一周前剛宣布下調補貼的嘀嘀打車昨日再次調整補貼，使用微信支付優惠重回10元，買單的自然是背后的騰訊。如此反復糾結的補貼政策給打車軟件的使用者提了個醒：優不優惠全看巨頭心情，有可能某天嘀嘀又宣布下調甚至取消補貼了。

補貼優惠畢竟只是暫時的推廣手段，遲早會結束。給人們的生活帶來改變和提升，才是打車軟件能夠長久生存下去的理由。此前， 從移動互聯網的角度對打車軟件的解讀已經鋪天蓋地，O2O（線上線下融合）、本地生活服務、商業閉環等概念層出不窮。

這些被熱炒的美好憧憬或許是打車軟件給資本方講的故事，也是阿里、騰訊等巨頭所覬覦的未來，但肯定不是現在。人們似乎都忘了，有效地改造出租車市場，才是打車軟件的立足之本，否則干嗎叫“打車軟件”？

在打車軟件出現之前，乘客的叫車方式只有兩種：路邊揚招和電話預約。其中，路邊揚招是大部分乘客的主要叫車方式。這種方式存在著一定弊端：首先，出租車空駛產生的油耗和尾氣排放，既不利于環境保護也浪費資源，同時提高司機的運營成本；其次，乘客在馬路上揚招，司機急停接單，這個過程中發生過不少交通事故，存在著安全隱患。

至于電話預約這種叫車方式，由于出租車公司電調系統的一些技術缺陷，很難滿足乘客和司機有效地交換供需信息，導致該方式難以頻繁使用。

而打車軟件出現之后，改進了供需雙方的行為方式，讓出租車行業變得更加“市場化”。乘客提前預約無需在路邊空等，司機則能更好地規劃行車路線。通常情況下，從乘客發布信息到上車，整個過程在5分鐘左右完成，也無疑讓出租車市場的運行變得更有效率。

當然，打車軟件出現后也產生了不少問題，比如已接單的車仍顯示“空車”誤導路人，比如司機看到加價的單子后會對不加價的“毀單”。對此，一些地方的出租車公司、監管部門和打車軟件公司正在嘗試合作。

據了解，近日上海市大型出租車公司與第三方打車軟件公司就相關合作進行了討論，初步決定出租車司機通過第三方打車軟件接受乘客的用車申請后，“待運”頂燈將由電調平臺操控，改為“電調”狀態，避免誤導路邊揚招的乘客；而司機在“悔單”時，也會受到出租車公司和主管部門的監管。

隨著地鐵、公交等公共交通方式日益發達，出租車退出公共交通范疇逐漸成為共識，出租車市場也正嘗試摸索出一套符合市場化規律的運行方式，打車軟件有望成為出租車市場化的探路先鋒，同時也考驗著市場各方的智慧。