以下文章來源于崔東樹看車市 ，作者崔東樹

崔東樹看車市

分析關注車市，研究市場變化。

3月乘用車市場呈現谷底V型回升的良好態勢。3月零售環比2月增速300%是近期最強的，體現疫情后的剛需消費恢復得較快。2020年1-3月的全國乘用車市場累計零售301.4萬輛，零售同比累計下降40.8%，主要是受春節時點提前的內部消費節奏因素和國內新冠疫情爆發帶來的外部負面環境因素的雙重影響，累計銷量損失約209萬臺。

2020年累汽車總計銷量366.78萬臺，累計增速-42.4%；3月汽車總計銷量143.02萬臺，同比增長-43.2%，環比增長361.4%。

1、20年汽車商強乘弱局面沒改變

自2017年以來，乘用車市場相對持續走弱，而商車市場相對持續走強，這是政策推動商用車走強，而消費不旺導致乘車需求低迷。

2020年累汽車總計銷量223.76萬臺，累計增速-41.8%；3月汽車總計銷量30.99萬臺，同比增長-79.1%，環比增長-83.9%。

目前汽車不強主要是乘用車因素的影響，商用車壓力相對稍好。

2、20年汽車市場增長壓力加大

2019年累汽車總計銷量2576.87萬臺，累計增速-8.1%；12月汽車總計銷量265.83萬臺，同比增長-0.1%，環比增長8.2%。

2020年累汽車總計銷量366.78萬臺，累計增速-42.4%；3月汽車總計銷量143.02萬臺，同比增長-43.2%，環比增長361.4%。。相信2020年未來廠家的銷量預計會有改善。

3、1-3月主力車企集團的表現均較好

2020年車市走勢不強，各集團因為優勢板塊的差異化市場需求而走勢分化。國有大集團表現不強，上汽、長安、東風的表現都有壓力。一汽表現優秀，其中的卡車和乘用車版塊表現均很好。

民營自主的表現很好，長城、奇瑞和華晨的今年表現相對較強。比亞迪表現相對穩健。因為新舊動能轉換和新能源車持續盈利壓力，自主品牌中小企業分化嚴重低迷。

近幾年國有6大集團表現持續分化，三大三小的格局日益復雜，上汽和一汽東風總體表現較強。上汽前期一枝獨秀，一汽和東風表現相近。

近期北汽表現很不錯。長安去年末強，近期調整。廣汽近期走勢平穩。而地方國有集團的華晨表現相對較強，江淮仍有走強潛力。

2020年3月車市相對低迷，主力廠家大部分出現下滑。

4、狹義乘用車企業產銷走勢

2019年乘用車市場增速仍弱，低于汽車市場的增長速度，近幾個月每個月都相對較差，好在12月份的速度相對放緩。2019年累狹義乘用車銷量2104.46萬臺，累計增速-9.3%；12月狹義乘用車銷量216.54萬臺，同比增長-1%，環比增長7.1%。

2019年1-12月乘用車廠家批發銷量增速-9%是歷年最低的，弱于汽車市場走勢。2020年累狹義乘用車銷量282.83萬臺，累計增速-45.1%；3月狹義乘用車銷量100.15萬臺，同比增長-47%，環比增長363.8%。

一汽大眾3月領軍，上海大眾穩健。乘用車主力廠家成為三大陣營，正常月度前2強在月均15萬左右，中間在月均10萬水平，后面的在月銷8萬臺左右。3月主力車企表現較差，疫情下市場混亂。

3月主力廠家零售表現與前期排名有波動變化，豪華車市場總體較強，同時吉利、五菱、長安等自主廠家零售較強，主要是購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型表現良好。原因有幾方面：其一，是3月購車需求偏剛需為主，拉動高性價比車型和高端換購需求為主；其二，是各品牌區域市場有側重，消費市場恢復與疫情下降水平相關，促成部分區域優勢品牌的快速恢復；其三，與疫情期間各品牌經銷商的庫存水平有關，由于生產和物流恢復較慢，因為部分品牌終端沒有現車，導致部分剛需、緊急訂單流失。

5、商用車市場走勢特征分析

2010年后商用車市場出現持續低迷，但隨著環保和投資的旺盛，商用車市場逐步較強。尤其這兩年的商務車市場出現企穩回暖的態勢，19年商用車相對增長，20年3月的廣義商用車銷量基本好于乘用車，這也是說明經濟環境還是相對較穩的。

商用車市場主力的廠家是上汽通用五菱東風和北汽福田等，其中福田和五菱表現相對較強。重卡中的中國一汽和中國重汽表現都很好，部分二線企業走勢仍有壓力，

6、微車企業產銷分類走勢

2020年累微型車銷量13.7萬臺，累計增速-49.9%；3月微型車銷量7.14萬臺，同比增長-41%，環比增長464.6%。

2020年累微客銷量4.53萬臺，累計增速-57.6%；3月銷量2.12萬臺，同比增長-58.2%，環比增長534.8%。

2020年累微卡銷量9.17萬臺，累計增速-45%；3月銷量5.02萬臺，同比增長-28.6%，環比增長439.4%。

2020年的3月的五菱走勢相對很強，而3月其他廠家分化。東風、金杯、長安走勢較弱，微車其他企業走勢壓力仍較大。

7、輕型卡車企業產銷分類走勢

2019年全年累計卡車銷量319.68萬臺，累計增速-0.6%；12月卡車銷量29.75萬臺，同比增長1.1%，環比增長4.1%。

2019年全年累計輕卡銷量188.32萬臺，累計增速-0.4%；12月銷量19.28萬臺，同比增長-2.4%，環比增長11.7%。

2020年1-3月累計卡車銷量63.59萬臺，累計增速-27%；3月卡車銷量30.64萬臺，同比增長-20.9%，環比增長343.2%。

2020年1-3月累計輕卡銷量33.51萬臺，累計增速-32.6%；3月銷量17.32萬臺，同比增長-21.8%，環比增長507.1%。

2020年1-3月的輕卡主力廠家分化較明顯，福田和長安走勢超強，江鈴、江淮的輕卡表現偏弱。

主力車企的福田保持超強的龍頭地位。長城皮卡走勢很好，長安的輕卡走勢很強，從微卡強勢企業升級成為輕卡第二強勢企業。

8、中重型卡車企業產銷分類走勢

2019年全年累計中重卡銷量131.36萬臺，累計增速-0.9%；12月銷量10.47萬臺，同比增長8.2%，環比增長-7.5%。

2020年1-3月累計中重卡銷量30.08萬臺，累計增速-19.5%；3月銷量13.33萬臺，同比增長-19.7%，環比增長228.1%。

2018年下半年重卡走勢回落，經濟運行壓力加大的卡車市場逐步疲軟。隨著19年地方債務的發放和各地基建項目的投產，19年1-12月表現偏正面。隨著公路轉鐵路和運輸需求較少，未來中重卡增長潛力有限。

近幾年國家出臺整頓運輸市場的政策，嚴重壓縮運力，導致運輸車型大型化趨勢加速，投資巨幅增大，對市場的卡車需求較強。隨著換車周期走過，19年上半年的上游投資景氣回升，重卡和牽引車等更新需求增大，重卡結構性較好。

2019年12月的主力走勢分化，一汽和東風的19年12月走勢仍是領軍，重汽和陜汽平穩回升，依維柯走強。

9 、輕型客車企業銷售走勢

2019年全年累計客車銷量47.43萬臺，累計增速-3.4%；12月客車銷量6.32萬臺，同比增長-2.5%，環比增長29.8%。

2019年全年累計輕客銷量33.26萬臺，累計增速-2.2%；12月銷量3.83萬臺，同比增長-3.7%，環比增長8.1%。

2020年1-3月累計客車銷量6.66萬臺，累計增速-30.3%；3月客車銷量3.09萬臺，同比增長-28%，環比增長291.7%。

2020年1-3月累計輕客銷量5.35萬臺，累計增速-23.3%；3月銷量2.6萬臺，同比增長-19.4%，環比增長289.3%。輕客企業的走勢相對平穩，近期波動不大。由于輕客新能源的突破速度較慢，專用車的走勢也不是很強，因此輕客的市場壓力仍大。

10 、大中型客車企業銷售走勢

2020年1-3月累計大中客銷量1.31萬臺，累計增速-49.1%；3月銷量0.49萬臺，同比增長-54.1%，環比增長305.1%。

2019年全年累計大中客銷量14.17萬臺，累計增速-6.1%；12月銷量2.49萬臺，同比增長-0.7%，環比增長88.1%。

前兩年年大中客表現較強，同比增長出現高增長，增長主要是因為新能源車的搶補貼行情，同時也是目錄較好的。隨后6-12月調整也是較合理的走勢是，19年1月回升較猛。19年3-8月客車表現較強，搶補貼效應明顯。12月相對低迷也是正常。

前期新能源車的去年年初暴增對大中型客車也帶來促進。19年政策壓力帶來結構性增長，宇通客車總體表現很強，近期廈門金龍較好。

2020年1-3月的比亞迪客車表現很好。20年大客市場仍依靠新能源客車為主，隨著政策延期，客車迎來政策利好，南京金龍等表現較強。