上汽集團斥重金打造汽車電商平臺的消息傳出之后，有分析人士認為，目前的汽車電商存在很多問題，一旦上汽建成這個超級平臺，營銷成本會降低，提高了產(chǎn)品價格的競爭力。業(yè)內(nèi)人士建議其他廠商需要抓緊布局，爭取后來者居上。另外一種觀點則認為，企業(yè)實現(xiàn)真正的汽車電商，作為一個戰(zhàn)略去發(fā)展，要走的路還很長，需要解決和經(jīng)銷商的關系等很多問題。最關鍵的問題是消費者能得到什么。
　　有業(yè)內(nèi)分析人士表示，中國的汽車電商，廠商們在理論上已經(jīng)想明白了，具體實現(xiàn)需要時間。今后，廠商建立4S店的需求肯定會逐漸減少。特斯拉是一個例子，在市區(qū)建立體驗中心，在城市郊區(qū)建立服務中心，整個過程由廠商主導。電商肯定是未來的方向，只是需要時間，新品牌更容易在電商上獲得成功。
　　其實，汽車電商已經(jīng)不是一個新名詞，像易車網(wǎng)、汽車之家等早已經(jīng)開始了這樣的業(yè)務。不過，此“汽車電商”非彼“汽車電商”。“廠商絕對不能在別人的平臺上進行，必須自己建設平臺，自己拿到大數(shù)據(jù)，就像上汽自己建立電商平臺。”上述人士指出。
　　“對于上汽來說，自建電商平臺，旗下那么多公司怎么協(xié)調(diào)，到底能否有所突破還得看下一步發(fā)展如何。從買車方面看，現(xiàn)在用戶購車的價格已經(jīng)很低了，經(jīng)銷商在新車銷售上已經(jīng)不賺錢了，主要在售后服務方面。”另有業(yè)內(nèi)人士如此認為。
　　可以說，他并不看好上汽自建電商平臺，認為企業(yè)有些想當然，真正作為一個戰(zhàn)略去發(fā)展，要走的路還很長。“如何解決和經(jīng)銷商的關系、協(xié)調(diào)消費者的利益等等，需要解決的問題很多。最大的問題是消費者能得到什么。做一個在網(wǎng)上可以訂車的平臺很簡單，但是選擇什么樣的盈利模式很重要。”
　　以天貓汽車館為例，部分品牌在第三方平臺上賣車，效果都一般。“目前整體還是一個概念，并沒有什么實質(zhì)性的變化，僅僅是一個嘗試。其實很多廠商應該還不太明白為什么要搞，只是覺得不搞就有些落伍。”