1.8月乘用車市場周度零售走勢
末數據未齊，本月最后一周數據為暫估。
8月第一周的市場零售達到日均3.1萬輛，同比增長0%，表現相對平穩，相對今年7月的第一周是基本持平的，表現較平穩。8月第二周的市場零售達到日均3.6萬輛，同比下降18%，表現相對偏弱。8月第三周的市場零售達到日均3.8萬輛，同比下降23%，表現相對偏弱。8月第四周是月末，因此數據較慢，目前暫估市場零售達到日均7.6萬輛，同比下降12%，表現相對偏弱。今年8月總體初步預計同比下降13%，應該是消費走勢較平淡低迷的。隨著國內的疫情防控進入新的平穩階段，開學季的到來，購車需求相對較強，經銷商的訂單需求還是較好的，但供給約束突發性加大。本來8月份接送孩子上下學等家庭第二輛車的購車需求強烈，換購增購需求帶動新車和二手車市場持續較強。但由于持續的去庫存，經銷商的庫存水平已經很低了，依托廠商生產的改善，部分經銷商的8月初零售走勢較強。疫情下的購車需求較強，但供給不足，形成一定的供需矛盾。尤其是近期供給突發性不足的信息讓經銷商很緊張，庫存也是寶貴資源，因此形成一定的延緩銷售的穩銷量報價格的方式，這也使歷年的下半月沖刺的銷售模式受到到干擾，也不利于經銷商的售后利潤持續保障。
2.8月乘用車市場周度批發走勢
月末數據未齊，本月最后一周數據為暫估。
8月第一周日均批發2.8萬輛，同比下降15%，走勢相對放緩。本周相對于7月第一周的銷量下降6%。8月第二周日均批發3.0萬輛，同比下降22%，走勢相對偏低。本周相對于7月第二周的銷量下降6%。8月第三周日均批發3.6萬輛，同比下降29%，走勢相對偏低。本周相對于7月第三周的銷量下降5%。8月第四周是月末，因此數據較慢。目前預估日均批發8.2萬輛，同比下降9%，走勢相對偏低。本周相對于7月第四周的銷量下降0%。
今年8月的前三周廠商批發總體同比下降23%，最后一周是暫估。由于是供給風險突然加大，芯片問題帶來的突發性惡化影響，原來預計7月下旬開始芯片供給改善，8月下旬應銷量數據應明顯體現。但突發的東南亞疫情加重導致部分芯片廠商停產，馬來西亞近日疫情新增確診人數仍在2萬水平。芯片產出大幅低于正常水平，供應鏈信心進一步被摧毀，導致廠商生產節拍干擾嚴重。馬來西亞地區突發影響導致國內整車廠商生產節奏嚴重混亂。由于擔心9月初的供給仍會有壓力，因此8月下半月廠商批發銷量也是進一步放緩。
3.成都車展低調有亮點
成都車展是中國最著名的車展之一，尤其是在8月下旬屬于秋冬季市場啟動期，成都車展的意義極其重大，因此成都車展應該是北京與上海車展后最重要的車展之一。但由于今年汽車芯片缺損的異常情況，整體來看，成都車展前后車企的生產相對不足。由于現車不足，成都車展新品上市的節奏放緩，導致了成都車展的賣車與新車發布雙雙都受到影響。據判斷很多車企采取低調的對應措施。但總體來看，自主品牌產品的進步還是相對比較突出的。成都車展低調中看到了更多的是自主品牌抓住行業缺芯的機會推新品搶抓合資產業鏈空擋的窗口機會。
4.2021年1-7月上游擠壓下游、汽車行業利潤率6.6%
今年1—7月份，全國規模以上工業企業實現利潤總額49239.5億元，同比增長57.3%，比2019年1—7月份增長44.6%，兩年平均增長20.2%。在國內外市場需求穩定恢復、同期基數較低等因素共同作用下，一季度汽車銷售相對平穩，企業收入、利潤加速恢復，盈利水平回升較明顯，但隨后的壓力加大。2021年，在41個工業大類行業中，絕大部分行業利潤總額同比增加，汽車制造業利潤繼續保持微弱增長，1—7月份利潤同比增長偏低，尤其是汽車銷售利潤率6.6%仍是近期低位。很多車企日子很艱難。
5.2021年1-7月中國汽車進口61萬輛增42%
中國進口車進口量從2017年以來持續10%左右下行。2021
年的進口車市場受到低基數和市場需求回暖刺激而走強。2021年1-7月進口車市場高漲，
1-7月進口量61萬輛，同比增42%。進口市場增長的核心動力仍然是乘用車的消費升級增長空間，豪華車與進口車的走勢總體是很好的。今年1-7月的奔馳保持豪華車第一，寶馬、奧迪仍保持前三強的地位，雷克薩斯成為第四位，而特斯拉、凱迪拉克走勢也較好。2021年在疫情后進口車恢復的表現分化，1-7月歐洲的進口車31.2萬輛，增長82%的表現相對較強，但亞洲的日本1-7月進口19.2萬輛同比增長5%，而泰國等進口車負增長表現一般。日本2021年7月進口車較2020年同期下降14%，其中四驅SUV下降速度較快。德國下降1%的主要原因也是四驅SUV下降速度較快。美國增長74%，主要是四驅SUV增長速度較快。斯洛伐克的四驅SUV也是增長速度較快。
6.2021年1-7月中國汽車出口112萬輛，同比增長118%
自2017年以來，中國汽車出口市場表現相對較強，2018年和2019年中國汽車出口都出現6%的正增長，2020年1-12月汽車出口下滑有13%，2021年1-7月在海外疫情沖擊下，中國汽車出口112萬輛，同比增長118%，中國出口市場持續走強。尤其是芯片短缺對中國汽車出口利好明顯，中國對歐洲出口暴增，新能源出口歐洲11.4萬輛，主要是出口西歐。中國汽車出口的比利時出口量第一，英國等成為新能源出口亮點，而且對澳大利亞等國出口表現很好。出口市場增長的核心動力仍然是乘用車的增長空間，尤其是在中東和非洲等國家出口表現相對較強，而歐洲、墨西哥等市場近期較好。新能源車出口總體表現較強，雖然是新能源低速車出口下降較大，但對歐洲新能源車出口增長迅猛，上汽和特斯拉等表現較強。
