據中國經濟網報道稱，日本三大財險集團——東京海上控股(TokioMarineGroup)、MS&AD保險集團控股和NKSJ控股，均在5月12日前從中國有關部門獲得了交強險的業務許可。這意味著，日本多家財險公司也加入到搶占中國車險市場的行列當中。

據了解，對于占據中國財險市場絕大部分市場份額的車險領域，外資險企更看中的是其巨大的市場潛力。但現實情況是，在全面經營車險業務的第一個完整的財年里，這些外資險企也未能逃脫虧損的命運。

外資險企熱情不減

記者從保監會官網獲悉，截至昨日（5月15日），已有包括東京海上日動火災保險（中國）有限公司和三井住友海上火災保險（中國）有限公司 （即MS&AD保險集團在華子公司）兩家的經營范圍里面增加了“交強險”業務，NKSJ控股旗下的日本興亞經營范圍暫未發布變動業務范圍的批復。

由于商業車險與交強險的“捆綁銷售”，阻礙了外資險企商業車險業務的發展。2012年5月，監管層公布了修改后的《機動車交通事故責任強制保險條例》，條例規定外資險企可以從事交強險業務。在此之后，包括美亞財險、美國利寶、安聯財產保險等外資保險公司陸續申請交強險牌照。目前，在21家外資財險公司中，多數已擁有交強險業務資格。

據了解，在獲得交強險經營資格以前，外資財險公司的交強險業務只能由其它中資財險公司代賣，自身僅為商業車險出單。而消費者普遍不愿意選擇兩家保險公司投保交強險和商業車險。

此外，在獲批交強險經營資格后的一個完整會計年度后，一些外資財險公司表現尤為搶眼。保監會公布的2013年保費數據顯示，富邦財險的保費收入為3.5億元，比2012年大幅增長120%。

事實上，覬覦中國市場交強險牌照的，還有國際保險巨頭法國安盛集團。2013年4月，法國安盛集團斥資4.85億歐元 （約合39億元人民幣）收購天平汽車保險50%的股權，公司名稱也更改為“安盛天平”，成為目前中國市場上最大的外資財險公司。

粗放模式已難以為繼

據記者此前統計，交強險自2006年7月1日起開始經營，至2012年底交強險累計虧損超過了200億元大關。2013年8月30日，中保協發布的2012年交強險經營情況顯示，42家經營交強險業務保險公司中，兩家已獲批經營交強險的外資財險公司均報虧損。其中，2012年10月30日獲準經營交強險的富邦產險，經營虧損為196萬元。

盡管目前交強險處于連年虧損狀態，但對外資險企而言，借道交強險搶占商業車險領域才是根本目的。

一位外資險企內部人士對記者表示，對于“車險獨大”的中國財險市場，外資險企也希望分食這一塊大蛋糕。

該人士還指出，隨著賠付率和費用率的雙升，大型財險公司可以通過規模降低成本，對于包括外資險企在內的中小財險公司來說，承保虧損的局面還寄希望于車險業務轉型。從財險公司的車險業務承保利潤看，2013年更差于要比2012年，粗放模式已難以為繼。在2013年年報中，發布車險業務的17家非上市財險公司里，車險承保業務全線告虧，外資險企也未能逃脫虧損的命運。

首都經濟貿易大學保險系教授庹國柱告訴 《每日經濟新聞》記者，目前來看，外資險企進入中國商業車險市場后，主要還是在手續費上做文章、打價格戰的方式搶占市場份額。隨著外資險企的不斷進入，如果不能以非價格競爭的方式，如先進技術及管理經驗，以更好的服務吸引客戶，車險市場競爭白熱化的局面完全有可能看到。