1.8月乘用車市場周度零售持續走強
8月第一周的日均零售是3.0萬輛，同比增長3%，環比7月第一周增長8%。第一周的零售表現平穩。8月第二周的日均零售是3.9萬輛，同比增長9%，環比7月第二周下降2%。第二周的零售表現平穩。8月第三周的日均零售是4.5萬輛，同比增長23%，環比7月第三周增長14%。第三周的零售表現較強。8月第四周的日均零售是8.9萬輛，同比增長7%，環比7月第四周增長7%。第四周的零售表現較強。今年8月的一至三周的零售達到日均3.7萬輛，同比去年8月增長12%，這是很強的表現。8月初的消費環境相對平穩，今年8月前兩周廠商休假多，同比零售數據走勢平穩也是很好的成績。第三周的加速回暖進度超預期，說明市場零售平穩向好。8月最后一周的同比增速7%慢于前三周同比12%的平均增速，這也是較好的平穩增長走勢。8月，宏觀經濟將保持逐漸改善的趨勢，進一步支撐購車需求的回暖。地方刺激政策效果減弱，但存續的政策將繼續刺激汽車消費。此外，廠商、經銷商沖擊全年銷售目標，促銷力度穩定。隨著成都車展各品牌收獲大量意向訂單，在8月進行到店交付，這也提早推動了秋季的營銷工作，同時對車展上所推的新品做新品傳播也將推動8月車市走強。8月高溫假和雨季，對車市銷售形成一定阻力。但越是惡劣天氣和疫情影響，私車出行的必要性越是凸顯，因此8月異常天氣后的部分區域市場還是會很強的。目前初步預測8月狹義乘用車市場零售總銷量為171萬輛，同比增速9%。
2.8月乘用車市場周度批發走勢較強
8月第一周主要廠商批發銷量達到日均3.1萬輛，同比去年8月增長12%。但相對7月第一周下降6%。8月第二周主要廠商批發銷量達到日均3.7萬輛，同比去年8月增長3%。但相對7月第二周下降6%。8月第三周主要廠商批發銷量達到日均5.0萬輛，同比去年8月增長10%。相對7月第三周增長18%。8月一至三周主要廠商批發銷量達到日均3.8萬輛，同比去年8月增長9%。相對7月同期增長2%。8月第四周主要廠商批發銷量達到日均8.8萬輛，同比去年8月增長5%。相對7月第四周增長9%。市場零售拉動批發走強。今年部分車企的高溫假集中在8月上旬，生產部門在滿足庫存需求的情況下集中休假，營銷部門的多數沒有休息，緊抓終端市場，產銷增長相對平穩。目前看廠商銷量走勢仍是平穩推進，產銷相對順暢。由于集中休假因素導致的上半月廠商銷量環比7月走勢下降也是正常的現象。下半月產銷回升明顯。隨著經銷商庫存進入秋季補庫存周期，補庫需要應該相對強烈，經銷商的責任也是8-10月大力儲備庫存，為秋冬季高銷量做好產銷平衡工作。因此8月的廠商銷量應該也是較高的。
3.“金九銀十”的降溫趨勢能否改善？
從乘聯會零售月度走勢看，“金九銀十”的拉動主要靠自主，自主品牌環比8月拉動最快，合資稍慢，豪華車的表現平穩。合資品牌的9月環比走勢較強，但10月與9月的走平特征較明顯。近幾年“金九銀十”的降溫特征明顯。過去5年 ，豪華車9-10月的銷量占比持續下降到2019年的17.3%，合資品牌2019年也下降到17.7%，自主的9-10月零售也是處于18.1%低位水平，這也是傳統“金九銀十”期間整個行業銷量低迷的原因。今年的疫情影響下的銷量走勢呈現年初較低迷的特征，隨著9月底北京車展等營銷活動的推動，“金九銀十”的銷量回升效果應該明顯。今年在疫情影響下的長途出游和海外游應該仍是謹慎的態度，因此秋季選擇自駕游的熱潮應該較強，推動“金九”車市回升。今年的夏季洪澇災害較嚴重，雖然秋收稻谷等價格同比去年有所上升，但洪澇災害影響下的農民的秋收效果不是很強，秋季縣鄉市場購車的效果可能不強。
4.電動車電池單體能量密度與成組率值得反思
電池包成組效率是所有電池單體的質量和/電池包的質量，這是評價電池包輕量化水平的參數，算法是電池單體的能量密度/電池系統的能量密度。目前乘用車電池是兩條線路，提升電池單體密度和提升成組率。從信息看，提升單體電池密度是有較大的潛力的，而且國內車型的單體電池密度差異太大。成組技術的單體大電池應該不如小單體的并聯組合更有安全保障和穩定性。國內電池技術提升空間仍是很大的。目前電動車的成組率差異較大，新能源客車的單體密度低，但系統能量密度較高，電動客車成組率達到87%的超高水平。乘用車的單體平均密度212瓦時/千克，但成組后是151瓦時/千克，單體強但成組后與客車相近，原因是成組率較低，僅有71%。優秀整車企業的電池成組率更低，過分強調系統密度而不是考核單體能量密度，容易形成劣幣逐良幣的現象。
5.充電網絡的重要性
目前的電動車主流出行還是充電網絡的快充為主，而且快充技術提升很快。雖然近期的電池技術提升暫時放緩，但隨后的電池技術的提升速度是否始終很慢，這樣判斷的風險還是很大的。因此發展新能源車電池技術要更好的適應技術發展的新趨勢。目前快充技術能夠讓車輛走遍大部分地區，而充電網絡建設比換點建設的推進速度更快，成本更低，消費者利益更好的保護，因此私車消費的充電網絡建設仍是必然的趨勢。
