據Wind數據統計顯示，截至4月9日，滬深兩市86家汽車制造業上市公司中，已經有66家公司發布2013年年度報告。其中，46家公司歸屬于母公司股東的凈利潤同比實現上漲，占比69.70%。凈利潤同比上漲前三名的公司分別為中國重汽、比亞迪和一汽轎車。
    數據顯示，另有20家公司凈利潤同比出現不同程度下滑，占比30.30%，安凱客車、曙光股份和一汽夏利3家公司2013年凈利潤同比降幅超過100%。
    一汽夏利公司有關人士表示，2013年，國內基本乘用車（轎車）產銷同比分別增長了16.50%和15.71%。然而，受市場消費升級、部分城市限購、國家節油補貼政策調整、合資品牌打壓等因素的影響，經濟型轎車市場持續出現負增長。面對市場形勢變化，公司積極進行產品結構調整，主動停產部分老車型，報告期內公司產銷規模出現了下滑。安凱客車相關人士也表示，2013年，公司客車銷量連續4年銷售過萬輛，但是受產品結構和銷售規模等因素影響，業績出現了下滑，全年共銷售各類客車10449輛，同比下降13.06%。
    整個行業亮點在SUV品種。中信證券汽車和汽車零部件行業分析師陳俊斌表示，從截至目前為主的數據來看，今年1月至2月SUV增速仍達40%，預計2014年全年SUV增速仍可高達30%左右。“SUV車型能滿足消費者年輕化、個性化較強的需求，未來發展態勢良好。但是需要注意的是，今年經濟型SUV新車型增加10多款，市場競爭將明顯加劇，即便有新車型也并不一定能帶來顯著增量。”
    牛仔網首席證券分析師張彥表示，汽車行業整體數據向好主要由于去年乘用車、重卡等產品出現較為明顯的增長所致。而從凈利潤增速靠前的公司來看，比亞迪由于一些新產品銷量出現平穩增長，帶來了一定的業績貢獻；而中國重汽則是因為重卡銷量增長，公司曼系列產品開始發力帶來業績向好。
    “中國重汽、比亞迪和一汽轎車等公司凈利潤同比漲幅高達200%以上，主要是因為2012年這些公司的業績基數較低。”陳俊斌表示，去年商用車行業特別是重卡汽車呈現前低后高的走勢，主要還是因為2012年恰逢重卡去庫存，基數較低。
    大同證券高級投資顧問付永翀則表示，從市場競爭格局來看，合資品牌中德系強勢地位依舊，今年前兩個月累計份額達約24.2%，相比2013年全年提升3.5個百分點；日系品牌2013年累計份額為18.0%，至今年前2月，又進一步下滑至僅為14.7%；美系、韓系相比2013年均有小幅上升。“今年前兩個月，自主品牌份額為33.2%，相比2013年又下降1個百分點。受合資品牌不斷下壓、部分地方限購、一般公務用車取消等因素影響，今年自主品牌車壓力可能空前加大。”付永翀說。