一、   本周車市概述

12月1-11日，乘用車市場(chǎng)零售49.8萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長21%；全國乘用車廠商批發(fā)46.6萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長6%。

1.  12月全國乘用車市場(chǎng)零售迅速回暖

今年12月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降24%，相對(duì)今年11月第一周均值下降15%。

今年12月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均5.4萬輛，同比2021年12月第二周增長6%，相對(duì)今年11月第二周均值增長40%。

12月1-11日全國乘用車市場(chǎng)零售49.8萬輛，同比去年下降3%，較上月同期增長21%。

隨著年末購置稅補(bǔ)貼和新能源補(bǔ)貼政策到期會(huì)促進(jìn)提前購買，地方促消費(fèi)政策仍會(huì)延續(xù)并呈現(xiàn)出季節(jié)特征。

新十條改變了車市的封控狀態(tài)，市場(chǎng)未來會(huì)明顯回升。

1.  12月全國乘用車市場(chǎng)回暖

今年12月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)批發(fā)達(dá)到日均3.0萬輛，同比2021年12月第一周下降36%，相對(duì)今年11月第一周均值下降23%。

今年12月第二周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.9萬輛，同比2021年12月第二周下降18%，相對(duì)今年11月第二周均值增長22%。

12月1-11日全國乘用車廠商批發(fā)46.6萬輛，同比去年下降23%，較上月同期增長6%。

國家利好汽車行業(yè)的政策，購置稅減半、新能源補(bǔ)貼等政策即將到期，以及前兩個(gè)月新車效應(yīng)，企業(yè)努力拼量，都對(duì)車市銷量有一定的提升作用。

12月份經(jīng)銷商補(bǔ)庫存相對(duì)充足，目前價(jià)格很低，廠商需要有效控制渠道的競(jìng)爭壓力。

3.  新十條疫情防控政策對(duì)車市重大利好

12 月 7 日，國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步優(yōu)化落實(shí)新冠肺炎疫情防控措施的通知》。其中就提到:“除特殊場(chǎng)所外，不要求提供核酸檢測(cè)陰性證明，不查驗(yàn)健康碼。重要機(jī)關(guān)、大型企業(yè)及一些特定場(chǎng)所可由屬地自行確定防控措施。不再對(duì)跨地區(qū)流動(dòng)人員查驗(yàn)核酸檢測(cè)陰性證明和健康碼，不再開展落地檢。”這個(gè)政策的實(shí)施對(duì)車市恢復(fù)流動(dòng)性的效果明顯。影響市場(chǎng)的主要因素是閉店和封控，而放開后的很多用戶逐步適應(yīng)環(huán)境，前期受抑制的零售市場(chǎng)迅速恢復(fù)。由于新冠的傳染性超強(qiáng)和癥狀較輕，因此在下周開始就會(huì)有大量恢復(fù)正常生活的用戶購車。由于用戶對(duì)未來的市場(chǎng)預(yù)期穩(wěn)定了，因此這次的市場(chǎng)恢復(fù)效果疊加政策退出前的搶購，12月市場(chǎng)應(yīng)該很好。

4.   自主品牌電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)不斷強(qiáng)化

近期自主品牌大量推出電動(dòng)車產(chǎn)品，相對(duì)于國際品牌產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)明顯。很多自主電動(dòng)化新車的智能座艙、智能語音和音響系統(tǒng)等效果很好，而且相對(duì)于國際品牌性價(jià)比較高、10英寸液晶儀表、15英寸中控屏，搭載高通8155芯片、遙控泊車、全景影像等。新車配備20個(gè)揚(yáng)聲器智能聲場(chǎng)、可進(jìn)化駕駛輔助系統(tǒng)等，這樣的配置讓消費(fèi)者改變了對(duì)自主的低端概念。從近期的促銷表現(xiàn)看，國際品牌的高溢價(jià)估計(jì)已經(jīng)撐不住了，會(huì)帶來體系性的壓力。而自主品牌的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)也讓國際品牌不能離開中國制造，自主品牌的發(fā)展前景光明。

5.   乘用車價(jià)格區(qū)間銷量變化

全國乘用車市場(chǎng)價(jià)格段走勢(shì)持續(xù)上行，高端車型銷售提升明顯，中低價(jià)車型銷量減少，這是消費(fèi)升級(jí)的推動(dòng)，同時(shí)也是因?yàn)?/span>2021年以來芯片缺損帶來的主力車型供給不足，所造成的結(jié)構(gòu)性損失。近幾個(gè)月的車購稅減半優(yōu)惠政策進(jìn)一步強(qiáng)化車市結(jié)構(gòu)特征。

從結(jié)構(gòu)分析看，傳統(tǒng)燃油車價(jià)格段上行的現(xiàn)象不是促進(jìn)消費(fèi)的有利因素，因此改善普通群體需求購買力，實(shí)現(xiàn)車市價(jià)格端相對(duì)均衡，拉動(dòng)入門級(jí)消費(fèi)。

5萬元以下車型的銷量占比目前僅有4%，較2020年的占比持續(xù)上升，主要是微型電動(dòng)車的銷量貢獻(xiàn)。5-10萬傳統(tǒng)車型的銷量下滑與新能源車的增長抵消后，5-10萬元車型銷量仍偏低。

近期由于封控等因素小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的銷量劇烈萎縮，未來應(yīng)該改變這種低端萎縮趨勢(shì)。