1.7月乘用車市場周度零售走勢
7月第一周的市場零售達(dá)到日均3.1萬輛，同比下降0%，表現(xiàn)相對平穩(wěn)，但相對今年6月的第一周下降7%的表現(xiàn)偏弱。7月的第二周總體同比下降7%，走勢相對平穩(wěn)，相對6月第二周的零售增長37%，這也是受6月端午和廣東疫情銷量偏低的影響。7月進(jìn)入車市傳統(tǒng)淡季，高溫天氣導(dǎo)致整體市場需求放緩。由于持續(xù)的去庫存，經(jīng)銷商的庫存水平已經(jīng)很低了，自主品牌彌補(bǔ)日系、歐系供給不足的影響。廣東開展以舊換新等政策促進(jìn)車市消費(fèi)環(huán)境良好，央行降準(zhǔn)，釋放貨幣流動(dòng)性，零售依舊保持良好較高水平。2.7月乘用車市場周度批發(fā)走勢
7月第一周日均批發(fā)2.9萬輛，同比下降18%，走勢相對放緩。本周相對于6月第一周的銷量增長1%。7月第二周日均批發(fā)3.0萬輛，同比下降29%，走勢相對偏低。本周相對于6月第二周的銷量增長5%。7月一至二周的廠商產(chǎn)銷相對平淡，但因6月初的休假因素導(dǎo)致批發(fā)環(huán)比增長3%，因此6月同期的批發(fā)表現(xiàn)相對較好。部分廠商把高溫假提前到7月，并延長休假，避開芯片緊缺的影響。隨著部分車企月末芯片的改善，因此產(chǎn)銷表現(xiàn)也還是有希望在月末相對恢復(fù)的。
3.21年上半年豪華車市場充滿活力
今年國產(chǎn)乘用車市場的豪華車表現(xiàn)繼續(xù)超強(qiáng)，不僅新勢力的新能源高端表現(xiàn)很強(qiáng)，而且傳統(tǒng)燃油豪華車品牌也是強(qiáng)勢增長，形成良好的消費(fèi)升級效果。近幾年豪華車市場呈現(xiàn)高增長態(tài)勢，豪華車的占比快速的提升，尤其傳統(tǒng)豪車跟新豪華車都呈現(xiàn)快速增長的態(tài)勢。今年豪華車市場的增長，體現(xiàn)在各類市場都獲得良好表現(xiàn)，尤其大中城市和縣鄉(xiāng)市場上的豪華車表現(xiàn)都是相對比較強(qiáng)的，并沒有出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性的分化特征。限購城市的傳統(tǒng)豪華車總量也是持續(xù)增長中，與新能源車共同推動(dòng)限購城市的高增長。4.新能源車成為中國自主品牌走強(qiáng)的急先鋒
中國車市占到世界汽車市場份額30%，是世界汽車市場的重要組成。而中國國內(nèi)乘用車的自主品牌仍是屬于在相對偏小40%左右份額。目前合資品牌是中國乘用車市場的主力，隨著自主品牌在新能源車的快速發(fā)力，新能源車品牌提升了自主品牌的競爭力，而且在核心市場實(shí)現(xiàn)了有效的突破。自主品牌同時(shí)在出口市場也取得了巨大的成就，新能源出口也表現(xiàn)很好，因此新能源車將成為自主品牌反攻的急先鋒。只要我們做好新能源車的產(chǎn)品提升，還有配套體系的建設(shè)，中國電動(dòng)化的進(jìn)程將推動(dòng)中國自主品牌實(shí)現(xiàn)回升，實(shí)現(xiàn)自主品牌占據(jù)世界汽車核心地位的新夢想。5.21年5月鋰電池980萬度，磷酸鐵鋰達(dá)到34%
5月新能源汽車產(chǎn)量20.2萬輛，同比增長169%；電池裝機(jī)總電量約980萬度，同比增長179%。21年1-5月的乘用車電池需求4064萬度，同比增長217%。20年1-12月的乘用車電池需求6405萬度，同比增長2%，表現(xiàn)逐步改善。雖然未來鋰電池能量密度提升仍是趨勢，但21年5月的三元電池占比達(dá)到64%，磷酸鐵鋰恢復(fù)至35%，總體電池結(jié)構(gòu)穩(wěn)定。隨著電池需求的持續(xù)增長，帶來供需壓力加大，主力電池企業(yè)的份額也有所下降。由于持續(xù)的電池需求旺盛，產(chǎn)業(yè)鏈補(bǔ)庫存的速度偏慢，也導(dǎo)致電池供應(yīng)緊張，不利于未來的新能源車加速增長。
