崔東樹(shù)

崔東樹(shù)關(guān)注汽車(chē)市場(chǎng)研究，研究政策走勢(shì)，挖掘行業(yè)數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)變化點(diǎn)，解讀行業(yè)狀態(tài)，供行業(yè)研究人員和社會(huì)各界參考。

近5年來(lái)，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車(chē)帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2020年1-6月新能源專用車(chē)1.8萬(wàn)臺(tái)的走勢(shì)相對(duì)較差，其中2020年6月的新能源專用車(chē)的銷量5853臺(tái)，同比增速-62%，今年新能源專用車(chē)走勢(shì)仍與市場(chǎng)脫節(jié)。

隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車(chē)的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購(gòu)的大中城市的新能源車(chē)占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車(chē)的核心，電動(dòng)物流車(chē)獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車(chē)?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，但目前技術(shù)差，體現(xiàn)的不充分，主要是因?yàn)槲锪鬈?chē)的產(chǎn)品較差，未來(lái)只有主力傳統(tǒng)廠家參與，才能逐步改善。

1、2020年新能源專用車(chē)銷量表現(xiàn)

2020年專用車(chē)走勢(shì)增長(zhǎng)放緩，但月度相對(duì)異常， 20年的6月的銷量增速-62%，相對(duì)19年6月的走勢(shì)較低善。

20年1-6月僅有19年全年銷量的31%，體現(xiàn)專用車(chē)市場(chǎng)的降溫較快，市場(chǎng)急劇萎縮。

2、專用車(chē)增長(zhǎng)特征

專用車(chē)的年初一般較低，但2019年1月的銷量特別高。隨后的5月和6月的表現(xiàn)也很強(qiáng)，7-11月的走勢(shì)逐步回落。

新能源專用車(chē)上牌走勢(shì)相對(duì)復(fù)雜，20年6月同比增長(zhǎng)雖然較差，但高基數(shù)因素干擾較大。19年的專用車(chē)增長(zhǎng)壓力逐步加大，因此2020年過(guò)渡期的最后一個(gè)月基數(shù)較高。

3、專用車(chē)產(chǎn)品特征

新能源專用車(chē)市場(chǎng)的潛力巨大，目前向中大型化發(fā)展，N3類車(chē)型逐步增加。5.5米到6米車(chē)型的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)局面有已經(jīng)改變。

隨著大噸小標(biāo)等不規(guī)范問(wèn)題長(zhǎng)期存在問(wèn)題逐步改善，未來(lái)的專用車(chē)面臨規(guī)范化的痛苦過(guò)程。N1類新能源專用車(chē)車(chē)型主要包括純電動(dòng)微卡、純電動(dòng)輕卡和純電動(dòng)微面類物流車(chē)；今年的新能源專用車(chē)市場(chǎng)中，3.5噸以下的純電動(dòng)物流車(chē)是最為暢銷的車(chē)型。

N2類新能源專用車(chē)主要包括純電動(dòng)輕卡類物流運(yùn)輸車(chē)、純電動(dòng)類（也有少量的混合動(dòng)力）的中重卡環(huán)衛(wèi)車(chē)（如清掃車(chē)、灑水車(chē)、養(yǎng)路車(chē)、垃圾車(chē)等）；

N3類新能源專用車(chē)主要包括純電動(dòng)（少量的混合動(dòng)力）類中重卡類的自卸車(chē)、攪拌車(chē)、牽引車(chē)等。目前N3類專用車(chē)大幅增長(zhǎng)，各類產(chǎn)品都要電動(dòng)化需求，應(yīng)該是數(shù)量少，技術(shù)差，初期發(fā)展快，后面缺乏動(dòng)力。

中重卡類的新能源專用車(chē)占比較低。隨著充電樁新基建項(xiàng)目的加速建設(shè)，今后的市場(chǎng)空間更大。

5、各城市都有自己的需求特色

專用車(chē)今年在各類車(chē)市走勢(shì)都相對(duì)低迷，沒(méi)有明顯的亮點(diǎn)市場(chǎng)，尤其是深圳的專用車(chē)下滑劇烈，體現(xiàn)專用車(chē)的需求不可持續(xù)。目前除深圳、廣州、成都等少數(shù)代表性城市對(duì)路權(quán)開(kāi)放較好外，純電動(dòng)物流車(chē)在其他地方的路權(quán)并沒(méi)高于燃油車(chē)。路權(quán)開(kāi)放問(wèn)題依舊是純電動(dòng)物流車(chē)發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)所在。如何讓各地方對(duì)純電動(dòng)物流車(chē)全天候開(kāi)放路權(quán)，是增進(jìn)其發(fā)展的關(guān)鍵著力點(diǎn)。其次是充電樁不足的問(wèn)題，目標(biāo)客戶對(duì)充電有后顧之憂；再次是產(chǎn)品質(zhì)量和安全性能問(wèn)題。目前純電動(dòng)卡車(chē)質(zhì)量不過(guò)關(guān)，安全問(wèn)題（尤其是電池的熱失控問(wèn)題）仍然讓客戶心有余悸。

6、具體城市的需求特色

專用車(chē)企業(yè)數(shù)量眾多，主力企業(yè)參與并非很強(qiáng)。專用車(chē)市場(chǎng)的品牌優(yōu)勢(shì)不明顯。

2020年的新能源專用車(chē)市場(chǎng)總體看沒(méi)有特別的強(qiáng)勢(shì)廠家，全國(guó)性的優(yōu)勢(shì)企業(yè)不多，與乘用車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)格局明顯差異。

在目前新能源電動(dòng)專用車(chē)的特征下，起步快、野蠻生長(zhǎng)快、但發(fā)展后勁不足問(wèn)題會(huì)凸顯。