在邁向高質量發展的征程中，中國汽車市場正發生前所未有的大變局，來自市場結構、產品形態和消費者需求的變化，正在深刻地影響著汽車產業鏈各方的生存與發展，如何攜手應對挑戰與機遇，需要我們堅持供需雙側發力，需求拉動先行。

一、經銷商生存和發展面臨嚴峻挑戰

經銷商承受著來自供需雙側的巨大壓力。當前，經銷商普遍反映進入了新世紀以來最為困難的時期，今年以來，經銷商面臨的形勢異常嚴峻并且仍在發生進一步的惡化。從“經銷商之聲”、“生存狀況調查”等多項調研數據和研究結論來看，2024年上半年，全國半數以上的汽車經銷商面臨虧損，比例達到50.8%，較去年同期增長7.3%，經銷商特別是傳統燃油車經銷商普遍存在著網點不合理、壓庫行為頻發、廠商關系緊張和盈利能力不足等問題，整個汽車產業生態鏈出現嚴重惡化。

從供給看，一是生產企業產能增長而營收和利潤下滑，國家統計局數據顯示，6月份規模以上汽車制造業的利潤額為330億元，同比下降了23%，企業為搶占市場份額不得不以價換量；二是在產能釋放相對過剩的背景下，汽車品牌廠家在整車和零部件供貨、車型搭售、庫存結構、售后支持以及市場營銷等多個方面的目標和策略與市場現實情況嚴重不符。2023年，經銷商總體滿意度得分71.7分，達到了近十年來的最低值，今年上半年，經銷商總體滿意度得分69.7分，更是出現了顯著下滑。從需求看，在宏觀經濟回穩調整的背景下，汽車市場的存量特征越發明顯。國家統計局數據顯示，2024年1-7月，社會消費品零售總額同比增長3.5%，而其中汽車零售額卻同比下降1.7%，未跟上商品零售的平均增速。消費預期和有效需求的不足使得汽車產銷之間出現嚴重失衡，最終以“價格戰”等形式爆發出來。新車價格倒掛，經營毛利率下滑，經銷商集團銷量和利潤增速放緩，甚至豪華品牌經銷商也出現大面積虧損。生存狀況調查結果數據表明，目前情況下經銷商已經難以通過自身經營能力實現生存和盈利。

應當說，產能釋放過度與需求相對不足已成為了現階段汽車市場的主要矛盾。身處在一線的經銷商目前所面臨的嚴峻形勢，是中國汽車市場轉型升級和汽車產業深度調整過程中，各類發展問題和矛盾關系在流通行業的集體體現和具體縮影。

二、推動以舊換新政策不斷顯效增效

通過活躍二手車來更大程度促進置換更新。黨中央、國務院高度重視汽車市場發展，為提升消費活力，在2023年中央經濟工作會議和2024年中央財經委員會第四次會議以及國務院常務會議的研究部署之后，國家出臺了《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，并將汽車作為消費品以舊換新重點支持領域，讓真金白銀的惠民政策直達消費者并持續加碼政策支持力度。本輪以舊換新是當前汽車消費領域的重大支持政策，體現了“從存量中產生增量”的宏觀經濟政策新思路，并且系統性地將報廢更新和置換更新作為兩大發力點。從保有量結構看，置換更新是汽車以舊換新領域的更大著力點，據測算，置換更新可以帶動超過百萬輛的新車市場增量，而加速置換更新的前提是活躍二手車市場。2022年二手車新政以來，交易的政策性堵點斷點已全面突破，解決了經銷商銷售二手車像新車一樣便捷的問題，但是從市場層面看，尚未解決消費者像購買新車一樣放心地選購二手車問題，其根本障礙就在于二手車誠信缺失和車況不透明，消費者心中“二手車不敢買”的固有觀念尚未打破。在政府相關部門的指導下，基于第三方的“二手車信息服務平臺”建設已經啟動，目的就是要通過整合提供“合法交易車輛歷史信息”、“認證二手車車況溯源”以及“二手車鑒定評估”等服務，來實現二手車車況透明，讓二手車消費成為放心消費。

三、維護市場良性競爭、促進產業健康度提升

以“價值戰”取代“價格戰”，完善渠道“退出機制”，用營銷模式創新迎接市場挑戰。步入2024年，國內汽車市場“價格戰”硝煙依舊彌漫，競爭態勢愈發白熱化，汽車品牌廠家深陷以降價換取市場份額的循環之中，但也逐步意識和發現，通過降價作為刺激銷量的手段已顯乏力且帶來的負面影響遠超預期。價格由供求關系決定，“價格戰”僅是表象和結果，其背后的原因是當下汽車市場產銷嚴重失衡所引發的一系列連鎖反應。目前，需求不足已成為汽車市場最大的問題，要促進汽車市場的長期穩定繁榮，需要從供需關系上解決梗阻，提高供給與需求的適配性。我國汽車保有量已達3.45億輛，巨大的保有量一旦盤活將會對新車銷售產生顯著的貢獻。因此，需要提升新車和二手車兩大市場的互動性，通過政策引導和結構調整，發展好二手車和汽車金融這兩個驅動汽車市場可持續健康發展的輪子，通過盤活存量、拉動增量來真正激活市場的內生動力。

伴隨著汽車市場轉向以消費為導向的買方市場，汽車產品特別是新能源汽車進入了百花齊放的多元化競爭時代。汽車品牌廠家應當順應市場變化，加快轉變傳統生產方式，以銷定產把握生產節奏，以需求為靶向調整產品結構，供給更多適銷對路的車型，才能避免引發市場惡性競爭和社會資源浪費。汽車品牌廠家需要與經銷商共同開拓市場，一方面，伴隨著市場變革，汽車品牌渠道網絡的加速調整將常態化，截至2023年底，全國4S店數量為33779家，其中退網經銷商達3273家，新增達3458家，汽車品牌廠家及時建立渠道有序合理的“退出機制”，變得尤為重要和極為迫切，實現渠道網絡的科學動態調整，才能把握住市場脈搏，保持品牌的健康度和競爭力，促進形成更加和諧的新型廠商命運共同體關系。

當前，汽車品牌廠家都在探索營銷創新，特別是在營銷業態方面，以2014年特斯拉進入中國為標志，各大品牌廠家紛紛開啟了以“直營”、“代理制”為代表的渠道變革。實際上，渠道的發展沒有“最終業態”，孰優孰劣需要通過成本、效率和體驗的優化，最終由市場來進行檢驗。當前，在經歷十年來的業態創新后，已經可以看到，一大部分渠道正在回歸授權經營的模式。應當說，這是在成熟市場經歷了百年市場驗證過的有效模式，其價值就在于服務。對消費者而言，在選擇一家門店時通常不會關注或者考慮它的渠道性質，所以汽車品牌在業態方面的創新其實對其影響不大，而客戶最直觀的感受，往往來自營銷模式的變化。如何根據不同消費群體和消費習慣的變化，量身定制多元化的汽車營銷產品，特別是利用金融工具的創新來挖掘需求潛力、提升客戶粘性，是當前汽車品牌更應當關注的營銷策略方向。

增強新能源汽車自我“造血”功能。新能源汽車作為國家戰略性新興產業，已經成為推動汽車產業綠色轉型和培育汽車市場增長新動能的重要抓手。在政策和市場的雙輪驅動下，我國新能源汽車產業體系快速形成，但盈利能力不足等問題已成為制約產業現代化發展的瓶頸。絕大部分新能源汽車品牌的營收仍然無法覆蓋成本，嚴重依賴于政策性支持和外部資本輸血。在逆勢增長的亮眼業績背后，需要客觀冷靜地認識到，新能源車企自身的盈利能力問題將會更加突顯。如何能夠讓新能源汽車實現盈利進而推動可持續發展，真正完成自我“造血”，那就必須使其盡快回歸到市場環境之中，成為一個真正的獨立市場主體，最關鍵的就是充分發揮市場機制的作用。2024年7月，新能源汽車零售滲透率已達51.1%，新能源汽車已經到了必須全面擁抱市場的時候，只有擺脫對政策的依賴，更加自主和自覺地與市場融合，才能淬煉出新能源車企更為強大的“造血”功能，“身體活力”才會得到發展。

建立“油電同權”的合理競爭環境。“油電同權”不是不支持新能源汽車發展，相反是為了更好促進其發展。任何產業的健康成長都不可能長期依賴政策支撐，而需要通過市場的培育和洗禮，在推動新能源汽車的戰略性發展進程中，持續性的政策推動，已經讓我國新能源汽車形成了獨特的技術和市場后發優勢，這種優勢難能可貴，是幾代中國汽車人持續為之奮斗的夢想和成果，而要保持住這種優勢，卻不應當完全依賴推動政策的持續，更應當依靠更為合理的市場競爭環境，才能讓中國新能源汽車變得更強、走得更穩。具體來說，在消費層面，通過“油電同權”讓新能源汽車和燃油車有同等待遇的消費政策和公平合理的競爭環境，鼓勵企業追求產品的實用性、體驗性和可靠性，把選擇權交給消費者，實際上會促進新能源汽車產品做大做強，也會促進新能源車企成熟發展。同時，在技術層面，應當繼續加大政策支持力度，推動在車路網協同、智能駕駛、動力電池以及補能基礎設施等方面的建設和發展。長遠來看，改善市場層面的競爭健康度，并保持技術層面的研發創新優勢，將會更加有利于我國汽車產業實現從燃油車向新能源汽車的穩步過渡和健康發展。

四、著眼于暢通國民經濟循環大局建設現代汽車流通

流通是引領產品生產實現商品價值的“驚險一躍”，流通不強則產業不穩、市場不旺。2021年，國務院批復同意《“十四五”現代流通體系建設規劃》，成為我國第一部流通領域國家發展建設規劃。2024年，黨的二十屆三中全會通過《中共中央關于進一步全面深化改革、推進中國式現代化的決定》，強調指出加快完善流通體制，構建高水平社會主義市場經濟。作為國民經濟的重要支柱性產業，汽車產業如何在中國這片全球最具規模最富挑戰的沃土上發展新質生產力實現現代化，需要堅持供需雙側改革，需要建立現代化汽車流通體系，形成汽車市場內生動力，進一步健全流通在引導高質量供給和創造更大需求方面的全面性、支撐性功能，進一步發揮流通在穩定增長擴大內需、發展強大汽車市場方面的先導性、基礎性作用，努力成為中國經濟高質量發展的重要支撐力量！