就會影響政府的稅收，影響政府職能的發揮。所以，消費稅劃歸地方，將征收環節后移，也可以推動地方政府增加服務意識，提高道路交通服務水平，促進當地車市發展和百姓出行。
5.4月渠道庫存增加1.4天、1-4月總體降低5天庫存量
近幾年中國乘用車市場呈現相對低迷情況，疊加去庫存的壓力，車企倍感艱難。在19年國六標準激進實施的背景之下，19年汽車產銷零售呈現總體下降6天。2020年由于春節因素的影響，1月份乘用車廠家批發遠低于零售，形成明顯的去庫存特征，隨著2月的疫情深度影響，2-3月去庫存特征仍明顯。4月的渠道庫存進入補庫存特征，1-3月累計去庫存7天，4月渠道補充庫存1.4天，1-4月總體降低5天庫存量。目前渠道庫存仍處于較低水平，上半年仍有補庫存空間，但競爭也會進一步激烈。
