1.5月乘用車市場周度零售走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
由于去年5月的疫情影響已經大為緩解，因此基數相對合理，可以主要對比2020年的走勢分析。5月第一周的市場零售達到日均3.4萬輛，同比增長5%，表現相對平穩，相對2021年4月第一周是增長13%，表現較好。
第二周的車市零售達到日均3.8萬輛，同比下降3%，但相對2019年5月第二周仍微增1%，表現相對平穩。第三周的車市零售達到日均4.2萬輛，同比微增0.1%，但相對2019年5月第三周下降6%，表現相對不強。第四周的車市零售達到日均8.6萬輛，同比增長8%，相對2019年5月第四周增長16%，表現相對不強。今年5月的前三周消費環境相對平穩，上海車展前后的新車發布等信息拉動購車消費關注，居民消費熱情較好。5月勞動節長假后的零售在穩定走強。目前疫情反復，全民疫苗接種人數尚未形成有效的群體免疫，高溫天氣下個體未做好有效防護的情況，容易出現防疫松懈。因此購車個性化出行是合理選擇。隨著廠商庫存持續消耗，零售增長速度相對放緩，為應對低庫存壓力，很多品牌經銷商的訂單維護體系持續強化，更多的訂單被有效保留。2.5月乘用車市場周度批發走勢
（圖表為乘聯會部分主要廠商數據）
5月第一周日均批發2.4萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。本周相對于4月第一周的銷量下降22%，5月初的廠商產銷相對平淡。5月第二周廠商日均批發4.3萬輛，同比增長6%，環比4月同期銷量增長12%。而且相對于2019年5月第二周增長26%，呈現大幅走強特征。5月第三周廠商日均批發4.6萬輛，同比下降5%，環比4月同期銷量下降7%。相對于2019年5月第三周增長20%，呈現批發平穩走高特征。5月第四周廠商日均批發7.5萬輛，同比下降8%，環比4月同期銷量下降8%。相對于2019年5月第四周下降7%，相比本月前三周，呈現月末批發平穩走高特征。因五一假期因素，加之廠商庫存偏低，因此5月初的廠商銷量偏低。由于春節疫情風險下的就地過年號召，今年的五一假期極其重要，也是替代春節的重要休假時間，因此車企的放假比較充分。部分車企休假時間稍長，廠商銷量偏低。由于廠商庫存偏低，5月初恢復生產后的第二周開始廠商批發銷量回升較快。但受到“缺芯”等影響，導致三至四周的部分廠商生產相對不強，影響廠商銷量提升。
3.放開三胎對中國車市利好
中共中央政治局5月31日召開會議，會議指出，進一步優化生育政策，實施一對夫妻可以生育三個子女政策及配套支持措施，有利于改善我國人口結構、落實積極應對人口老齡化國家戰略、保持我國人力資源稟賦優勢。這對車市是重大的利好，有利于7座車市場增長。三胎政策的推進鼓勵理性生育，推動家庭用車增長，對家庭用車是一定促進。由于中國老年化趨勢日趨明朗，直接增量效果不一定很突出，但抑制了出生人口下滑的速度，穩定人口結構，改變消費觀念，意義重大。2011年雙獨二胎開放，2014年單獨二胎放開，2016年全面二胎放開，拉動車市增長效果較好，隨后2018年開始下滑。中國車市是以中年消費群體為主的車市，并逐步走向老年消費為主的市場，因此國家出臺三胎政策會使車市需求更多元化，是很好的事情。三胎政策短期拉動7座乘用車尤其是SUV銷售，長期看推動生育觀念改變，拉動家庭用車總體增長。
4.2021年1-4月上游擠壓下游、汽車行業利潤率6.2%
1—4月份，全國規模以上工業企業實現利潤25943.5億元，同比增長1.06倍，延續了去年下半年以來較快增長態勢；與2019年同期相比，利潤增長49.6%，兩年平均增長22.3%。4月份，規模以上工業企業利潤同比增長57.0%，在國內外市場需求穩定恢復、同期基數較低以及“就地過年”等因素共同作用下，汽車銷售增長加快，企業收入、利潤加速恢復，盈利水平回升明顯。2021年，在41個工業大類行業中，絕大部分行業利潤總額同比增加，汽車制造業利潤繼續保持較快增長，1—4月份利潤同比增長1.58倍，但汽車銷售利潤率6.2%仍是近期低位。
5.1-4月中國汽車進口33萬增38%
中國進口車進口量從2017年以來，持續每年10%左右下行。但2021 年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021年1-4月進口車市場高漲，
1-4月進口量33萬輛，同比增38%。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口合資車的總體走勢是很好的。今年1-4月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。中國國內車市從2017年以來走勢持續下行，負增長幅度不斷加大。但自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年汽車出口下滑有13%。2021年1-4月，在海外疫情沖擊下，中國汽車出口59萬輛，同比增長85%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲2.3萬輛，主要是出口西歐，而且對澳大利亞等國出口表現很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較強。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽等企業表現較強。
