以下文章來源于崔東樹 ，作者崔東樹

崔東樹

崔東樹關注汽車市場研究，研究政策走勢，挖掘行業數據，發現市場變化點，解讀行業狀態，供行業研究人員和社會各界參考。

1.   近年狹義乘用車零售走勢

4月乘用車市場零售達到142.9萬輛，同比下降5.6%，這也是今年走勢最強的月度。今年年初疫情爆發后車市1到4月增速為-21%、-79%、-40%、-6%，近幾個月的同比增速差異值達到40個百分點左右，體現了疫情以來呈現谷底V型回升的良好態勢。4月零售環比3月增長37%，疫情后的車市反轉改變了正常季節規律，體現疫情后復產復工等綜合政策引導效果良好，加之疫情后剛需恢復較快。

20年1-4月的全國乘用車市場累計零售444萬輛，零售累計同比下降32.7%，1-4月零售同比下降216萬臺約占去年零售總量10個百分點，主要是疫情因素和春節偏早因素的雙重影響。

由于疫情期間部分地區車輛上牌手續暫停，因此3月交付也有延期的現象，推動4月銷量提升。

2.   近年狹義乘用車批發走勢。

4月廠家批發銷量150萬輛，同比去年4月下降3.6%，環比3月增長50%。。

19年車市的批走勢出現前高后低趨勢，對2020年年初壓力很大，但今年國六延期實施后的庫存增量對批發回穩有促進作用。

1-4月累計批發銷量434萬輛，同比下降36%，減少240萬輛。。雖然1-3月的經銷商庫存相對正常月度零售下降明顯，但經銷商資金緊張，加之國六排放的PN值標準延期實施的建議仍有待于最終確認，導致3月進貨偏低，4月經銷商進貨的積極性改善。

3.   近年狹義乘用車生產走勢。

4月乘用車生產152萬輛，同比19年4月下降5.6%；湖北車企在3月下旬復工，拉動行業4月產量恢復良好。目前海外的零部件供應鏈風險備受重視，各廠家逐步提升零部件庫存和整車庫存，應對供需波動風險的能力提升。

1-4月累計生產410萬輛，同比下降39%，對應的產量減少260萬輛。

4.   產銷庫存月度變化特征

4月廠家庫存增加2萬輛（自19年5月以來首次廠家庫存增長），渠道庫存增加3萬輛（自19年12月以來首次渠道庫存增長），由于1-3月的經銷商庫存相對偏低，各廠家努力把疫情造成的損失彌補回來，復產復工效果突出，因此終端庫存合理回補。

5.   狹義乘用車價格走勢特征

2020年長城市場價格走勢總體平穩，整個車市價格沒有出現明顯的增大和縮小的情況。1-2月度整個車市處于在疫情下的冰封狀態，3-4月冰封之后恢復市場，持續保持原有運行特征走勢，既沒有爆發式的促銷增長，也沒有供不應求的促銷大幅收縮。

6.   狹義乘用車各級別增長特征

4月SUV零售同比增長2%，其中B級SUV同比去年4月增15%，A級SUV同比去年4月增7%，大眾等合資SUV較強，自主的長安、長城等SUV表現突出。

7.   狹義乘用車國別增長特征

4月零售仍同比下降6%，其中德系轎車同比去年4月增3%，自主轎車同比降14%。合資各車系表現相近。

8.  自主品牌份額走勢

2009年4月份自主品牌份額34%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸下降。4月主力自主廠家零售表現與前期排名有較大變化，主要是一些廠家的渠道逐步建立合理庫存儲備、節后復工開業積極、節前訂單維護較好等原因。

自18年5月以來，連續20個月的自主品牌份額都同比下降較大。19年的全年份額下降速度仍然較大。20年的疫情下的自主品牌份額回升。

9.   2020年4月品牌產銷特征

車企分化走勢加劇，SUV增長紅利不復存在，新能源市場高增長也逐步降溫，合資向下布局入門級市場，存量競爭白熱化，自主品牌份額逐漸被擠壓。多數企業體量持續低于盈虧平衡點，預計部分企業將逐步深化車型精簡及整合平臺策略優化成本。

4月豪華車零售同比增長16%，消費升級的高端換購需求迅速回暖，不排除部分車型以價換量，繼續形成降維打壓。4月主力合資品牌零售增速下降5%，自主品牌零售下降13%。本月主流合資品牌與自主品牌領軍品牌的走勢總體較強，但車企零售分化越加明顯，部分中小車企生存艱難。4月主力廠家零售表現與同期排名有較大變化，長安、吉利、紅旗等自主廠家零售較強，主要是新品推動和民族情結推動較好。

10.新能源與傳統車走勢對比

4月新能源乘用車批發銷量5.88萬輛，同比下降36%，環比3月增長6%。其中插電混動銷量1.65萬輛，同比下降35%。純電動的批發銷量4.23萬輛，同比下降36%。4月純電動乘用車銷量的自主份額60%，合資15%，新勢力16%。從車企看，比亞迪和一汽大眾的新能源車表現很強，蔚來、理想等新勢力表現突出，成為新能源車市重要力量。4月普通混合動力乘用車批發2.7萬輛，同比去年4月增長30%。