中國汽車流通協會汽車市場研究分會（乘用車市場信息聯席會，簡稱乘聯會）聯合上海安路勤企業管理咨詢有限公司（簡稱安路勤）聯合發布的乘用車新四化指數，旨在定期監控國產乘用車市場的新四化發展進程，并通過歷史數據比對，判斷未來發展趨勢。
2020年12月乘用車新四化指數為65.2，相比2020年11月的65.1基本持平。其中電動化指數為9.1；智能化指數為52.6；網聯化指數為31.0。
通過對2019年12月起的乘用車新四化指數進行追溯計算，可以看到最近13個月來的乘用車新四化指數走勢變化。
目前，乘用車新四化指數有三個分項指數，分別為電動化指數、智能化指數和網聯化指數。
2020年12月電動化指數為9.1，相比2020年11月略微提升。
2020年12月智能化指數為52.6，與2020年11月基本持平。
2020年12月網聯化指數為31.0，與2020年11月相比基本持平。
回顧整個2020年，由于疫情的影響，中國乘用車市場經歷了整個過山車式的波動，從第一季度的冰封到第二季度的快速回暖，再到下半年的持續增長，2020年的整體車市還是交出了一份令人滿意的成績。這主要得益于上半年疫情有效的控制，促進了購車需求的釋放；消費意愿的增強是2020年下半年逆風翻盤重要因素。2020年，新能源市場盡顯鋒芒，統計到12月已經占據整體市場接近10%份額。12月電動化指數仍持續提升，得益于五菱Mini和Model 3持續銷量增長；同時五菱Mini拉動小型電動車市場回暖，歐拉 黑貓、小螞蟻EQ銷量快速增長；比亞迪 漢12月銷量突破9,000輛。智能化、網聯化由于年底經銷商沖擊銷量、減少庫存車，低端車型、入門款車型的銷量增長影響，整體指數未有明顯上揚趨勢。從數據角度出發，12月新四化指數中電動化指數小幅增長外，智能化、網聯化基本與11月持平。隨著2021年疫情輕度反復，國家對于鼓勵汽車消費的政策將進一步出臺。2021年1月1日上市的國產Model Y公布售價引起了熱潮，同時Model Y的后續降價應該會有效帶動新能源市場的快速增長。南北大眾同時公布ID4預售價格，以及ID系列的后續產品布局，預示著合資品牌正式進入新能源市場的競爭，2021年的新能源市場競爭進一步加劇，銷量將快速增長。隨著自動駕駛測試信息的逐步累積、完善，智能化、網聯化的普及率將逐步提高，2021年智能化、網聯化也將進入到下一個階段。基于2020年整體市場及新四化指數表現預見，我們預計2021年整體新四化指數將進一步提升。
關于“乘用車新四化指數”：
數據來源：以乘聯會每月發布的《乘用車市場信息聯席會月報表 (綜合表)》為銷量數據來源，每月通過全國各主要城市各品牌4S店抽樣調查的各車型數據擬合而成。
指數構成：乘用車新四化指數由1個一級指數和3個二級指數組成，未來將繼續衍生至更深入的三級指數。一級指數為乘用車新四化指數，反映國產乘用車市場當月符合新四化標準的車型的市場表現。二級指數電動化指數、智能化指數及網聯化指數分別反映國產乘用車市場當月符合電動化、智能化、網聯化標準的車型的市場表現。因新四化中的共享化目前缺少可靠的數據支撐，暫不計入計算。
計算方法：乘用車新四化指數指符合電動化、智能化、網聯化中任一項條件的所有車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。如有車型符合電動化、智能化、網聯化中超過一項條件，則無論符合多少項條件也只計算一次。電動化、智能化、網聯化指數分別指符合電動化、智能化、網聯化條件的車型銷量在乘用車總體市場中所占的份額，去除百分號符號后得到。
1、電動化：根據國家標準定義（若調整則相應調整），目前新能源乘用車包含純電動BEV、插電式混合動力PHEV、增程式電動車EREV、燃料電池FCEV。
2、智能化標準：按照SAE標準L0-L5自動駕駛級別標準進行衡量，至少滿足L1條件的車型可稱為智能化車型。
3、網聯化標準：分為初級（車聯網）、中級（人與車智能交互）和高級（車與萬物互聯），其中初級至少需具備移動通信模塊（上網），在線升級和手機遠程控制為可選項。初級及以上的車型可稱為網聯化車型。
