1.3月乘用車市場周度零售走勢
3月第一周的市場零售達到日均3.5萬輛，同比2019年3月的第一周增長2%，表現相對平穩。相對于2020年的3月第一周的增幅較大，但參考意義不大。3月第二周的市場零售達到日均4.0萬輛，同比2019年3月的第二周增長2%，表現相對平穩。3月第三周的市場零售達到日均4.6萬輛，同比2019年3月的第三周增長5%，表現相對較好。今年3月一至三周同比2019年增長基本持平。但環比1月的前三周走勢相對偏弱。3月前兩周的零售走勢相對分化，大部分廠商的零售表現并不強。歷年春節后的走勢都有較大的不確定性，倒春寒的零售走勢時有體現，這也是春節后的開學購車潮市場表現較好，但隨后的零售回暖缺乏持續動力，未來一段時間會逐步恢復。3月中旬出現的華北地區霧霾及沙塵暴天氣預計將會再度刺激銷量增長。由于2020年3月的基數偏低，月末也沒有銷量沖刺現象，因此今年的3月同比暴增是必然的結果。
2.3月乘用車市場周度批發走勢
3月的廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是4.0萬輛，同比2019年3月的增長幅度是3%，表現相對平穩。3月第二周的日均廠商批發銷量是4.6萬輛，同比2019年3月的增長幅度是下降1%，稍低于2019年3月初走勢。3月第三周的日均廠商批發銷量是4.7萬輛，同比2019年3月的增長幅度是下降8%，稍低于2019年3月初走勢。今年3月主要廠商的批發銷量走勢都是強于零售走勢，與2019年3月的批發零售特征基本一致。這也是不錯的表現，說明廠商的產銷相對順暢，各廠商都沒有出現因異常缺貨影響零售的現象。3月前三周的批發銷量較1月初偏低8%也是很強的表現。從周度的批發與乘聯會廠商的月度批發預估看，總體預估數據偏保守，因此前三周的進度與2019年的進度是基本一致的，產銷走勢相對正常有序。
3.車企自建電池供應體系
整車企業自造或合資制造電池是趨勢。這是因為電池的成本在整車占比中太高，鋰電池是一個非標準的電化學產品，與汽車鋼板等基礎原材料不同，并非每個企業造出來的鋰電池都一樣。吉利科技集團在贛州投資300億元，建設年產能42GWh（12GWh+30GWh）動力電池項目。其中，一期12GWh項目投資85億元（其中固定資產投資45億元），用地500畝；后續30GWh項目投資215億元（其中固定資產投資115億元），用地1000畝。大眾汽車預計，到2030年將在歐洲建立6座總產能達到240GWh/年的超級電池工廠。目前大眾的電池生產計劃時間表：2023年瑞典NV工廠，2025年德國大眾工廠，2026年西歐地區工廠，2027年東歐地區工廠，以及2030年前還有兩座工廠在規劃中。據測算目前一輛車正常在50度電左右，大約支撐400公里以上的續航里程，1GWh相當于2萬輛主流電動車的電池需求，240GWh相當于480萬輛車，大約是大眾集團的50%產量，也就是大眾在2030年電池支撐到純電動車占比50%的水平，如果分擔給插電混動一部分，也有希望達到700萬輛的規模，基本實現全面電動化的概念。目前最優秀的民營車企如比亞迪、長城汽車、吉利汽車全面開始電池自造的發展，這對車企全面提升技術水平有很好的的促進意義。
4.2021年汽車市場增長6%的組合判斷
2021年中國汽車市場增長幅度，目前普遍認為在6%左右。2019年汽車增速-8%，2020年-2%，預測2021年增速+6%左右，如能達到這樣的成績也是相對不錯的，體現了2020年“V型”反轉后，2021年增速仍可持續的特征。從乘聯會內部綜合預測和網絡投票的綜合信息看，我們判斷整個2021年的汽車批發量達到2683萬，同比2020年增長是6%。大家對總體汽車的預測還是比較穩的，目前感覺在去年商用車超強爆發的基礎上，今年會呈現乘用車相對走強，而且經銷商庫存未來會有一定穩定的回補增量。針對2021年的汽車市場增長動力，從大家的判斷選擇看，大家普遍認為增長的核心動力是乘用車的豪華車。判斷第二個增長動力是自主乘用車企業，大家認為自主是整個車市的核心增長動力。由于新能源車的增速必然很高，肯定是增量核心，我們目前預計新能源乘用車在近197萬輛，同比2020年的117萬輛，增長68%，因此就不把新能源作為單獨增長動力與卡車、客車等車型對比。
5.內燃機的發展前景應該思考
大眾的動力戰略轉型涉及超過300億美元的投資、產業鏈調整，對于追趕特斯拉、應對蘋果和谷歌所帶來的生存風險至關重要。汽車行業正從專注于‘更快、更強’轉向更可持續、更智能，擁抱技術轉變的決心很重要。大眾這是壯士斷腕的決心和舉措，因此對大眾的動力戰略需要認真關注。由此也再次感受到中國的新能源戰略是極具前瞻性的，世界的電池資源被中國有效的搶占了先機。奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在接受《法蘭克福匯報》采訪時稱，奧迪當前已停止研發全新的內燃機，不過會對現有的內燃機進行持續更新，以滿足日趨嚴格的排放法規標準。3月17日，寶馬集團在年度財報發布會上表示，集團正以“三步走”構想推動向可持續的智能化、數字化轉型，未來10年左右，寶馬集團計劃在全球累計交付約1,000萬輛純電動車；到2030年，寶馬集團純電動車型銷量預計占全球總銷量的50%。寶馬計劃在2030年把Mini品牌全面電動化。2025年，Mini品牌會投放最后一款燃油車。歐洲車企的內燃機淘汰速度超越我們的預期，這是我們需要認真面對的課題，因為我們有太多的內燃機優秀人才和體系。德國車企的戰略是否激進，我們應該思考。
