1.本周車市概述
1月17-23日，乘用車零售60萬輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比上周增長(zhǎng)36%，較上月同期增長(zhǎng)13%。乘用車批發(fā)52.7萬輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比上周增長(zhǎng)31%，較上月同期下降6%。2.1月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
1月第一周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.8萬輛，同比增長(zhǎng)6%，相對(duì)2021年12月的第一周增27%。1月第二周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均6.3萬輛，同比下降2%，相對(duì)2021年12月的第二增3%。1月第三周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均8.6萬，同比增長(zhǎng)28%，相對(duì)2021年12月的第三增13%。由于去年四季度的的生產(chǎn)改善明顯，供給充足，部分車型終端已加大促銷，是至2020年下半年以來最佳購車月，因此1月的零售回升較明顯，目前的回升速度較正常，與2021年的年初相比是持續(xù)走強(qiáng)，也是較好的表現(xiàn)。2021年底價(jià)格沒有出現(xiàn)明顯松動(dòng)，大部分農(nóng)民工在1月份才能返鄉(xiāng)，1月份仍將是一個(gè)購車的好時(shí)機(jī)，但近期散點(diǎn)式的疫情使個(gè)別城市的廠商和供應(yīng)商工廠停產(chǎn)，也容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，消費(fèi)者線下進(jìn)店購車受阻。由于連續(xù)幾個(gè)月終端價(jià)格同比2020年回收了不少，經(jīng)銷商嘗到了利潤(rùn)的甜頭，這年前的旺季，更不可能放過，因此銷售熱情很高。由于疫情的防控需要，購車代步出行的剛需效果更為突出，消費(fèi)者對(duì)于新能源車輛的需求持續(xù)回升，電動(dòng)車表現(xiàn)較好。3.1月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
1月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬輛，同比下降4%。本周相對(duì)于2021年12月第一周的銷量下降2%。1月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.8萬輛，同比增長(zhǎng)0%。本周相對(duì)于2021年12月第二周的銷量下降16%。1月第三周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)7.5萬輛，同比增長(zhǎng)22%。本周相對(duì)于2021年12月第三周的銷量下降6%。目前1月一至三周的廠商批發(fā)與去年同期相比增長(zhǎng)6%，春節(jié)前走勢(shì)相對(duì)較好，較去年提早進(jìn)入節(jié)前高峰期。近一段疫情影響下，國(guó)內(nèi)外環(huán)境中不確定因素增多，上游大宗商品價(jià)格上漲，影響車市增長(zhǎng)壓力加大。低庫存帶來的傳統(tǒng)車供需錯(cuò)配問題仍需要一定時(shí)間調(diào)整。豪華、自主品牌訂單預(yù)留較多，燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間。由于2022年春節(jié)提前，催化備貨增庫存熱情，帶動(dòng)批發(fā)增長(zhǎng)。部分車企去年12月沖刺較努力，因此1月前兩周的開局不是很強(qiáng)。近期廠商出口持續(xù)表現(xiàn)良好，也拉動(dòng)廠商銷量提升。4.中國(guó)汽車出口213萬輛，新能源出口59萬輛
根據(jù)海關(guān)數(shù)據(jù)，自2017年以來，中國(guó)汽車出口市場(chǎng)表現(xiàn)相對(duì)較強(qiáng)，2018年和2019年中國(guó)汽車出口都出現(xiàn)6%的正增長(zhǎng)，2020年汽車出口下滑有13%，2021年12月汽車出口量19.3萬輛，同比增長(zhǎng)58%；2021年的出口市場(chǎng)銷量213.8萬輛，同比增長(zhǎng)102%。中國(guó)新能源車出口59萬輛，新能源市場(chǎng)持續(xù)走強(qiáng)。芯片危機(jī)帶來的中國(guó)汽車出口機(jī)遇。中國(guó)汽車完整的工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈帶來的供給優(yōu)勢(shì)在海外疫情影響下被進(jìn)一步放大，尤其是芯片短缺對(duì)中國(guó)汽車出口利好明顯，中國(guó)自主品牌的乘用車因此出口超強(qiáng)。5.中國(guó)自行房車（旅居車）市場(chǎng)發(fā)展恢復(fù)較快增長(zhǎng)
自2001年第一輛自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)房車下線以來，房車在中國(guó)已經(jīng)有近20年的發(fā)展歷史。隨著疫情的持續(xù)，中國(guó)房車市場(chǎng)的“激進(jìn)式”進(jìn)化終于開始：2021年1-12月銷量增長(zhǎng)43%，四季度增速仍達(dá)到25%。2021年中國(guó)自行房車市場(chǎng)呈現(xiàn)前低后高走勢(shì)，上半年呈現(xiàn)低迷的增長(zhǎng)壓力，下半年逐步回暖。2022年疫情對(duì)長(zhǎng)途和海外旅行的影響仍極其巨大，房車市場(chǎng)繼續(xù)呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)。房車生產(chǎn)企業(yè)大量涌現(xiàn)，房車營(yíng)地?cái)?shù)量較快增長(zhǎng)。盡管中國(guó)房車市場(chǎng)正快速發(fā)展，但消費(fèi)者對(duì)房車產(chǎn)品較為陌生、房車露營(yíng)意識(shí)不強(qiáng)仍是未來的增長(zhǎng)瓶頸。因此，增加房車產(chǎn)品曝光度，為消費(fèi)者提供更多的試駕和體驗(yàn)機(jī)會(huì)，逐步完善房車出游的配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)，將是房車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。6.2021年新能源專用車達(dá)到16萬輛
近5年來，我國(guó)城市快遞物流行業(yè)快速發(fā)展，城市內(nèi)短途派送運(yùn)力需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合短途配送等特點(diǎn)的電動(dòng)物流車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。2020年新能源專用車7.1萬輛的走勢(shì)相對(duì)較平穩(wěn)。2021年1-12月達(dá)到16萬輛，增速127%，高于同期增速103個(gè)百分點(diǎn)，增長(zhǎng)巨大，這也是低基數(shù)的因素。目前看，2022年新能源專用車走勢(shì)仍將大幅超強(qiáng)于傳統(tǒng)輕型車市場(chǎng)。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，非限購的大中城市新能源車占比增長(zhǎng)較快。路權(quán)是新能源物流車的核心，電動(dòng)物流車獲得優(yōu)勢(shì)路權(quán)，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，在使用成本方面，新能源汽車?yán)碚撋洗笥袃?yōu)勢(shì)，未來只有產(chǎn)品加速設(shè)計(jì)提升，才能實(shí)現(xiàn)更好替代。近5年來，我國(guó)城市公交客運(yùn)行業(yè)的新能源車快速發(fā)展，城市內(nèi)公交替代柴油車的需求持續(xù)大增，為具有零排放、適合中低速特點(diǎn)的客車帶來了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。但2019年到2021年的新能源客車沒有拓展公交外的市場(chǎng)，甚至因補(bǔ)貼的性價(jià)比下降在非營(yíng)運(yùn)領(lǐng)域有所下降，新能源客車市場(chǎng)適應(yīng)性壓力較大。2020年初新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車6.25萬輛，同比下降20%，但下半年改善。2021年12月的新能源客車銷量1.43萬輛，同比增速下降13%。2021年初新能源車增長(zhǎng)總體很低迷，其中新能源客車壓力最大，全年新能源客車4.88萬輛，同比下降22%。隨著藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的持續(xù)推進(jìn)，柴油車的發(fā)展面臨巨大危機(jī)，大中型客車是新能源城市交通的核心，新能源公交車大有優(yōu)勢(shì)。雖然疫情影響，公共出行的意愿下降，但隨著地方補(bǔ)貼新能源公交的政策進(jìn)一步強(qiáng)化，城市公交仍是新能源客車核心主力市場(chǎng)。
