1.4月乘用車市場周度零售走勢
由于去年4月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，由此可以主要對比2020年的走勢分析。4月第一周的市場零售達到日均3.0萬輛，同比2020年4月的第一周增長5%，表現相對平穩，但相對2019年4月的第一周稍有下降9%的。且本周相對于2021年的3月第一周的環比下降17%，下降幅度較大。4月第二周的市場零售達到日均4.2萬輛，同比2020年4月的第二周增長16%，相對2019年4月的第二周是增長12%的，表現較好。4月第三周的市場零售達到日均5.6萬輛，同比2020年4月的第三周增長16%，表現相對較好。相對2019年4月的第三周是增長10%的，表現較好。今年4月的前三周達到日均4.0萬輛，零售較2020年微增12%，較2019年微增3%，目前應該是與2019年的環境差異不大的，總體經濟環境也是穩定向好，居民消費熱情沒有太大的不利影響。但目前的主力企業走勢不強，而二三線企業走勢分化，帶來一定的增長壓力。
2.4月乘用車市場周度批發走勢
4月的廠商批發銷量走勢起步平穩。第一周的日均廠商批發銷量是3.2萬輛，同比2020年4月的增長幅度是7%，表現相對平穩。相對于3月第一周的銷量下降25%，月初走勢稍弱。第二周的日均廠商批發銷量是4.1萬輛，同比2020年4月的增長幅度是0%，表現相對平穩。本周環比3月同期是下降11%，批發總體走勢較弱。第三周的日均廠商批發銷量是5.4萬輛，同比2020年4月的增長幅度是10%，表現相對平穩。本周環比3月同期是增長3%，批發總體走勢逐步改善。由于目前的渠道屬于相對中低庫存的特征，因此經銷商的進貨節奏應該更積極，但總體看4月一至三周批發走勢不強，后期加速進貨。4月第一至三周相對于2020年4月的批發增6%，相對2019年4月的批發增9%，走勢相對較強。但2019年4月已經進入渠道去庫存的階段，因此今年的廠商批發增長在月末仍會較好表現。
3.1-3月汽車出口總體表現較強
2021年1-3月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口43萬輛，同比增長89%，環比去年四季度增長19%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業表現較強。
4.2021年3月皮卡市場增長較強
根據乘聯會數據，2021年3月份皮卡市場銷售5.2萬輛，同比增長56%，環比2月增65%。新一年開局的皮卡市場繼續保持超強走勢。2020年皮卡總量增長9%，這也是相對于2019年的皮卡市場強勢增長，今年1-3月增長97%也是超強的開局。近幾年皮卡成為乘商結合的消費的新熱點，持續表現較強，但近期皮卡車企分化，主力車企強勢提升，部分傳統皮卡企業面臨巨大的增長壓力。從皮卡結構走勢看，高端皮卡表現較強，長城、江鈴等新品高端皮卡持續強勢增長。但目前看入門級皮卡市場增長壓力仍較大，消費型皮卡市場強于工具類皮卡的走勢特征明顯。
5.電池快充技術推動電動車普及
上海車展期間的電池新技術發布是很好的消息。經第三方權威測試機構按照國家標準工況進行續航測試，廣汽搭載海綿硅負極片電池技術的廣汽埃安AION
LX可實現續航里程超過1000km。廣汽集團將推出6C-500km、3C-500km兩個版本的快充電池滿足不同用戶的快充需求，今年9月首次搭載在廣汽埃安AION
V上。蜂巢能源首次對外發布了其全新的快充技術和對應的電芯，可實現充電10分鐘，行駛400公里。其中第一代蜂速快充電芯為158Ah電芯，能量密度250Wh/kg，2.2C快充可實現20-80%SOC時間16分鐘，年底前即可量產。隨著電池快充技術的完善，消費者對續航里程的焦慮進一步解除，尤其是頻繁使用的電動車型的充電效率提升，對車輛的使用效率提升促進很大。而且由于續航里程達到基本一天以上的正常需求，因此實現波谷充電的進一步提升，這樣對電網的影響也進一步降低。而且電池的高效使用也是降低成本的重要方式，充電的效率提升，服務簡化，最終提升的是消費者的認可度，推動電動車進一步普及。
