數以億計的資金正裹挾著對新能源汽車市場的期待，涌向“特斯拉概念股”。在傳統汽車產業面臨產能過剩風險的背景下，力爭打造“中國動力谷”的株洲，正式明確將新能源汽車作為主打產業之一。“新能源汽車推廣、充電設施建設等一批規劃都將在今年啟動。我們預測，新能源汽車在株洲的普及會很快。”3月2日，市汽車工業協會副秘書長劉磊接受本報記者采訪時表示。
    市民購置純電動車，費用或在10萬元以下
    去年底，長株潭被納入全國首批新能源汽車推廣應用城市。根據相關部委確定的總體目標，今明兩年，我市新能源公交車將新增300輛，新能源出租車新增200輛，新能源公務車新增150輛，用于郵政、環衛的新能源專用車新增100輛，新能源私家車新增285輛。
    “這套目標體系將接受國家考核，就是說，它是基數目標，只能多不能少。”劉磊說，為大力推廣新能源汽車，目前，我市正在擬定《電動汽車充電設施建設發展規劃（2014—2018年）》、《新能源汽車推廣應用實施方案》，并將于近日出臺。
    “新能源汽車推廣，充電網絡等基礎設施建設先行，神農大道、湘江風光帶的充電網絡示范工程也將隨即啟動。”他介紹。此外，從今年起，新建小區、商場、酒店及共用停車場都要保證，帶有充電樁的新能源汽車的車位不低于總車位的15%。
    市民購買新能源汽車將享受國家、省、市三級政策優惠。“對購買北汽、比亞迪、江淮等自主品牌的純電動車，國家最高有5.7萬元的優惠，省市優惠政策也將出臺。購買一輛純電動汽車，株洲市民的花費很可能低于10萬元。”劉磊說。
    目前，比亞迪純電動車每輛售價約30萬元，北汽純電動車每輛售價24.8萬元。
    時速超250公里的純電動車有望在株產業化
    推廣新能源汽車，為株洲汽車產業的轉型升級提供了絕佳機遇。
    電池仍是新能源汽車產業的瓶頸。“特斯拉之所以引人關注，便在于其電池技術、續航里程及汽車時速等方面的突破。為搶奪市場蛋糕，我市已引進動力先進的電池供應商——一家軍工企業。”劉磊說，我市已與該企業投入純電動車的試制。
    他介紹，與定位高端的特斯拉不同，這種車型將主要滿足中低端消費群體。“時速可達250公里，續航里程在180至280公里之間。如果樣車試制成功，將委托本地整車商生產制造。”劉磊說。
    而為做大產業集群，我市還將引進新能源整車制造企業。據悉，去年底，攸縣已引進一家低速電動車生產企業。車輛將在明年下線，定價為3萬至6萬元。“今年力爭引進更高端的整車企業入駐。當然，產業鏈上的南車電動、高遠電池、升華科技、時代電氣等整車、電池、電機、電氣企業，將迎來前所未有的發展機遇。”劉磊表示。